Płyn chłodzący składa się w 60% z wody iw 40% z koncentratu niskotemperaturowego G12 A8D (niskotemperaturowa mieszanka na bazie glikolu etylenowego z dodatkami antykorozyjnymi). Mieszanka ta nie tylko zapewnia wydajność układu chłodzenia silnika do temperatury -25°C, ale także chroni części przed korozją, zwłaszcza wykonane ze stopów lekkich. Ponadto zapobiega tworzeniu się kamienia kotłowego i znacznie podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego.
Dlatego zawartość koncentratu niskotemperaturowego w ciepłym sezonie iw krajach o ciepłym klimacie nie może być zmniejszona przez dodanie wody. Udział koncentratu niskotemperaturowego w roztworze musi wynosić co najmniej 40%.
W surowych klimatach można zwiększyć zawartość koncentratu G12 A8D, ale nie więcej niż o 60% (temperatura zamarzania płynu chłodzącego w tym przypadku wyniesie około -40°C), ponieważ przy wyższym odsetku koncentratu niskotemperaturowego punkt zamarzania zacznie rosnąć, a pojemność cieplna i przewodność cieplna chłodziwa ulegną pogorszeniu.
Jako koncentrat niskotemperaturowy stosować wyłącznie G12 A8D lub TL-VW 774 D (zwróć uwagę na napis na pojemniku).
Inne koncentraty mogą być przede wszystkim bardziej agresywne w stosunku do powłok antykorozyjnych.
Korozja części metalowych spowodowana przez koncentrat może doprowadzić do wycieku płynu chłodzącego, co z kolei spowoduje poważne uszkodzenie silnika.
Podczas dodawania płynu chłodzącego w żadnym wypadku nie należy mieszać G12 z innymi koncentratami niskotemperaturowymi (i ze składem G11).
Skład G12 można rozpoznać po czerwonym kolorze płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym jest brązowy, oznacza to, że G12 jest mieszany z innym koncentratem niskotemperaturowym! W takim przypadku należy koniecznie wymienić płyn chłodzący, ponieważ może to spowodować poważne awarie silnika.
Sprawdzanie poziomu i gęstości płynu chłodzącego
Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika znajduje się w komorze silnika.
Poziom płynu chłodzącego należy sprawdzać wyłącznie przy wyłączonym silniku.
Ryż. 2–9. Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym
Na zimnym silniku powinien znajdować się między znakami MIN i MAX na zbiorniku wyrównawczym, na ciepłym silniku powinien znajdować się nieco powyżej znaku MAX (patrz ryc. 2–9).
Do sprawdzenia gęstości należy użyć areometru.
Znaczny spadek poziomu płynu chłodzącego najprawdopodobniej wskazuje na naruszenie szczelności uszczelek. W takim przypadku należy natychmiast skontaktować się z warsztatem Volkswagena.
W szczelnym układzie chłodzenia poziom płynu chłodzącego może spaść, gdy silnik się przegrzewa, gdy płyn chłodzący wrze i jest usuwany.
Dodawanie płynu chłodzącego
Zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć. Zakryj korek zbiornika wyrównawczego szmatką i ostrożnie przekręć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Jeśli w danych okolicznościach nie masz dostępnego koncentratu niskotemperaturowego G12 A8D, nie dodawaj kolejnego koncentratu do systemu. W takim przypadku można dodać wodę i jak najszybciej przywrócić wymagany skład płynu chłodzącego, dodając zalecany koncentrat niskotemperaturowy.
Przy dużym ubytku płynu chłodzącego uzupełnianie należy przeprowadzać tylko na schłodzonym silniku, aby uniknąć jego uszkodzenia.
Nie wlewaj płynu chłodzącego powyżej oznaczenia MAX: nadmiar płynu chłodzącego w wyniku jego rozszerzania wypłynie z układu chłodzenia przez zawór bezpieczeństwa znajdujący się we wtyczce.
Mocno zakręć korek zbiornika wyrównawczego.
Komentarze gości