Circuitul de răcire al motorului cu un turbocompresor de 1,8 l
- 1 calorifer
- 2 radiatoare de ulei
- 3 Pompă/termostat lichid de răcire
- 4 chiulasa/laterala
- 5 rezervor de expansiune
- 6 turbocompresor
- 7 galerie de admisie
- 8 radiator de incalzire
- 9 Radiator ATF. Doar pentru modelele cu transmisie automată
Circuitul de răcire al altor motoare este construit pe același principiu.
Până la încălzirea motorului, lichidul de răcire circulă doar în chiulasă și bloc și în schimbătorul de căldură al încălzitorului cabină. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, termostatul deschide circuitul mare de răcire. Lichidul de răcire este direcționat prin radiator de o pompă care funcționează continuu. Lichidul trece prin calorifer de sus în jos și este răcit de aerul care trece prin acesta.
Pentru a îmbunătăți eficiența răcirii, sistemul este echipat cu un ventilator cu temperatură controlată.
Controlul se realizează printr-un comutator termic în două trepte înșurubat în partea stângă a rezervorului de expansiune al radiatorului. Când temperatura lichidului de răcire este de la +92° la 97°C, comutatorul termic pornește prima treaptă a ventilatorului (jumătate din numărul total de revoluţii). Dacă temperatura lichidului de răcire crește de la +99° la 105°C, ventilatorul pornește la viteză maximă.
Datorită faptului că ventilatorul nu funcționează constant, precum și prezenței reglajului termostatic al debitului de lichid de răcire, temperatura de funcționare a motorului este atinsă mai rapid și consumul de combustibil este redus.
Avertisment: ventilatorul electric se poate porni când contactul este oprit. Din cauza stagnării termice în compartimentul motor, ventilatorul se poate porni de mai multe ori. Soluție: Deconectați conectorul ventilatorului radiatorului.
Acest articol a fost copiat de pe site: AUDImanual.ru