Chladiaci okruh motora s turbodúchadlom 1,8 l
- 1 radiátor
- 2 chladič oleja
- 3 čerpadlo chladiacej kvapaliny/termostat
- 4 valce hlava/strana
- 5 expanzná nádrž
- 6 turbodúchadlo
- 7 vstupné potrubie
- 8 radiátor radiátora
- 9 ATF chladič. Len pre modely s automatickou prevodovkou
Chladiaci okruh ostatných motorov je postavený na rovnakom princípe.
Kým motor nie je zahriaty, chladiaca kvapalina cirkuluje iba v hlave a bloku valcov a vo výmenníku tepla kúrenia priestoru pre cestujúcich. Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpa, termostat otvára veľký chladiaci okruh. Chladiaca kvapalina je vedená cez chladič neustále bežiacim čerpadlom. Kvapalina prechádza chladičom zhora nadol a ochladzuje sa vzduchom, ktorý ním prechádza.
Na zlepšenie účinnosti chladenia je systém vybavený ventilátorom s reguláciou teploty.
Ovládanie sa vykonáva z dvojstupňového tepelného spínača, priskrutkovaného vľavo od expanznej nádoby chladiča. Pri teplote chladiacej kvapaliny +92°až 97°C tepelný spínač zapne prvý stupeň ventilátora (polovica plnej rýchlosti). Ak teplota chladiacej kvapaliny stúpne z +99°na 105°C, ventilátor sa zapne na plné otáčky.
Vďaka tomu, že ventilátor nebeží neustále, ako aj prítomnosti termostatickej regulácie prietoku chladiacej kvapaliny, sa prevádzková teplota motora dosiahne rýchlejšie a spotreba paliva sa zníži.
Upozornenie: Elektrický ventilátor sa môže zapnúť, keď je vypnuté zapaľovanie. V dôsledku tepelnej stagnácie v motorovom priestore môže byť ventilátor opakovane zapnutý. Náprava: Odpojte konektor ventilátora chladiča.
Komentáre návštevníkov