Фиг. 5.3–2. Турбокомпресор: 1 – уплътнителен пръстен; 2 – тръба за връщане на масло към цилиндровия блок; 3 – уплътнение; 4 – уплътнителен пръстен; 5 – болт, 10 Nm; 6 – маркуч към вакуумната камера за контрол на повишаването на налягането; 7 – болт, 22 Nm; 8 – тръба за подаване на масло от скобата на масления филтър; 9 – кух болт, 15 Nm; 10 – уплътнителни пръстени; 11 – болт, 10 Nm; 12 – топлинен щит; 13 – турбокомпресор; 14 – гайка, 22 Nm; 15 – гайка, 22 Nm; 16 – коляно на изпускателния колектор за монтиране на турбокомпресор; 17 – болт, 25 Nm; 18 – уплътнение; 19 – изпускателна тръба с неутрализатор; 20 – болт, 22 Nm; 21 – стелаж за междинен преходен елемент; 22 – преходен елемент; 23 – болт, 22 Nm; 24 – болт, 10 Nm
Мощността, която един двигател може да произведе, зависи от количеството въздух и гориво, които влизат в цилиндрите на двигателя. За да се увеличи мощността на двигателя, е необходимо да се увеличи подаването на въздух и гориво. Впръскването на повече гориво няма да има ефект, докато няма достатъчно наличен въздух за горене. В противен случай се образува излишък от неизгоряло гориво, което води до прегряване и повишен дим в двигателя. За да се увеличи количеството въздух, подаван към двигателя, се използва турбокомпресор, който компресира въздуха, постъпващ в горивната камера (фиг. 5.3–2).
Турбокомпресорът се състои от центробежно компресорно колело и турбина, свързани помежду си с обща твърда ос. И двата елемента се въртят в една и съща посока с еднаква скорост. Енергията на потока отработени газове, която не се използва в конвенционалните двигатели, се преобразува във въртящ момент, който задвижва турбокомпресора. Отработените газове, напускащи цилиндрите на двигателя, имат висока температура и налягане. Те се ускоряват до висока скорост и взаимодействат с лопатките на турбината, което преобразува кинетичната енергия в механична ротационна енергия. Преобразуването на енергия е придружено от намаляване на температурата и налягането на отработените газове. Турбокомпресорът изтегля въздух през въздушния филтър, компресира го и го доставя в цилиндрите на двигателя. Количеството гориво, което може да се смеси с въздуха, може да се увеличи, което позволява на двигателя да произвежда повече мощност.
За смазване на турбокомпресор моторно масло се подава под налягане през специален тръбопровод.
Тъй като турбокомпресорът работи на висока скорост, трябва да се внимава и да се поддържа чистота: мръсотия, навлизаща в турбокомпресора, може да доведе до повреда.
Предупреждение: Преди да разкачите каквито и да е компоненти от турбокомпресора, почистете ги старателно от мръсотия. За да се предпазите от замърсяване, поставете отстранените компоненти на турбокомпресора в запечатан контейнер и затворете въздуховодите на турбокомпресора.
Между турбокомпресора и всмукателния колектор е монтиран междинен въздушен охладител, който намалява температурата на подавания към двигателя въздух. Охлаждането на въздуха увеличава мощността на двигателя, тъй като студеният въздух има по-високо съдържание на кислород поради по-голямата си плътност.
Забележка: Вакуумният резервоар се намира в предната част на автомобила под предпазителя на калника.
Фиг. 5.3–1. Елементи на системата за управление за повишаване на налягането на въздуха, влизащ в двигателя: 1 – към вентилатора на корпуса на въздушния филтър; 2 – вакуумен маркуч към вакуумен резервоар или вакуумна помпа; 3 – вакуумен маркуч от електромагнитния клапан за високо налягане; 4 – спирачен усилвател; 5 – вакуумен резервоар; 6 – еднопосочен вентил; 7 – вакуумна помпа; 8 – към превключвателя на клапана на всмукателния колектор N239; 9 – вакуумен маркуч от клапан N18 към механичен клапан на системата за рециркулация на отработените газове; 10 – електромагнитен вентил за управление на повишаване на налягането N75; 11 – EGR клапан N18
Моля, обърнете внимание на позицията на монтаж (светла страна/тъмна страна), показано на фиг. 5.3–1.
Премахване
Изключете запалването и разкачете заземяващия проводник от акумулатора.
Фиг. 5.3–3. Местоположение на крепежните елементи за монтиране на долния калник в двигателното отделение
Освободете крепежните елементи и отстранете задната част на долния калник на двигателното отделение (фиг. 5.3–3).
Развийте болта, закрепващ входната тръба на изпускателната тръба към адаптера.
Фиг. 5.3–4. Местоположение на монтажните винтове на корпуса на двигателя
Разхлабете винтовете и свалете корпуса на двигателя (фиг. 5.3–4).
Фиг. 5.3–5. Местоположение на болтовете, закрепващи топлинния щит над турбокомпресора
Развийте болтовете и отстранете топлинния щит над турбокомпресора (фиг. 5.3–5).
Развийте болтовете, закрепващи входната тръба на изпускателната тръба към турбокомпресора (фиг. 5.3–6).
Фиг. 5.3–6. Местоположение на болтовете, закрепващи всмукателната тръба на изпускателната тръба към турбокомпресора
Преместете изпускателната тръба назад и надолу.
Фиг. 5.3–7. Разположение на коляновите монтажни гайки на изпускателния колектор към турбокомпресора
Развийте монтажните гайки на коляното на изпускателния колектор от турбокомпресора (фиг. 5.3–7).
Разхлабете скобите и извадете въздуховода от въздушния филтър.
Фиг. 5.3–8. Закрепване на тръби към турбокомпресор
Разхлабете и отстранете тръбите от турбокомпресора (фиг. 5.3–8).
Изключете маркуча от вакуумната камера за управление на усилване.
Фиг. 5.3–9. Отстраняване на тръбата за изпускане на въздух от турбокомпресора
Разхлабете скобите, отстранете и преместете тръбата за изпускане на въздух от турбокомпресора (фиг. 5.3–9).
Освободете скобите, извадете горивопроводите от скобата на маслопровода и ги преместете настрани.
Фиг. 5.3–10. Закрепване на маслопровода към турбокомпресора (1) и всмукателния колектор (2)
Изключете маслопровода от турбокомпресора и всмукателния колектор (фиг. 5.3–10).
Фиг. 5.3–11. Местоположение на монтажните болтове на турбокомпресора към преходния елемент
Развийте четирите болта, закрепващи турбокомпресора към адаптера, и свалете турбокомпресора (фиг. 5.3–11).
Покрийте отвора за подаване на масло в блока на двигателя с чист парцал.
Монтиране
Монтажът се извършва в ред, обратен на премахването, като се има предвид следното.
Сменете всички О-пръстени, уплътнения и самозаключващи се гайки.
Фиг. 5.3–12. Местоположение на О-пръстена на връщащата тръба на турбокомпресора
Проверете дали уплътнителният пръстен на тръбата за връщане на маслото на турбокомпресора не е повреден (фиг. 5.3–12).
Напълнете турбокомпресора с масло през отвора на тръбата за подаване на масло.
След като монтирате турбокомпресора, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 1 минута, това ще осигури надеждно смазване на турбокомпресора.
Проверете нивото на маслото в двигателя.
Коментари на посетители