Съдържание: Вискозитет и спецификации ↓ Бензинови двигатели ↓ Дизелови двигатели ↓ Качества на моторните масла ↓ Добавки за моторни масла ↓ Смесване на масла ↓ Смяна на масло и маслен филтър ↓ V6 бензинови двигатели ↓ V8 бензинови двигатели ↓ V6 TDI дизелови двигатели ↓ Дизелови двигатели 3.3l V8 TDI ↓ Двигатели с турбокомпресор ↓ Проверка на нивото на маслото в… ↓
Вискозитет и спецификации
В завода на производителя двигателят се пълни със специално висококачествено всесезонно масло, което е подходящо за употреба по всяко време на годината, с изключение на особено студените климатични зони.
Фиг. 2–1. Вискозитет на моторните масла
Двигателят може да се допълва с масло с различна спецификация. Класът на вискозитет на маслото трябва да бъде избран в съответствие с данните на фиг. 2–1. Ако температурата на въздуха само за кратко е извън температурния диапазон, показан на фигурата, маслото не трябва да се сменя.
Бензинови двигатели
A – всесезонни масла с подобрени антифрикционни свойства, спецификация VW 500 00.
B – всесезонни масла, спецификация VW 501 01.
– всесезонни масла, API–SF или SG спецификация.
Дизелови двигатели
A – всесезонни масла с подобрени антифрикционни свойства, спецификация VW 500 00 (за дизелови двигатели с турбокомпресор само когато се смесва с масло по спецификация VW 505 00).
B – всесезонни масла, спецификация VW 505 00 (за всички дизелови двигатели),
– всесезонни масла, API-CD спецификация (за дизелови двигатели с турбокомпресор само ако е абсолютно необходимо за доливане).
– всесезонни масла, спецификация VW 501 01 (за дизелови двигатели с турбокомпресор само когато се смесва с масло по спецификация VW 505 00).
Качества на моторните масла
Всесезонните масла от спецификациите VW 501 01 и VW 505 00 са сравнително евтини и имат следните качества:
- възможност за целогодишно използване в зони с умерен климат;
- отлични почистващи свойства;
- добра смазваща способност при всяка температура и натоварване на двигателя;
- стабилност на първоначалните свойства за дълъг период от време.
Всесезонните масла с подобрени антифрикционни свойства съгласно спецификацията VW 500 00 имат и допълнителни предимства:
- може да се използва при почти всяка външна температура;
- ниски загуби на мощност на двигателя поради триене;
- улесняват стартирането на студен двигател дори при много ниски температури.
Предупреждения: Поради техните специфични вискозитетно-температурни свойства, моноградните масла обикновено не могат да се използват през цялата година и следователно трябва да се използват само в подходящите климатични зони.
При използване на всесезонни масла SAE 5W–30 трябва да се избягва продължителна работа на двигателя при високи обороти и постоянно високо натоварване на двигателя. Тези ограничения не се отнасят за всесезонни масла с подобрени антифрикционни свойства.
Добавки за моторни масла
Не добавяйте добавки за намаляване на триенето към моторното масло.
Смесване на масла
Този и подобни въпроси са от интерес за много ентусиасти на автомобили. За съжаление маслата не могат да се смесват, дори и да са масла на водещи производители (Shell, Mobil, British Petroleum). Всяка компания произвежда търговски масла, добавяйки цял набор от добавки към маслената основа, чийто химичен състав се пази в тайна. Следователно, при смесване на висококачествени масла с една и съща цел, произведени в съответствие с изискванията на съществуващите системи за класификация на моторни масла, но използващи технологии от различни компании, могат да се получат смеси с ниско качество поради несъвместимост на добавките. Маслата от различни компании са взаимозаменяеми; производителите на двигатели често посочват възможността за използване на такива масла. Но това не означава, че те могат да се смесват. Системите за класификация на API и ACEA изискват задължителни идентични методи за изпитване (лабораторни, стендови - моторни и др.) за масла от различни компании. При желание (или необходимост) автомобилните производители могат да въведат допълнителни тестове (или по-строги условия) масла.
Същото важи и за смесването на минерални или синтетични масла (понякога дори от една и съща компания). Могат да се смесват синтетични масла, като въглеводородни масла, от една и съща фирма. В този случай производителят на маслото дава подходящи препоръки и носи отговорност. Често обаче има случаи, при които смесването на масла влошава качеството им. Това може да доведе до почукване на двигателя, тъй като сместа от несъвместими масла се превръща в "желе".
