Circuit de racire motor cu turbocompresor 1,8 l
- 1 calorifer
- 2 răcitor de ulei
- 3 pompa lichid de racire/termostat
- 4 chiulasa/lateral
- 5 rezervor de expansiune
- 6 turbocompresor
- 7 conductă de admisie
- 8 radiator de incalzire
- 9 Cooler ATF. Doar pentru modelele cu transmisie automată
Circuitul de răcire al altor motoare este construit pe același principiu.
În timp ce motorul nu este încălzit, lichidul de răcire circulă numai în cap și blocul cilindrilor și în schimbătorul de căldură al încălzitorului din habitaclu. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, termostatul deschide circuitul mare de răcire. Lichidul de răcire este direcționat prin radiator de o pompă care funcționează constant. Lichidul trece prin calorifer de sus în jos și este răcit de aerul care trece prin acesta.
Pentru a îmbunătăți eficiența răcirii, sistemul este echipat cu un ventilator cu temperatură controlată.
Controlul se realizează de la un comutator termic în două trepte, înșurubat în stânga rezervorului de expansiune al radiatorului. La o temperatură a lichidului de răcire de la +92°la 97°C, comutatorul termic pornește prima treaptă a ventilatorului (jumătate din viteza maximă). Dacă temperatura lichidului de răcire crește de la +99°la 105°C, ventilatorul pornește la viteză maximă.
Datorită faptului că ventilatorul nu funcționează constant, precum și prezenței controlului termostatic al debitului de lichid de răcire, temperatura de funcționare a motorului este atinsă mai rapid și consumul de combustibil este redus.
Avertisment: ventilatorul electric se poate porni când contactul este oprit. Din cauza stagnării termice în compartimentul motor, ventilatorul poate fi pornit în mod repetat. Remediu: Deconectați conectorul ventilatorului radiatorului.
Comentariile vizitatorilor