Cuprins: Vâscozitate și specificații ↓ Motoare pe benzina ↓ Motoare diesel ↓ Calitatile uleiurilor de motor ↓ Aditivi pentru uleiuri de motor ↓ Amestecarea uleiurilor ↓ Schimbarea uleiului si a filtrului… ↓ Motoare V6 pe benzina ↓ Motoare V8 pe benzina ↓ Motoare diesel V6 TDI ↓ Motoare diesel 3.3l V8 TDI ↓ Motoare cu turbocompresor ↓ Verificarea nivelului uleiului de… ↓
Vâscozitate și specificații
La fabrica producătorului, motorul este umplut cu un ulei special de înaltă calitate pentru toate anotimpurile, care este potrivit pentru utilizare în orice moment al anului, cu excepția zonelor cu climă deosebit de reci.
Figura 2–1. Vâscozitatea uleiurilor de motor
Motorul poate fi completat cu ulei de altă specificație. Gradul de vâscozitate al uleiului trebuie selectat în conformitate cu datele din Fig. 2–1. Dacă temperatura aerului este doar pentru scurt timp în afara intervalului de temperatură indicat în figură, uleiul nu trebuie schimbat.
Motoare pe benzina
A – uleiuri pentru toate anotimpurile cu proprietăți antifricțiune îmbunătățite, specificație VW 500 00.
B – uleiuri pentru toate anotimpurile, specificația VW 501 01.
– uleiuri pentru toate anotimpurile, specificații API–SF sau SG.
Motoare diesel
A – uleiuri pentru toate anotimpurile cu proprietăți antifricțiune îmbunătățite, specificație VW 500 00 (pentru motoarele diesel cu turbocompresor numai atunci când sunt amestecate cu specificația uleiului VW 505 00).
B – uleiuri pentru toate anotimpurile, specificația VW 505 00 (pentru toate motoarele diesel),
– uleiuri pentru toate anotimpurile, specificație API-CD (pentru motoarele diesel turbo numai dacă este absolut necesar pentru completare).
– uleiuri pentru toate anotimpurile, specificația VW 501 01 (pentru motoarele diesel cu turbocompresor numai atunci când sunt amestecate cu specificația uleiului VW 505 00).
Calitatile uleiurilor de motor
Uleiurile pentru toate anotimpurile ale specificațiilor VW 501 01 și VW 505 00 sunt relativ ieftine și au următoarele calități:
- posibilitatea de utilizare pe tot parcursul anului în zone cu climă temperată;
- proprietăți excelente de curățare;
- capacitate bună de lubrifiere la orice temperatură și sarcină a motorului;
- stabilitatea proprietăților originale pe o perioadă lungă de timp.
Uleiurile pentru toate anotimpurile cu proprietăți anti-fricțiune îmbunătățite conform specificației VW 500 00 au, de asemenea, avantaje suplimentare:
- poate fi folosit la aproape orice temperatură exterioară;
- pierderi reduse de putere a motorului datorate frecării;
- facilitează pornirea unui motor rece chiar și la temperaturi foarte scăzute.
Avertismente: Datorită proprietăților lor specifice de vâscozitate-temperatură, uleiurile monograd nu pot fi utilizate de obicei pe tot parcursul anului și, prin urmare, trebuie utilizate numai în zonele climatice adecvate.
Când utilizați uleiuri SAE 5W–30 pentru toate anotimpurile, trebuie evitată funcționarea prelungită a motorului la turații mari și sarcinile mari constante ale motorului. Aceste restricții nu se aplică uleiurilor pentru toate anotimpurile cu proprietăți antifricțiune îmbunătățite.
Aditivi pentru uleiuri de motor
Nu adăugați aditivi pentru reducerea frecării în uleiul de motor.
Amestecarea uleiurilor
Aceasta și întrebări similare sunt de interes pentru mulți pasionați de mașini. Din păcate, uleiurile nu pot fi amestecate, chiar dacă sunt uleiuri de la producători de top (Shell, Mobil, British Petroleum). Fiecare companie produce uleiuri comerciale, adăugând la baza uleiului o gamă întreagă de aditivi, a căror compoziție chimică este ținută secretă. Prin urmare, la amestecarea uleiurilor de înaltă calitate cu același scop, fabricate în conformitate cu cerințele sistemelor existente de clasificare a uleiurilor de motor, dar folosind tehnologii de la diferite companii, pot rezulta amestecuri de calitate scăzută din cauza incompatibilității aditivilor. Uleiurile de la diferite companii sunt interschimbabile, constructorii de motoare subliniază adesea posibilitatea de a utiliza astfel de uleiuri. Dar asta nu înseamnă că pot fi amestecate. Sistemele de clasificare API și ACEA necesită metode de testare identice obligatorii (laborator, pe bancă – motor, etc.) pentru uleiurile de la diferite companii. Dacă se dorește (sau necesitate) producătorii de automobile pot introduce teste suplimentare (sau condiții mai stricte) uleiuri.
Același lucru este valabil și pentru amestecarea uleiurilor minerale sau sintetice (uneori chiar de la aceeași companie). Uleiurile sintetice, cum ar fi uleiurile de hidrocarburi, de la aceeași companie pot fi amestecate. În acest caz, producătorul de ulei oferă recomandări adecvate și poartă responsabilitatea. Cu toate acestea, există adesea cazuri în care amestecarea uleiurilor le deteriorează calitatea. Acest lucru poate duce la ciocănirea motorului, deoarece amestecul de uleiuri incompatibile se transformă într-un "jeleu".
