Tartalomjegyzék: Viszkozitás és specifikációk ↓ Benzinmotorok ↓ Dízel motorok ↓ A motorolajok tulajdonságai ↓ Motorolaj adalékok ↓ Olajok keverése ↓ Olaj és olajszűrő csere ↓ V6-os benzinmotorok ↓ V8-as benzinmotorok ↓ V6 TDI dízelmotorok ↓ Dízelmotorok 3.3l V8 TDI ↓ Turbófeltöltős motorok ↓ A motorolajszint ellenőrzése ↓
Viszkozitás és specifikációk
A gyártó üzemében a motort speciális, kiváló minőségű egész évszakos olajjal töltik fel, amely a különösen hideg éghajlati övezetek kivételével az év bármely szakában használható.
Rajz. 2–1. Motorolajok viszkozitása
A motort eltérő specifikációjú olajjal lehet utántölteni. Az olaj viszkozitási fokozatát az ábra adatainak megfelelően kell megválasztani. 2–1. Ha a levegő hőmérséklete csak rövid ideig van az ábrán látható hőmérsékleti tartományon kívül, az olajat nem szabad cserélni.
Benzinmotorok
A – évszakos olajok javított súrlódásgátló tulajdonságokkal, VW 500 00 specifikáció.
B – egész évszakos olajok, VW 501 01 specifikáció.
– egész évszakos olajok, API-SF vagy SG specifikáció.
Dízel motorok
A – egész évszakos olajok javított súrlódásgátló tulajdonságokkal, VW 500 00 specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak VW 505 00-as specifikációjú olajjal keverve).
B – egész évszakos olajok, VW 505 00 specifikáció (minden dízelmotorhoz),
– egész évszakos olajok, API-CD specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak akkor, ha az utántöltéshez feltétlenül szükséges).
– egész évszakos olajok, VW 501 01 specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak VW 505 00-as specifikációjú olajjal keverve).
A motorolajok tulajdonságai
A VW 501 01 és VW 505 00 specifikációjú évszakos olajok viszonylag olcsók, és a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:
- egész évben használható a mérsékelt éghajlati övezetekben;
- kiváló tisztító tulajdonságok;
- jó kenőképesség bármilyen hőmérsékleten és motorterhelés mellett;
- az eredeti tulajdonságok stabilitása hosszú időn keresztül.
A VW 500 00 specifikáció szerint javított súrlódáscsökkentő tulajdonságokkal rendelkező egész évszakos olajoknak további előnyei is vannak:
- szinte bármilyen külső hőmérsékleten használható;
- alacsony motorteljesítmény-veszteség a súrlódás miatt;
- megkönnyíti a hideg motor indítását még nagyon alacsony hőmérsékleten is.
Figyelmeztetések: Az egyfokozatú olajok sajátos viszkozitás-hőmérsékleti tulajdonságaik miatt általában nem használhatók egész évben, ezért csak a megfelelő éghajlati övezetekben szabad használni.
Egész évszakos SAE 5W–30 olajok használatakor kerülni kell a motor hosszan tartó működését nagy fordulatszámon és állandóan nagy motorterhelésen. Ezek a korlátozások nem vonatkoznak a javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező egész évszakos olajokra.
Motorolaj adalékok
Ne adjon a motorolajhoz súrlódáscsökkentő adalékokat.
Olajok keverése
Ez és hasonló kérdések sok autórajongót érdekelnek. Sajnos az olajokat nem lehet keverni, még akkor sem, ha vezető gyártók olajairól van szó (Shell, Mobil, British Petroleum). Minden vállalat kereskedelmi forgalomban kapható olajokat állít elő, adalékanyagok egész sorát adva az olajbázishoz, amelyek kémiai összetételét titokban tartják. Ezért az azonos célú, a meglévő motorolaj-osztályozási rendszerek követelményeinek megfelelően gyártott, de különböző cégek technológiáinak felhasználásával gyártott, jó minőségű olajok keverésekor az adalékanyagok összeférhetetlensége miatt gyenge minőségű keverékek keletkezhetnek. A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, a motorgyártók gyakran felhívják a figyelmet az ilyen olajok használatának lehetőségére. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. Az API és ACEA osztályozási rendszerek kötelezően azonos vizsgálati módszereket (laboratóriumi, próbapadi – motoros stb.) követelnek meg a különböző cégek olajaihoz. Ha kívánja (vagy szükségszerűség) az autógyártók további teszteket vezethetnek be (vagy szigorúbb feltételekkel) olajok.
Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére is (néha még ugyanattól a cégtől is). Ugyanattól a cégtől származó szintetikus olajok, például szénhidrogén olajok keverhetők. Ebben az esetben az olajgyártó megfelelő ajánlásokat ad és vállalja a felelősséget. Gyakran előfordul azonban, hogy az olajok összekeverése rontja azok minőségét. Ez a motor kopogásához vezethet, mivel az összeférhetetlen olajok keveréke "zselévé" válik.
