Садржај: Уклањање ↓ Инсталација ↓
Цртање 5.3–2. Турбо пуњач: 1 – заптивни прстен; 2 – повратна цев уља у блок цилиндра; 3 – заптивка; 4 – заптивни прстен; 5 – вијак, 10 Нм; 6 – црево до вакуум коморе за контролу повећања притиска; 7 – вијак, 22 Нм; 8 – цев за довод уља из носача филтера за уље; 9 – шупљи вијак, 15 Нм; 10 – заптивни прстенови; 11 – вијак, 10 Нм; 12 – топлотни штит; 13 – турбопуњач; 14 – навртка, 22 Нм; 15 – навртка, 22 Нм; 16 – колено издувне гране за монтажу турбопуњача; 17 – вијак, 25 Нм; 18 – заптивка; 19 – издувна цев са неутрализатором; 20 – вијак, 22 Нм; 21 – сталак за међупрелазни елемент; 22 – прелазни елемент; 23 – вијак, 22 Нм; 24 – вијак, 10 Нм
Снага коју мотор може произвести зависи од количине ваздуха и горива који улазе у цилиндре мотора. Да бисте повећали снагу мотора, потребно је повећати довод ваздуха и горива. Убризгавање више горива неће имати ефекта све док не буде довољно ваздуха за сагоревање. У супротном, формира се вишак несагорелог горива, што доводи до прегревања и повећаног дима у мотору. За повећање количине ваздуха који се доводи у мотор користи се турбопуњач, који компримира ваздух који улази у комору за сагоревање (сл. 5.3–2).
Турбопуњач се састоји од центрифугалног компресорског точка и турбине, међусобно повезаних заједничком крутом осовином. Оба ова елемента ротирају у истом правцу истом брзином. Енергија протока издувних гасова, која се не користи у конвенционалним моторима, претвара се у обртни момент, који покреће турбопуњач. Издувни гасови који излазе из цилиндара мотора имају високу температуру и притисак. Они убрзавају до велике брзине и ступају у интеракцију са лопатицама турбине, што претвара кинетичку енергију у механичку енергију ротације. Конверзија енергије је праћена смањењем температуре и притиска издувних гасова. Турбопуњач увлачи ваздух кроз ваздушни филтер, компримира га и испоручује у цилиндре мотора. Количина горива која се може мешати са ваздухом може се повећати, омогућавајући мотору да производи више снаге.
За подмазивање турбопуњача моторно уље се напаја под притиском кроз посебан цевовод.
Пошто турбо пуњач ради великом брзином, мора се водити рачуна о чистоћи и чистоћи: прљавштина која уђе у турбопуњач може довести до његовог квара.
Упозорење: Пре него што одвојите било коју компоненту од турбопуњача, темељно их очистите од прљавштине. Да бисте заштитили од контаминације, ставите уклоњене компоненте турбопуњача у запечаћену посуду и затворите ваздушне канале турбопуњача.
Између турбопуњача и усисне гране уграђен је средњи хладњак ваздуха који смањује температуру ваздуха који се доводи у мотор. Хлађење ваздуха повећава снагу мотора јер хладан ваздух има већи садржај кисеоника због веће густине.
Напомена: Резервоар за вакуум се налази на предњем делу возила испод штитника лука точкова.
Цртање 5.3–1. Елементи контролног система за повећање притиска ваздуха који улази у мотор: 1 – до одзрачника на кућишту филтера за ваздух; 2 – вакумско црево до вакуум резервоара или вакуум пумпе; 3 – вакумско црево од електромагнетног вентила високог притиска; 4 – појачивач кочнице; 5 – вакуум резервоар; 6 – једносмерни вентил; 7 – вакуум пумпа; 8 – до прекидача вентила усисне гране N₂39; 9 – вакумско црево од вентила N18 до механичког вентила система за рециркулацију издувних гасова; 10 – електромагнетни вентил за контролу повећања притиска N75; 11 – вентил EGR N18
Обратите пажњу на положај уградње (светла страна/тамна страна) приказан на Цртање 5.3–1.
Уклањање
Искључите паљење и одвојите жицу за уземљење из батерије.
Цртање 5.3–3. Положај причвршћивача доњег блатобрана у моторном простору
Отпустите причвршћиваче и уклоните задњи део блатобрана доњег простора мотора (Цртање 5.3–3).
Одврните вијак који причвршћује улазну цев издувних гасова за адаптер.
Цртање 5.3–4. Положај вијака за причвршћивање кућишта мотора
Одврните завртње и уклоните кућиште мотора (сл. 5.3–4).
Цртање 5.3–5. Положај вијака који причвршћују топлотни штит изнад турбопуњача
Одврните завртње и уклоните топлотни штит изнад турбопуњача (сл. 5.3–5).
Одврните завртње који причвршћују улазну цев издувних гасова за турбопуњач (сл. 5.3–6).
Цртање 5.3–6. Положај вијака који причвршћују улазну цев издувних гасова за турбопуњач
Померите издувну цев назад и доле.
Цртање 5.3–7. Локација колена за монтажу матица издувног колектора на турбопуњач
Одврните монтажне навртке издувног колектора са турбопуњача (сл. 5.3–7).
Отпустите стезаљке и уклоните ваздушни канал са филтера за ваздух.
Цртање 5.3–8. Причвршћивање цеви на турбопуњач
Отпустите и уклоните цеви са турбопуњача (сл. 5.3–8).
Одвојите црево од вакуумске коморе за контролу појачања.
Цртање 5.3–9. Уклањање цеви за излаз ваздуха из турбопуњача
Отпустите стезаљке, уклоните и померите излазну цев ваздуха од турбопуњача (Цртање 5.3–9).
Отпустите стезаљке, уклоните водове за гориво са држача уљног вода и померите их у страну.
Цртање 5.3–10. Причвршћивање уљног вода на турбопуњач (1) и усисну грану (2)
Одвојите уљни вод од турбопуњача и усисне гране (сл. 5.3–10).
Цртање 5.3–11. Локација монтажних вијака турбопуњача на прелазном елементу
Одврните четири вијка који причвршћују турбопуњач за адаптер и уклоните турбопуњач (сл. 5.3–11).
Покријте отвор за довод уља у блоку мотора чистом крпом.
Инсталација
Инсталација се врши обрнутим редоследом од уклањања, узимајући у обзир следеће.
Замените све О-прстенове, заптивке и самоблокирајуће матице.
Цртање 5.3–12. Локација О-прстена цеви за поврат уља турбопуњача
Проверите да заптивни прстен повратне цеви турбопуњача није оштећен (Цртање 5.3–12).
Напуните турбопуњач уљем кроз отвор цеви за довод уља.
Након уградње турбопуњача, покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу 1 минут, то ће осигурати поуздано подмазивање турбопуњача.
Проверите ниво моторног уља.