Сістэма астуджэння рухавіка (Audi 80 B4)

Вадзяная помпа пры працавальным рухавіку стала падае ў кашулі астуджэнні астуджальную вадкасць, якая забірае цеплыню, якое ўтвараецца ў выніку згарання паветрана-паліўнай сумесі.

Прывад вадзяной помпы ажыццяўляецца ў чатырохцыліндровых рухавікоў Клінава рамянём, у пятицилиндровых -зубчастым рамянём, у шасціцыліндравых - ручайковым. Кліновым рамянём прыводзіцца ў дзеянне вадзяная помпа дызельных рухавікоў.

Да таго, як рухавік прагрэецца да працоўнай тэмпературы, астуджальная вадкасць цыркулюе ў так званым малым контуры, які ўтвораць галоўка блока цыліндраў, блок цыліндраў рухавіка і ацяпляльнік. У малы цыркуляцыйны контур уключаны і впускной калектар.

Пры дасягненні астуджальнай вадкасцю тэмпературы прыкладна 87°C тэрмастат адкрывае вялікі цыркуляцыйны контур, у які ўваходзіць радыятар. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці працягвае павялічвацца і нават у радыятары дасягае звыш 92°C, тое ўключаецца вентылятар абдзімання радыятара.

У сістэме астуджэння пры працоўнай тэмпературы рухавіка ствараецца ціск, які складае прыкладна 1,2-1,5 бар, што спрыяе падвышэнню кропкі кіпення астуджальнай вадкасці. Ціск у сістэме астуджэння падтрымліваюць на належным узроўні рэдукцыйны (выпускны) клапан, разлічаны на ціск 1,2-1,5 бар і впускной клапан на 0,06-0,1 бар, усталяваныя на вечку наліўной гарлавіны пашыральнага бачка. Впускной клапан упускае паветра астуджальная вадкасць астывае і памяншаецца ў аб'ёме.