Semmi esetre se keverje össze az importált és a hazai olajokat, különösen hazai adalékanyagok hozzáadásával. Sem az eladó, sem a fogyasztó nem ismeri az olajokhoz adott adalékok összetételét. Egyes "hazai eredetű" olajokat olyan "cégek" állítják elő, amelyek még alapvető ismeretekkel sem rendelkeznek a kőolajtermékekről. Néha az ilyen "specialisták" fáradt olajokat használnak (megfelelő regeneráció nélkül is) "áru" termékek előállításához. Csak a használati útmutatóban javasolt olajokat használjon.
Egyetlen "tisztító" ("Tokron" és mások) sem képes növelni a benzin oktánszámát. Erre a célra speciális adalékanyagokat használnak - kopogásgátló csavargokat, amelyeket az olajfinomítókban a benzin gyártása során adnak hozzá, vagy adalékanyagokat. A detonáció oka (fémes kopogás hallatszik, miközben a motor jár) és izzítógyertya gyújtás (a motor tovább jár, ha a gyújtás ki van kapcsolva) az égéstérben szénlerakódások lehetnek.
A kompresszió növekedése a rendszerben "bizonyos adalékok bevezetésével" nem a viszkozitást biztosító adalékok miatt következik be, mivel ezek nem tartalmazzák őket összetételükben, hanem más okok miatt.
Nem tanácsos nagy viszkozitású olajokkal csökkenteni az olajégetést egy régi motorban és növelni a hengerek kompresszióját, mivel ez valóban a hengerek kompressziójának növekedéséhez vezet, de nem sokáig. A jövőben a motorjavítás többe fog kerülni.
Az "akusztikus" zaj oka egy régi motorban a kopás, így olcsóbb lesz javítani, ha ezt követően kiváló minőségű olajat használnak. A hézagok adalékokkal csökkenthetők, de ennek célszerűségét meg kell érteni, hogy ne sérüljön a motor.
Szabályt kell alkotni: használjon jó minőségű, a motorhoz megfelelő márkájú olajat, és ne keverje szintetikus olajjal (vagy félszintetikus) olajjal. A motor ezt problémamentes működéssel fogja meghálálni. Ne vásároljon mástól olajat, mert a csomagolás könnyen hamisítható.
Olaj és olajszűrő csere
A rendszeres olaj- és olajszűrőcsere a legfontosabb megelőző karbantartási eljárás. Működés közben a motorolaj elöregszik – folyékony lesz és szennyeződik, ami a motor idő előtti kopásához vezet.
Az olajat azonnal le kell cserélni meleg motoron való vezetés után, hogy az olaj és a szennyeződés jobban tudjon folyni.
Emelje fel a járművet liftre, vagy helyezze vízszintesen egy ellenőrző aknára.
Távolítsa el az alsó motorfröccsenésvédőt.
V6-os benzinmotorok
Rajz. 2–2. Az olajszűrő helye a V6-os benzinmotorokon
Csavarja ki az olajszűrőt (2-2. ábra). Ha a szűrőt nehéz kicsavarni, használja a speciális Hazet 2171-1 kulcsot.
Helyezzen egy edényt az olaj összegyűjtésére az olajleeresztő nyílás alá, és csavarja ki a dugót. Ha szükséges, csavarás közben nyomja meg a dugót, hogy megakadályozza az olaj idő előtti lefolyását, majd engedje le a motorolajat.
Miután az olaj teljesen lefolyt, törölje le az olajat a leeresztőnyílás körül, és csavarja be az olajleeresztő csavart egy új tömítőgyűrűvel.
Törölje le az olajszűrő felszerelési területét, és csavarja be az új olajszűrőt.
Töltse fel a motort megfelelő minőségű olajjal.
V8-as benzinmotorok
Az olajszűrő a motor jobb hátsó részén található.
A V8-5V motoroknál nincs olajleeresztő csavar az olajszűrő fedelén.
Helyezzen egy edényt az olaj összegyűjtésére a leeresztőnyílás alá, és csavarja ki a dugót. Ha szükséges, csavarás közben nyomja meg a dugót, hogy megakadályozza az olaj idő előtti lefolyását, majd engedje le a motorolajat.
Rajz. 2–3. Az olajszűrőt (3) és a leeresztő csavart (2) rögzítő csavar (1) helye
Csavarja ki az olajszűrő leeresztőnyílásának 2. dugóját (2-3. ábra).
Csavarja ki a rögzítés 1-es csavarját, és vegye le az olajszűrő fedelét és szűrőelemét.
Rajz. 2–4. A nyolchengeres benzinmotor olajszűrőjének elemei: 1 – csavar; 2 – pecsét; 3 – fedél; 4 – tömítőgyűrű; 5 – szűrőelem; 6 – tömítőgyűrű; 7 – leeresztő csavar
Törölje le az olajszűrő házát és fedelét, és szereljen be egy új szűrőelemet 5 (2-4. ábra) az olajszűrőbe.
