Chladiaci okruh motora s turbodúchadlom 1,8 l
- 1 radiátor
- 2 olejový radiátor
- 3 Čerpadlo/termostat chladiacej kvapaliny
- 4 valce hlava/strana
- 5 expanzná nádrž
- 6 turbodúchadlo
- 7 sacie potrubie
- 8 radiátor radiátora
- 9 ATF radiátor. Len pre modely s automatickou prevodovkou
Chladiaci okruh ostatných motorov je postavený na rovnakom princípe.
Kým sa motor nezahreje, chladiaca kvapalina cirkuluje iba v hlave a bloku valcov a vo výmenníku tepla kúrenia kabíny. Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpa, termostat otvára veľký chladiaci okruh. Chladiaca kvapalina je vedená cez chladič nepretržite pracujúcim čerpadlom. Kvapalina prechádza chladičom zhora nadol a ochladzuje sa vzduchom, ktorý ním prechádza.
Na zlepšenie účinnosti chladenia je systém vybavený ventilátorom s reguláciou teploty.
Ovládanie sa vykonáva dvojstupňovým tepelným spínačom naskrutkovaným na ľavej strane expanznej nádoby chladiča. Keď je teplota chladiacej kvapaliny od +92° do 97°C, tepelný spínač zapne prvý stupeň ventilátora (polovicu z plného počtu otáčok). Ak teplota chladiacej kvapaliny stúpne z +99° na 105°C, ventilátor sa zapne na plné otáčky.
Vzhľadom na skutočnosť, že ventilátor nepracuje nepretržite, ako aj na prítomnosť termostatickej regulácie prietoku chladiacej kvapaliny, dochádza k rýchlejšiemu dosiahnutiu prevádzkovej teploty motora a zníženiu spotreby paliva.
Upozornenie: Elektrický ventilátor sa môže zapnúť, keď je vypnuté zapaľovanie. V dôsledku tepelnej stagnácie v motorovom priestore sa môže ventilátor viackrát zapnúť. Riešenie: Odpojte konektor ventilátora chladiča.
(Text je založený na materiáloch z webovej stránky «Audimanual.ru»)