Spis treści: Lepkość i specyfikacje ↓ Silniki benzynowe ↓ Silniki Diesla ↓ Jakość olejów silnikowych ↓ Dodatki do oleju silnikowego ↓ Mieszanie olejów ↓ Wymiana oleju i filtra oleju ↓ Silniki benzynowe V6 ↓ Silniki benzynowe V8 ↓ Silniki Diesla V6 TDI ↓ Silniki Diesla 3.3l V8 TDI ↓ Silniki turbodoładowane ↓ Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego ↓
Lepkość i specyfikacje
Silnik jest w fabryce napełniany specjalnym olejem całorocznym wysokiej jakości, który nadaje się do stosowania o każdej porze roku, z wyjątkiem szczególnie zimnych stref klimatycznych.
Rysunek 2–1. Lepkość olejów silnikowych
Silnik można uzupełnić olejem o innej specyfikacji. Klasę lepkości oleju należy dobrać zgodnie z danymi na rysunek 2–1. Jeżeli temperatura powietrza tylko przez krótki czas wykroczy poza zakres podany na rysunku, nie należy wymieniać oleju.
Silniki benzynowe
A – oleje całoroczne o podwyższonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00.
B – oleje całoroczne, specyfikacja VW 501 01.
– oleje całoroczne, specyfikacja API–SF lub SG.
Silniki Diesla
A – oleje całoroczne o ulepszonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00 (do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem wyłącznie w połączeniu z olejem o specyfikacji VW 505 00).
B – oleje całoroczne, specyfikacja VW 505 00 (dla wszystkich silników Diesla),
– oleje całoroczne, specyfikacja API-CD (w przypadku silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem tylko w przypadku absolutnej konieczności uzupełnienia).
– oleje całoroczne, specyfikacja VW 501 01 (do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem wyłącznie w połączeniu z olejem o specyfikacji VW 505 00).
Jakość olejów silnikowych
Oleje całoroczne o specyfikacji VW 501 01 i VW 505 00 są stosunkowo niedrogie i posiadają następujące właściwości:
- możliwość całorocznego użytkowania w strefach klimatu umiarkowanego;
- doskonałe właściwości czyszczące;
- dobre właściwości smarne w każdej temperaturze i przy każdym obciążeniu silnika;
- stabilność pierwotnych właściwości przez długi okres czasu.
Oleje całoroczne o ulepszonych właściwościach przeciwciernych zgodne ze specyfikacją VW 500 00 posiadają również dodatkowe zalety:
- można stosować w niemal każdej temperaturze zewnętrznej;
- niskie straty mocy silnika spowodowane tarciem;
- ułatwiają uruchomienie zimnego silnika nawet w bardzo niskich temperaturach.
Ostrzeżenia: Ze względu na specyficzne właściwości lepkościowo-temperaturowe, oleje jednosezonowe zazwyczaj nie nadają się do stosowania przez cały rok. Należy je zatem stosować wyłącznie w odpowiednich strefach klimatycznych.
W przypadku stosowania całorocznych olejów SAE 5W–30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i stałych wysokich obciążeniach silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów całorocznych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.
Dodatki do oleju silnikowego
Nie dodawaj do oleju silnikowego dodatków zmniejszających tarcie.
Mieszanie olejów
Te i podobne pytania interesują wielu miłośników motoryzacji. Niestety olejów nie można mieszać, nawet jeśli pochodzą od renomowanych producentów (Shell, Mobil, British Petroleum). Każda firma produkuje oleje komercyjne, dodając do bazy olejowej całą gamę dodatków, których skład chemiczny jest objęty tajemnicą. Dlatego mieszając wysokiej jakości oleje o tym samym przeznaczeniu, wyprodukowane zgodnie z wymogami istniejących systemów klasyfikacji olejów silnikowych, ale przy użyciu technologii różnych firm, może powstać mieszanka niskiej jakości z powodu niekompatybilności dodatków. Oleje różnych producentów są zamienne; producenci silników często wskazują na możliwość stosowania takich olejów. Nie oznacza to jednak, że można je mieszać. Systemy klasyfikacji API i ACEA wymagają obowiązkowo identycznych metod testowania (laboratoryjnego, w skali laboratoryjnej – silnikowej itd.) dla olejów różnych producentów. Jeśli chcesz (lub konieczność) producenci samochodów mogą wprowadzić dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki) obrazy olejne.
To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych i syntetycznych (czasami nawet z tej samej firmy). Można mieszać oleje syntetyczne, na przykład oleje węglowodorowe, pochodzące od tej samej firmy. W tym przypadku odpowiednie zalecenia wydaje producent oleju i ponosi on odpowiedzialność. Często jednak zdarza się, że mieszanie olejów pogarsza ich jakość. Może to skutkować spalaniem stukowym w silniku, gdyż mieszanka niezgodnych ze sobą olejów zamienia się w "galaretę".
