Układ chłodzenia silnika z turbosprężarką 1,8 l
- 1 grzejnik
- 2 chłodnice oleju
- 3 Pompa płynu chłodzącego/termostat
- 4 cylindry głowica/bok
- 5 zbiornik wyrównawczy
- 6 turbosprężarek
- 7 kolektor dolotowy
- 8 grzejnik grzejnikowy
- 9 Chłodnica ATF. Tylko dla modeli ze skrzynią biegów automatyczną
Układ chłodzenia innych silników zbudowany jest na tej samej zasadzie.
Dopóki silnik się nie nagrzeje, płyn chłodzący krąży tylko w głowicy cylindrów i bloku oraz w wymienniku ciepła nagrzewnicy kabiny. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, termostat otwiera duży obwód chłodzący. Płyn chłodzący jest tłoczony przez chłodnicę za pomocą pompy pracującej w trybie ciągłym. Ciecz przepływa przez chłodnicę z góry do dołu i jest chłodzona przez przepływające przez nią powietrze.
Aby zwiększyć efektywność chłodzenia, system wyposażono w wentylator sterowany temperaturą.
Sterowanie odbywa się za pomocą dwustopniowego wyłącznika termicznego przykręconego do lewej strony zbiornika wyrównawczego chłodnicy. Gdy temperatura czynnika chłodzącego wynosi od +92° do 97°C, wyłącznik termiczny włącza pierwszy stopień wentylatora (połowa całkowitej liczby obrotów). Jeżeli temperatura płynu chłodzącego wzrośnie z +99° do 105°C, wentylator włącza się na pełnych obrotach.
Dzięki temu, że wentylator nie pracuje stale, a także dzięki termostatycznej regulacji przepływu płynu chłodzącego, silnik szybciej osiąga temperaturę roboczą, a zużycie paliwa ulega zmniejszeniu.
Ostrzeżenie: Wentylator elektryczny może włączyć się, gdy zapłon jest wyłączony. Z powodu zastoju termicznego w komorze silnika wentylator może włączać się wielokrotnie. Rozwiązanie: Odłącz złącze wentylatora chłodnicy.
(Artykuł jest przedrukiem materiału z: «AudiManual.ru»)