В никакъв случай не трябва да смесвате вносни и местни масла, особено с добавяне на местни добавки. Нито продавачът, нито потребителят знаят състава на добавките, добавени към маслата. Някои масла от "местен произход" се произвеждат от "компании", които нямат дори основни познания за петролните продукти. Понякога такива "специалисти" използват отработени масла (дори без подходяща регенерация) за производство на "стокови" продукти. Използвайте само масла, препоръчани в ръководството за експлоатация.
Никакви "чистачи" ("Tokron" и други) не могат да увеличат октановото число на бензина. За тази цел се използват специални добавки - антидетонатори, които се добавят при производството на бензин в петролни рафинерии или добавки. Причината за детонацията (чува се метално почукване, докато двигателят работи) и запалване с подгревни свещи (двигателят продължава да работи, когато запалването е изключено) възможно е да има въглеродни отлагания в горивната камера.
Увеличаването на компресията в системата "с въвеждането на определени добавки" се дължи не на добавките за вискозитет, тъй като те не ги съдържат в състава си, а по други причини.
Не е препоръчително да се намалява изгарянето на масло в стар двигател и да се увеличава компресията в цилиндрите чрез използване на масла с висок вискозитет, тъй като това наистина ще доведе до увеличаване на компресията в цилиндрите, но не за дълго. В бъдеще ремонтът на двигателя ще струва повече.
Причината за "акустичния" шум в стар двигател е неговото износване, така че ще бъде по-евтино да го ремонтирате с последващо използване на висококачествено масло. Възможно е да се намалят пропуските с добавки, но целесъобразността на това трябва да се разбере, за да не се навреди на двигателя.
Необходимо е да се направи правило: използвайте висококачествено масло от една марка, подходящо за двигателя, и не го смесвайте със синтетично масло (или полусинтетика) с масло. Двигателят ще ви се отблагодари за това с безпроблемна работа. Не купувайте масло от някой друг, тъй като опаковката лесно може да бъде фалшифицирана.
Смяна на масло и маслен филтър
Периодичната смяна на маслото и масления филтър е най-важната процедура за превантивна поддръжка. По време на работа моторното масло остарява – втечнява се и се замърсява, което води до преждевременно износване на двигателя.
Маслото трябва да се смени веднага след шофиране на горещ двигател, за да може маслото и мръсотията да се оттичат по-добре.
Повдигнете превозното средство на асансьор или го поставете хоризонтално върху ревизионна яма.
Отстранете долния капак на двигателя.
V6 бензинови двигатели
Фиг. 2–2. Местоположение на масления филтър на V6 бензинови двигатели
Развийте масления филтър (фиг. 2–2). Ако филтърът трудно се развива, използвайте специалния ключ Hazet 2171–1.
Поставете контейнер за събиране на маслото под отвора за източване на маслото и развийте пробката. Ако е необходимо, натиснете пробката, докато развивате, за да предотвратите преждевременното изтичане на маслото и източете маслото от двигателя.
След като маслото се източи напълно, избършете маслото около дренажния отвор и завийте пробката за източване на маслото с нов уплътнителен пръстен.
Избършете зоната за монтаж на масления филтър и завийте новия маслен филтър.
Напълнете двигателя с масло от подходящ клас.
V8 бензинови двигатели
Масленият филтър се намира в дясната задна част на двигателя.
При двигатели V8-5V няма пробка за източване на маслото на капака на масления филтър.
Поставете контейнер за събиране на маслото под дренажния отвор и развийте пробката. Ако е необходимо, натиснете пробката, докато развивате, за да предотвратите преждевременното изтичане на маслото и източете маслото от двигателя.
Фиг. 2–3. Местоположение на болта (1), закрепващ масления филтър (3) и пробката за източване (2)
Развийте пробката 2 на дренажния отвор на масления филтър (фиг. 2–3).
Развийте болт 1 на закрепването и свалете капака и филтърния елемент на масления филтър.
Фиг. 2–4. Елементи на масления филтър на осемцилиндровия бензинов двигател: 1 – болт; 2 – уплътнение; 3 – капак; 4 – уплътнителен пръстен; 5 – филтърен елемент; 6 – уплътнителен пръстен; 7 – пробка за източване
Избършете корпуса и капака на масления филтър и поставете нов филтърен елемент 5 (фиг. 2–4) на масления филтър.
Смажете уплътнителния пръстен 4 с прясно двигателно масло, монтирайте капака 3 с уплътнителния пръстен на място и го закрепете с болт 1 с ново уплътнение 2, като го затегнете до 25 Nm.