W żadnym wypadku nie należy mieszać olejów importowanych z krajowymi, zwłaszcza z dodatkiem krajowych dodatków. Ani sprzedawca ani konsument nie znają składu dodatków dodawanych do olejów. Niektóre oleje "krajowego pochodzenia" produkowane są przez "firmy", które nie mają nawet podstawowej wiedzy na temat produktów naftowych. Czasami tacy "specjaliści" wykorzystują oleje odpadowe (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do produkcji towarów "towarowych". Stosuj wyłącznie oleje zalecane w instrukcji obsługi.
Żaden "środek czyszczący" ("Tokron" i inne) nie jest w stanie zwiększyć liczby oktanowej benzyny. W tym celu stosuje się specjalne dodatki - środki przeciwstukowe, które dodaje się podczas produkcji benzyny w rafineriach ropy naftowej, lub dodatki uszlachetniające. Przyczyna detonacji (podczas pracy silnika słychać metaliczne pukanie) i zapłon świec żarowych (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu) w komorze spalania mogą znajdować się osady węglowe.
Wzrost sprężania w układzie "po wprowadzeniu pewnych dodatków" następuje nie z powodu dodatków lepkościowych, gdyż nie mają ich w swoim składzie, lecz z innych powodów.
Nie zaleca się zmniejszania spalania oleju w starym silniku i zwiększania kompresji w cylindrach poprzez stosowanie olejów o dużej lepkości, ponieważ doprowadzi to wprawdzie do zwiększenia kompresji w cylindrach, ale nie na długo. W przyszłości naprawy silników będą droższe.
Przyczyną hałasu "akustycznego" w starym silniku jest jego zużycie, dlatego tańsza będzie naprawa poprzez późniejsze zastosowanie oleju dobrej jakości. Możliwe jest zmniejszenie szczelin za pomocą dodatków, jednak należy pamiętać o ich celowości, aby nie zaszkodzić silnikowi.
Należy trzymać się pewnej zasady: należy stosować olej dobrej jakości, jednej marki, odpowiedni do danego silnika i nie mieszać go z olejem syntetycznym (lub półsyntetyczne) z olejem. Silnik podziękuje Ci za to bezproblemową pracą. Nie kupuj oleju od innych osób, ponieważ opakowanie może zostać łatwo podrobione.
Wymiana oleju i filtra oleju
Najważniejszą czynnością konserwacyjną jest okresowa wymiana oleju i filtra oleju. Podczas eksploatacji olej silnikowy starzeje się – staje się płynny i zanieczyszczony, co prowadzi do przedwczesnego zużycia silnika.
Olej należy wymienić natychmiast po jeździe na ciepłym silniku, aby olej i zanieczyszczenia mogły łatwiej spłynąć.
Podnieś pojazd na podnośniku lub umieść go poziomo na kanale inspekcyjnym.
Zdejmij dolną osłonę silnika.
Silniki benzynowe V6
Rysunek 2–2. Lokalizacja filtra oleju w silnikach benzynowych V6
Odkręć filtr oleju (rysunek 2–2). Jeżeli odkręcenie filtra sprawia trudności, należy posłużyć się specjalnym kluczem Hazet 2171–1.
Podstawić pojemnik pod otwór spustowy oleju i odkręcić korek. W razie konieczności naciśnij korek podczas odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu wyciekowi oleju, a następnie spuść olej silnikowy.
Po całkowitym spuszczeniu oleju wytrzyj olej wokół otworu spustowego i wkręć korek spustowy oleju z nowym pierścieniem uszczelniającym.
Wytrzyj miejsce montażu filtra oleju i wkręć nowy filtr oleju.
Napełnij silnik olejem odpowiedniej klasy.
Silniki benzynowe V8
Filtr oleju znajduje się z tyłu silnika po prawej stronie.
W silnikach V8-5V na pokrywie filtra oleju nie ma korka spustowego oleju.
Podstaw pojemnik pod otwór spustowy i odkręć korek. W razie konieczności naciśnij korek podczas odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu wyciekowi oleju, a następnie spuść olej silnikowy.
Rysunek 2–3. Lokalizacja śruby (1) mocującej filtr oleju (3) i korek spustowy (2)
Odkręcić korek 2 otworu spustowego na filtrze oleju (rysunek 2–3).
Odkręć śrubę 1 mocowania i zdejmij pokrywę oraz wkład filtra oleju.
Rysunek 2–4. Elementy filtra oleju silnika benzynowego ośmiocylindrowego: 1 – śruba; 2 – pieczęć; 3 – pokrywka; 4 – pierścień uszczelniający; 5 – element filtrujący; 6 – pierścień uszczelniający; 7 – korek spustowy
Wytrzyj obudowę i pokrywę filtra oleju, a następnie zamontuj nowy element filtrujący 5 (rysunek 2–4) filtra oleju.
