Płyn chłodzący składa się w 60% z wody i w 40% z niskotemperaturowego koncentratu G12 A8D (kompozycja niskotemperaturowa na bazie glikolu etylenowego z dodatkami antykorozyjnymi). Mieszanka ta nie tylko zapewnia sprawne działanie układu chłodzenia silnika do temperatury -25°C, ale także chroni części przed korozją, zwłaszcza te wykonane ze stopów lekkich. Ponadto zapobiega tworzeniu się kamienia kotłowego i znacznie podwyższa temperaturę wrzenia płynu chłodzącego.
Dlatego też w ciepłych porach roku i krajach o ciepłym klimacie nie można zmniejszyć zawartości koncentratu niskotemperaturowego poprzez dodanie wody. Udział koncentratu niskotemperaturowego w roztworze powinien wynosić co najmniej 40%.
W trudnych warunkach klimatycznych zawartość koncentratu G12 A8D można zwiększyć, ale nie więcej niż o 60% (w tym przypadku temperatura zamarzania płynu chłodzącego wyniesie około -40°C), ponieważ przy wyższym udziale koncentratu niskotemperaturowego temperatura zamarzania zacznie wzrastać, a pojemność cieplna i przewodność cieplna płynu chłodzącego ulegną pogorszeniu.
Jako koncentrat niskotemperaturowy należy stosować wyłącznie G12 A8D lub koncentrat o specyfikacji TL–VW 774 D (zwróć uwagę na napis na pojemniku).
Pozostałe koncentraty mogą przede wszystkim działać bardziej agresywnie na powłoki antykorozyjne.
Korozja części metalowych spowodowana przez koncentrat może skutkować wyciekiem płynu chłodzącego, co z kolei może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Podczas uzupełniania płynu chłodzącego nigdy nie mieszaj G12 z innymi koncentratami niskotemperaturowymi (i ze składem G11).
Skład G12 można ustalić na podstawie czerwonego koloru płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Jeżeli płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym ma brązowy kolor, oznacza to, że kompozycja G12 została zmieszana z innym koncentratem niskotemperaturowym! W takim przypadku konieczna jest wymiana płynu chłodzącego, gdyż może on spowodować poważne problemy z pracą silnika.
Sprawdzanie poziomu i gęstości płynu chłodzącego
Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika znajduje się w komorze silnika.
Poziom płynu chłodzącego należy sprawdzać wyłącznie przy wyłączonym silniku.
Rysunek 2–9. Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym
W przypadku zimnego silnika poziom powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX na zbiorniku wyrównawczym; w przypadku ciepłego silnika powinien być nieznacznie powyżej znaku MAX (patrz 2–9).
Aby sprawdzić gęstość należy posłużyć się areometrem.
Znaczne obniżenie poziomu płynu chłodzącego najprawdopodobniej wskazuje na utratę szczelności uszczelnienia. W takim przypadku należy niezwłocznie skontaktować się z serwisem Volkswagena.
W zamkniętym układzie chłodzenia poziom płynu chłodzącego może spaść w wyniku przegrzania silnika, co może spowodować zagotowanie się płynu chłodzącego i jego wyciek.
Uzupełnianie płynu chłodzącego
Zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć. Przykryj korek zbiornika wyrównawczego szmatką i ostrożnie odkręć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Jeżeli w danych okolicznościach nie dysponujesz koncentratem niskotemperaturowym G12 A8D, nie powinieneś dodawać do układu żadnego innego koncentratu. W takim przypadku można dolać wody i przy pierwszej okazji zadbać o przywrócenie wymaganego składu płynu chłodzącego poprzez dodanie zalecanego koncentratu niskotemperaturowego.
W przypadku znacznego ubytku płynu chłodzącego, uzupełnianie należy wykonywać wyłącznie przy schłodzonym silniku, aby uniknąć uszkodzenia.
Nie należy wlewać płynu chłodzącego powyżej oznaczenia MAX: nadmiar płynu rozszerzy się i wypłynie z układu chłodzenia przez zawór bezpieczeństwa znajdujący się w korku.
Dokładnie dokręć korek zbiornika wyrównawczego.