Sadržaj: Uklanjanje ↓ Montaža ↓
Crtež. 5.3–2. Turbopunjač: 1 – brtveni prsten; 2 – povratna cijev ulja u blok cilindra; 3 – brtva; 4 – brtveni prsten; 5 – vijak, 10 Nm; 6 – crijevo do vakuumske komore za kontrolu povećanja tlaka; 7 – vijak, 22 Nm; 8 – cijev za dovod ulja iz nosača filtera ulja; 9 – šuplji vijak, 15 Nm; 10 – brtveni prstenovi; 11 – vijak, 10 Nm; 12 – toplinski štit; 13 – turbopunjač; 14 – matica, 22 Nm; 15 – matica, 22 Nm; 16 – koljeno ispušne grane za montažu turbopunjača; 17 – vijak, 25 Nm; 18 – brtva; 19 – ispušna cijev s neutralizatorom; 20 – vijak, 22 Nm; 21 – stalak za srednji prijelazni element; 22 – prijelazni element; 23 – vijak, 22 Nm; 24 – vijak, 10 Nm
Snaga koju motor može proizvesti ovisi o količini zraka i goriva koji ulaze u cilindre motora. Za povećanje snage motora potrebno je povećati dovod zraka i goriva. Ubrizgavanje više goriva neće imati učinka dok ne bude dovoljno zraka za izgaranje. Inače se stvara višak neizgorjelog goriva, što dovodi do pregrijavanja i povećanog dima u motoru. Za povećanje količine zraka koji se dovodi u motor koristi se turbopunjač koji komprimira zrak koji ulazi u komoru za izgaranje (Sl. 5.3–2).
Turbopunjač se sastoji od kotača centrifugalnog kompresora i turbine, međusobno povezanih zajedničkom krutom osovinom. Oba ova elementa rotiraju u istom smjeru istom brzinom. Energija protoka ispušnih plinova, koja se ne koristi u konvencionalnim motorima, pretvara se u okretni moment, koji pokreće turbopunjač. Ispušni plinovi koji izlaze iz cilindara motora imaju visoku temperaturu i tlak. Ubrzavaju do velike brzine i stupaju u interakciju s lopaticama turbine, čime se kinetička energija pretvara u mehaničku energiju rotacije. Pretvorbu energije prati smanjenje temperature i tlaka ispušnih plinova. Turbopunjač uvlači zrak kroz filter zraka, komprimira ga i isporučuje u cilindre motora. Količina goriva koja se može pomiješati sa zrakom može se povećati, omogućujući motoru da proizvodi više snage.
Za podmazivanje turbopunjača motorno ulje dovodi se pod pritiskom kroz poseban cjevovod.
Budući da turbopunjač radi velikom brzinom, potrebno je paziti i održavati čistoću: prljavština koja uđe u turbopunjač može uzrokovati njegov kvar.
Upozorenje: Prije odvajanja bilo koje komponente od turbopunjača, temeljito ih očistite od prljavštine. Za zaštitu od kontaminacije, stavite uklonjene komponente turbopunjača u zapečaćeni spremnik i zatvorite zračne kanale turbopunjača.
Između turbopunjača i usisnog razvodnika ugrađen je međuhladnjak zraka koji smanjuje temperaturu zraka koji se dovodi u motor. Hlađenjem zraka povećava se snaga motora jer hladan zrak zbog svoje veće gustoće ima veći sadržaj kisika.
Napomena: Spremnik vakuuma nalazi se na prednjem dijelu vozila ispod štitnika kotača.
Crtež. 5.3–1. Elementi upravljačkog sustava za povećanje tlaka zraka koji ulazi u motor: 1 – do oduška na kućištu filtera zraka; 2 – vakuumsko crijevo do vakuumske posude ili vakuumske pumpe; 3 – vakuumsko crijevo od visokotlačnog magnetnog ventila; 4 – pojačivač kočnice; 5 – vakuum spremnik; 6 – jednosmjerni ventil; 7 – vakuum pumpa; 8 – na prekidač ventila usisne grane N₂39; 9 – vakuumsko crijevo od ventila N18 do mehaničkog ventila sustava recirkulacije ispušnih plinova; 10 – elektromagnetski ventil za kontrolu povećanja tlaka N75; 11 – EGR ventil N18
Obratite pozornost na položaj ugradnje (svijetla strana/tamna strana), prikazano na sl. 5.3–1.
Uklanjanje
Isključite paljenje i odvojite žicu za uzemljenje od akumulatora.
Crtež. 5.3–3. Položaj pričvrsnih elemenata donjeg blatobrana u motornom prostoru
Otpustite pričvrsne elemente i uklonite stražnji dio donjeg blatobrana odjeljka motora (Sl. 5.3–3).
Odvijte vijak koji pričvršćuje ulaznu cijev ispušnog plina na adapter.
Crtež. 5.3–4. Položaj vijaka za pričvršćivanje kućišta motora
Otpustite vijke i uklonite kućište motora (Sl. 5.3–4).
Crtež. 5.3–5. Položaj vijaka koji pričvršćuju toplinski štit iznad turbopunjača
Odvijte vijke i uklonite toplinski štit iznad turbopunjača (Sl. 5.3–5).
Odvijte vijke koji pričvršćuju ulaznu cijev ispušnog plina na turbopunjač (Sl. 5.3–6).
Crtež. 5.3–6. Položaj vijaka koji pričvršćuju ulaznu cijev ispušnih plinova na turbopunjač
Pomaknite ispušnu izlaznu cijev natrag i dolje.
Crtež. 5.3–7. Položaj koljenastih matica za pričvršćivanje ispušnog razvodnika na turbopunjač
Odvijte pričvrsne matice koljena ispušnog razvodnika s turbopunjača (Slika 5.3–7).
Otpustite stezaljke i uklonite zračni kanal iz zračnog filtra.
Crtež. 5.3–8. Cijevi za pričvršćivanje na turbopunjač
Otpustite i uklonite cijevi s turbopunjača (Sl. 5.3–8).
Odvojite crijevo od vakuumske komore za kontrolu pojačanja.
Crtež. 5.3–9. Uklanjanje cijevi za odvod zraka iz turbopunjača
Otpustite stezaljke, uklonite i odmaknite cijev za odvod zraka od turbopunjača (Sl. 5.3–9).
Otpustite stezaljke, uklonite cijevi za gorivo iz nosača cijevi za ulje i pomaknite ih u stranu.
Crtež. 5.3–10. Pričvršćivanje cijevi za ulje na turbopunjač (1) i usisnu granu (2)
Odvojite vod ulja od turbopunjača i usisnog razvodnika (Sl. 5.3–10).
Crtež. 5.3–11. Položaj pričvrsnih vijaka turbopunjača na prijelazni element
Odvijte četiri vijka koji pričvršćuju turbopunjač na adapter i uklonite turbopunjač (Sl. 5.3–11).
Pokrijte otvor za dovod ulja u bloku motora čistom krpom.
Montaža
Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom od uklanjanja, uzimajući u obzir sljedeće.
Zamijenite sve O-prstenove, brtve i samosiguravajuće matice.
Crtež. 5.3–12. Položaj O-prstena povratne cijevi za ulje turbopunjača
Provjerite da brtveni prsten povratne cijevi ulja turbopunjača nije oštećen (Sl. 5.3–12).
Napunite turbopunjač uljem kroz otvor cijevi za dovod ulja.
Nakon ugradnje turbopunjača, pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu 1 minutu, to će osigurati pouzdano podmazivanje turbopunjača.
Provjerite razinu motornog ulja.