Nasmaruj pierścień uszczelniający 4 świeżym olejem silnikowym, zamontuj pokrywę 3 z pierścieniem uszczelniającym na miejscu i zabezpiecz śrubą 1 z nową uszczelką 2, dokręcając ją momentem 25 Nm.
Wkręcić korek 7 z nowym pierścieniem uszczelniającym 6 do pokrywy filtra i dokręcić go momentem 50 Nm.
Wytrzeć olej wokół otworu spustowego i wkręcić korek spustowy do miski olejowej, dokręcając ją momentem 35 N·m.
Napełnij silnik olejem odpowiedniej klasy.
W silnikach V8–5V dokręć śrubę pokrywy filtra oleju momentem 25 N·m, a korek miski olejowej momentem 50 N·m.
Silniki Diesla V6 TDI
Rysunek 2–5. Filtr oleju silnika diesla V6 TDI: 1 – pokrywa; 2 – pierścień uszczelniający; 3 – element filtrujący
Za pomocą klucza płaskiego SW 32 odkręć pokrywę filtra oleju 1 (rysunek 2–5).
Zdejmij pierścień uszczelniający 2 i element filtrujący 3 filtra oleju.
Wyczyść obudowę filtra oleju i zamontuj nowy element filtra 3.
Zamontuj nowy pierścień uszczelniający 2 na pokrywie 1 i przykręć pokrywę do obudowy, dokręcając ją momentem 25 Nm.
Podstaw pojemnik na olej pod otwór spustowy i odkręć korek, a w razie potrzeby wywieraj nacisk podczas odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu wyciekowi oleju, a następnie spuść olej silnikowy.
Po całkowitym spuszczeniu oleju wytrzyj olej wokół otworu spustowego i wkręć korek z nowym pierścieniem uszczelniającym, dokręcając go momentem 25 N·m.
Napełnij silnik olejem odpowiedniej klasy.
Silniki Diesla 3.3l V8 TDI
Filtr oleju znajduje się po prawej stronie silnika, w pobliżu dolnej ramy.
Podstaw pojemnik na olej pod otwór spustowy i odkręć korek. W razie konieczności naciśnij korek przy odkręcaniu, aby zapobiec przedwczesnemu wyciekowi oleju, a następnie spuść olej silnikowy.
Rysunek 2–6. Lokalizacja korka spustowego (1) na pokrywie filtra oleju (2)
Odkręcić korek 1 (rysunek 2–6) otworu spustowego z pokrywy 2 filtra oleju.
Rysunek 2–7. Filtr oleju silnik diesla 3.3l V8 TDI: 1 – wtyczka; 2 – pierścień uszczelniający; 3 – pokrywka; 4 – pierścień uszczelniający; 5 – element filtrujący
Odkręć pokrywę filtra oleju 3 (rysunek 2–7).
Wyjmij pierścień uszczelniający 4 i element filtrujący 5.
Wyczyść obudowę filtra oleju i zamontuj nowy element filtra 5.
Zamontuj nowy pierścień uszczelniający 4, posmarowany cienką warstwą oleju, na pokrywie 3 i przykręć pokrywę do obudowy, dokręcając ją momentem 25 Nm.
Wkręcić korek 1 z nowym pierścieniem uszczelniającym 2 i dokręcić go momentem 10 Nm.
Wkręć korek spustowy z nowym pierścieniem uszczelniającym, dokręcając go momentem 50 Nm.
Napełnij silnik olejem odpowiedniej klasy.
Silniki turbodoładowane
Po wymianie oleju i filtra oleju, przy pierwszym uruchomieniu silnika, silnik powinien pracować na biegu jałowym, aż zgaśnie kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju. Jeśli zwiększysz prędkość, gdy lampa jest włączona, turbosprężarka może się nie udać.
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego
Rysunek 2–8. Poziom oleju i umiejscowienie oznaczeń na wskaźniku poziomu oleju (bagnecie): a – minimalny; b – normal; c – maksimum
Sprawdź poziom oleju silnikowego. Jeżeli poziom oleju jest poniżej normy, należy dolewać go małymi porcjami, aż poziom oleju osiągnie znak MAX (rysunek 2–8) na wskaźniku poziomu oleju (bagnecie).
Jeżeli poziom oleju znajduje się na poziomie MIN, dolanie około litra oleju podniesie jego poziom do maksymalnego. Zamknij wlew za pomocą pokrywy.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju wokół filtra i korka spustowego na misce olejowej. Należy pamiętać, że kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju może pozostać zapalona przez kilka sekund (aż olej wypełni cały układ smarowania).
Zatrzymaj silnik i odczekaj kilka minut, aż olej spłynie do miski olejowej. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnij. Sprawdź, czy wtyczka jest dobrze dokręcona.