Kenje meg a 4. tömítőgyűrűt friss motorolajjal, szerelje fel a 3. fedelet a tömítőgyűrűvel, és rögzítse az 1. csavarral az új tömítéssel 2, 25 Nm nyomatékkal.
Csavarja be a 7 dugót egy új tömítőgyűrűvel 6 a szűrőfedélbe, és húzza meg 50 Nm nyomatékkal.
Törölje le az olajat a lefolyó körül lyuk meg a leeresztő dugót az olajat serpenyőben, szigorítás, hogy a nyomaték 35 Nm.
Töltse fel a motort megfelelő minőségű olajjal.
V8–5V-os motoroknál húzza meg az olajszűrő burkolatának csavarját 25 Nm-re, az olajteknő csavarját pedig 50 Nm-re.
V6 TDI dízelmotorok
Rajz. 2–5. V6 TDI dízelmotor olajszűrő: 1 – fedél; 2 – tömítőgyűrű; 3 – szűrőelem
SW 32 villáskulccsal csavarja le az olajszűrő fedelét 1 (2-5. ábra).
Távolítsa el az olajszűrő 2 tömítőgyűrűjét és 3 szűrőelemét.
Tisztítsa meg az olajszűrő házát, és helyezzen be egy új szűrőelemet 3.
Szereljen fel egy új tömítőgyűrűt 2 az 1. fedélre, és csavarja rá a fedelet a házra, 25 Nm nyomatékkal.
Helyezzen egy olajleeresztő tartályt a leeresztőnyílás alá, és csavarja ki a dugót, ha szükséges, nyomást gyakorolva kicsavarása közben, hogy megakadályozza az olaj idő előtti kifolyását, majd engedje le a motorolajat.
Amikor az olaj teljesen kiürült, törölje le az olajat a leeresztőnyílás körül, és csavarja be a dugót egy új tömítőgyűrűvel, 25 Nm nyomatékkal.
Töltse fel a motort megfelelő minőségű olajjal.
Dízelmotorok 3.3l V8 TDI
Az olajszűrő a motor jobb oldalán, az alsó keret közelében található.
Helyezzen egy olajleeresztő tartályt az olajleeresztő nyílás alá, és csavarja ki a dugót. Ha szükséges, a kicsavaráskor nyomja meg a dugót, hogy megakadályozza az olaj idő előtti lefolyását, és engedje le a motorolajat.
Rajz. 2–6. A leeresztő csavar (1) elhelyezkedése az olajszűrő fedelén (2)
Csavarja ki a leeresztő nyílás 1. dugóját (2-6. ábra) az olajszűrő 2. fedeléről.
Rajz. 2–7. Olajszűrő dízelmotor 3.3l V8 TDI: 1 – dugó; 2 – tömítőgyűrű; 3 – fedél; 4 – tömítőgyűrű; 5 – szűrőelem
Csavarja le az olajszűrő fedelét 3 (2-7. ábra).
Távolítsa el a tömítőgyűrűt 4 és a szűrőelemet 5.
Tisztítsa meg az olajszűrő házát, és helyezzen be egy új szűrőelemet 5.
Szereljen fel egy új, vékony olajréteggel megkent tömítőgyűrűt 4 a fedélre 3, és csavarja rá a fedelet a házra, 25 Nm nyomatékkal.
Csavarja be a dugót 1 egy új tömítőgyűrűvel 2 és húzza meg 10 Nm nyomatékkal.
Csavarja be a leeresztő csavart egy új tömítőgyűrűvel, 50 Nm nyomatékkal.
Töltse fel a motort megfelelő minőségű olajjal.
Turbófeltöltős motorok
Az olaj és az olajszűrő cseréje után a motor első indításakor a motornak alapjáraton kell járnia, amíg az olajnyomásra figyelmeztető lámpa ki nem alszik. Ha növeli a sebességet, amikor a lámpa világít, turbófeltöltő sikertelen lehet.
A motorolajszint ellenőrzése
Rajz. 2–8. Az olajszint és a jelölések elhelyezkedése az olajszintjelzőn (nívópálca): a – minimum; b – normál; c – maximum
Ellenőrizze a motorolaj szintjét. Ha az olajszint a normál alatt van, kis adagokban töltsön be olajat, amíg az olajszint el nem éri a MAX jelzést (2-8. ábra) az olajszintjelzőn (nívópálca).
Ha az olajszint a MIN jelzésnél van, körülbelül további liter hozzáadásával az olajszint a maximumra emelkedik. Zárja le a töltőnyílást fedéllel.
Indítsa be a motort, és hagyja járni néhány percig. Ellenőrizze, hogy nem szivárog-e olaj a szűrő és a serpenyő leeresztőcsavarja körül. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az olajnyomás figyelmeztető lámpa néhány másodpercig égve maradhat (amíg az olaj meg nem tölti a teljes kenőrendszert).
Állítsa le a motort, és várjon néhány percet, amíg az olaj kifolyik a serpenyőbe. Ellenőrizze az olajszintet, és szükség esetén töltse fel. Ellenőrizze, hogy a dugó szorosan meg van-e húzva.