Завийте пробката 7 с нов уплътнителен пръстен 6 в капака на филтъра и я затегнете с въртящ момент от 50 Nm.
Избършете маслото около тоалетна дупки и завийте тапата тоалетна дупки в масло тава, чрез затягане си точка 35 Н·м.
Напълнете двигателя с масло от подходящ клас.
При двигатели V8–5V затегнете болта на капака на масления филтър до 25 N·m и пробката на масления картер до 50 N·m.
V6 TDI дизелови двигатели
Фиг. 2–5. Маслен филтър за дизелов двигател V6 TDI: 1 – капак; 2 – уплътнителен пръстен; 3 – филтърен елемент
С помощта на гаечен ключ SW 32 развийте капака на масления филтър 1 (фиг. 2–5).
Отстранете уплътнителния пръстен 2 и филтърния елемент 3 на масления филтър.
Почистете корпуса на масления филтър и поставете нов филтърен елемент 3.
Поставете нов уплътнителен пръстен 2 върху капак 1 и завийте капака върху корпуса, като го затегнете с въртящ момент от 25 Nm.
Поставете контейнер за източване на масло под отвора за източване и развийте пробката, като упражнявате натиск, докато я развивате, ако е необходимо, за да предотвратите преждевременното изтичане на маслото, и източете маслото от двигателя.
Когато маслото се източи напълно, избършете маслото около дренажния отвор и завийте тапата с нов уплътнителен пръстен, като го затегнете с въртящ момент от 25 Nm.
Напълнете двигателя с масло от подходящ клас.
Дизелови двигатели 3.3l V8 TDI
Масленият филтър се намира от дясната страна на двигателя, близо до долната рамка.
Поставете контейнер за източване на масло под отвора за източване на маслото и развийте пробката. Ако е необходимо, натиснете пробката, когато развивате, за да предотвратите преждевременното изтичане на маслото и източете маслото от двигателя.
Фиг. 2–6. Местоположение на пробката за източване (1) на капака на масления филтър (2)
Развийте пробката 1 (фиг. 2–6) на дренажния отвор от капака 2 на масления филтър.
Фиг. 2–7. Маслен филтър дизелов двигател 3.3l V8 TDI: 1 – пробка; 2 – уплътнителен пръстен; 3 – капак; 4 – уплътнителен пръстен; 5 – филтърен елемент
Развийте капака на масления филтър 3 (фиг. 2–7).
Свалете уплътнителния пръстен 4 и филтърния елемент 5.
Почистете корпуса на масления филтър и поставете нов филтърен елемент 5.
Поставете нов уплътнителен пръстен 4, смазан с тънък слой масло, върху капака 3 и завийте капака към корпуса, като го затегнете с въртящ момент от 25 Nm.
Завийте пробка 1 с нов уплътнителен пръстен 2 и я затегнете с въртящ момент от 10 Nm.
Завийте пробката за източване с нов уплътнителен пръстен, като я затегнете с въртящ момент от 50 Nm.
Напълнете двигателя с масло от подходящ клас.
Двигатели с турбокомпресор
След смяна на маслото и масления филтър, при стартиране на двигателя за първи път, двигателят трябва да работи на празен ход, докато предупредителната лампа за налягане на маслото изгасне. Ако увеличите скоростта, когато лампата свети, турбокомпресор може да се провали.
Проверка на нивото на маслото в двигателя
Фиг. 2–8. Ниво на маслото и местоположение на маркировките на индикатора за ниво на маслото (пръчка за измерване): a – минимум; b – нормално; c – максимум
Проверете нивото на маслото в двигателя. Ако нивото на маслото е под нормалното, добавете масло на малки порции, докато нивото на маслото достигне маркировката MAX (Фиг. 2–8) на индикатора за нивото на маслото (щека за измерване).
Ако нивото на маслото е на маркировката MIN, добавянето на около още един литър ще повиши нивото на маслото до максимум. Затворете гърловината за пълнене с капак.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи няколко минути. Проверете за течове на масло около филтъра и пробката за източване на съда. Моля, обърнете внимание, че предупредителната лампа за налягане на маслото може да остане включена за няколко секунди (докато маслото запълни цялата система за смазване).
Спрете двигателя и изчакайте няколко минути маслото да изтече в съда. Проверете нивото на маслото и долейте, ако е необходимо. Проверете дали щепселът е здраво затегнат.
Оригиналният текст е достъпен на уебсайта: AudiManual