Контур астуджэння рухавіка з турбакампрэсарам 1/8 л
- 1 радыятар
- 2 алейны радыятар
- 3 помпа астуджальнай вадкасці/тэрмастат
- 4 галоўка / бок цыліндраў
- 5 пашыральны бачок
- 6 турбакампрэсар
- 7 впускной трубаправод
- 8 радыятар ацяпляльніка
- 9 радыятар ATF. Толькі ў мадэляў з аўтаматычнай трансмісіяй
Контур астуджэння іншых рухавікоў пабудаваны па тым жа прынцыпу.
Пакуль рухавік не прагрэты, астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ў галоўцы і блоку цыліндраў і ў цеплаабменніку ацяпляльніка салона. Пры ўзрастанні тэмпературы астуджальнай вадкасці тэрмастат адчыняе вялікі контур астуджэння. Астуджальная вадкасць накіроўваецца праз радыятар стала працавальнай помпай. Вадкасць праходзіць праз радыятар зверху ўніз і астуджаецца праходзілым праз яго паветрам.
Для падвышэння эфектыўнасці астуджэння ў сістэме ўсталяваны вентылятар, які кіруецца ў залежнасці ад тэмпературы.
Кіраванне ажыццяўляецца ад двухступеністага тэрмавыключальніка, укручанага злева ў пашыральнага бачка радыятара. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ад +92° да 97°C тэрмавыключальнік ўключае першую прыступку вентылятара (палова ад поўнай колькасці абаротаў). Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ўзрастае ад +99° да 105°C, вентылятар ўключаецца на поўны лік абарачэнняў.
Дзякуючы таму, што вентылятар працуе не ўвесь час, а таксама наяўнасці тэрмастатычнага рэгулявання струменя астуджальнай вадкасці працоўная тэмпература рухавіка дасягаецца хутчэй і памяншаецца выдатак паліва.
Папярэджанне: Электровентилятор можа ўключацца пры выключаным запальванні. З прычыны цеплавога застою ў рухальным адсеку магчыма шматразовае ўключэнне вентылятара. Спосаб ухілення: Расстыкуйце раздым вентылятара радыятара.