Obwód chłodzenia silnika z turbosprężarką 1,8 l
- 1 grzejnik
- 2 chłodnice oleju
- 3 pompa płynu chłodzącego/termostat
- 4 głowice cylindrów/strona
- 5 zbiornik wyrównawczy
- 6 turbosprężarek
- 7 rurociąg wlotowy
- 8 grzejnik grzejnik
- 9 Chłodnica płynu ATF. Tylko dla modeli z automatyczną skrzynią biegów
Obwód chłodzenia innych silników zbudowany jest na tej samej zasadzie.
Gdy silnik nie jest rozgrzany, płyn chłodzący krąży tylko w głowicy i bloku cylindrów oraz w wymienniku ciepła nagrzewnicy kabiny. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, termostat otwiera duży obieg chłodzenia. Płyn chłodzący jest kierowany przez chłodnicę za pomocą stale pracującej pompy. Ciecz przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest chłodzona przepływającym przez nią powietrzem.
Aby poprawić wydajność chłodzenia, system jest wyposażony w wentylator sterowany temperaturą.
Sterowanie odbywa się z dwustopniowego wyłącznika termicznego, przykręconego z lewej strony zbiornika wyrównawczego chłodnicy. Przy temperaturze płynu chłodzącego od +92°do 97°C wyłącznik termiczny włącza pierwszy stopień wentylatora (połowa pełnej prędkości). Jeśli temperatura płynu chłodzącego wzrośnie z +99°do 105°C, wentylator włączy się z pełną prędkością.
Ze względu na fakt, że wentylator nie pracuje w sposób ciągły, a także obecność termostatycznej regulacji przepływu płynu chłodzącego, temperatura robocza silnika jest osiągana szybciej i zmniejsza się zużycie paliwa.
Ostrzeżenie: Wentylator elektryczny może się włączyć, gdy zapłon jest wyłączony. Ze względu na stagnację termiczną w komorze silnika, wentylator może włączać się wielokrotnie. Rozwiązanie: Odłączyć złącze wentylatora chłodnicy.
Komentarze gości