În niciun caz nu trebuie să amestecați uleiurile importate cu cele autohtone, mai ales cu adăugarea de aditivi autohtoni. Nici vânzătorul, nici consumatorul nu cunosc compoziția aditivilor adăugați în uleiuri. Unele uleiuri de "origine domestică" sunt produse de "companii" care nu au nici măcar cunoștințe de bază despre produsele petroliere. Uneori, astfel de "specialiști" folosesc uleiuri uzate (chiar și fără o regenerare corespunzătoare) pentru producerea de produse "marfă". Utilizați numai uleiuri recomandate în manualul de utilizare.
Niciun "curățător" ("Tokron" și alții) nu este capabil să crească numărul octanic al benzinei. În acest scop, se folosesc aditivi speciali - agenți antidetonant, care sunt adăugați în timpul producției de benzină la rafinăriile de petrol, sau aditivi. Cauza detonării (se aude o bătaie metalică în timp ce motorul este pornit) și aprinderea bujiilor incandescente (motorul continuă să funcționeze când contactul este oprit) pot exista depozite de carbon în camera de ardere.
Creșterea compresiei în sistem "odată cu introducerea anumitor aditivi" se produce nu din cauza aditivilor de vâscozitate, deoarece aceștia nu îi au în compoziția lor, ci din alte motive.
Nu este recomandabil să reduceți arderea uleiului într-un motor vechi și să creșteți compresia în cilindri prin utilizarea uleiurilor cu vâscozitate ridicată, deoarece acest lucru va duce într-adevăr la o creștere a compresiei în cilindri, dar nu pentru mult timp. În viitor, reparațiile motoarelor vor costa mai mult.
Cauza zgomotului "acustic" într-un motor vechi este uzura acestuia, așa că va fi mai ieftin să îl reparați cu utilizarea ulterioară a uleiului de înaltă calitate. Este posibil să se reducă golurile cu aditivi, dar recomandarea acestui lucru trebuie înțeleasă pentru a nu dăuna motorului.
Este necesar să faceți o regulă: utilizați ulei de înaltă calitate de o marcă potrivit pentru motor și nu îl amestecați cu ulei sintetic (sau semisintetic) cu ulei. Motorul vă va mulțumi pentru asta cu o funcționare fără probleme. Nu cumpărați ulei de la altcineva, deoarece ambalajul poate fi ușor contrafăcut.
Schimbarea uleiului si a filtrului de ulei
Schimbarea periodică a uleiului și a filtrului de ulei este cea mai importantă procedură de întreținere preventivă. În timpul funcționării, uleiul de motor îmbătrânește – devine lichid și contaminat, ceea ce duce la uzura prematură a motorului.
Uleiul trebuie schimbat imediat după conducerea cu un motor cald, astfel încât uleiul și murdăria să se scurgă mai bine.
Ridicați vehiculul pe un lift sau așezați-l orizontal pe o groapă de inspecție.
Scoateți scutul inferior pentru stropire a motorului.
Motoare V6 pe benzina
Figura 2–2. Amplasarea filtrului de ulei pe motoarele V6 pe benzină
Deșurubați filtrul de ulei (Fig. 2–2). Dacă filtrul este dificil de deșurubat, utilizați cheia specială Hazet 2171–1.
Puneți un recipient pentru a colecta uleiul sub orificiul de scurgere a uleiului și deșurubați dopul. Dacă este necesar, apăsați pe dopul în timp ce îl deșurubați pentru a preveni scurgerea prematură a uleiului și goliți uleiul de motor.
Odată ce uleiul s-a scurs complet, ștergeți orice ulei din jurul orificiului de scurgere și înșurubați dopul de scurgere a uleiului cu un nou inel de etanșare.
Ștergeți zona de instalare a filtrului de ulei și înșurubați noul filtru de ulei.
Umpleți motorul cu ulei de calitate adecvată.
Motoare V8 pe benzina
Filtrul de ulei este situat în partea dreaptă din spate a motorului.
La motoarele V8-5V nu există un dop de scurgere a uleiului pe capacul filtrului de ulei.
Puneți un recipient pentru a colecta uleiul sub orificiul de scurgere și deșurubați dopul. Dacă este necesar, apăsați pe dopul în timp ce îl deșurubați pentru a preveni scurgerea prematură a uleiului și goliți uleiul de motor.
Figura 2–3. Amplasarea șurubului (1) care fixează filtrul de ulei (3) și dopul de scurgere (2)
Deșurubați dopul 2 al orificiului de scurgere de pe filtrul de ulei (Fig. 2–3).
Deșurubați șurubul 1 al dispozitivului de fixare și îndepărtați capacul și elementul de filtru al filtrului de ulei.
Figura 2–4. Elemente ale filtrului de ulei al motorului pe benzină cu opt cilindri: 1 – șurub; 2 – sigiliu; 3 – capac; 4 – inel de etanșare; 5 – element filtrant; 6 – inel de etanșare; 7 – dopul de scurgere
Ștergeți carcasa și capacul filtrului de ulei și instalați un nou element de filtru 5 (Fig. 2–4) al filtrului de ulei.
Ungeți inelul de etanșare 4 cu ulei de motor proaspăt, montați capacul 3 cu inelul de etanșare la loc și fixați-l cu șurubul 1 cu garnitura nouă 2, strângând-o la 25 Nm.
Înșurubați dopul 7 cu un nou inel de etanșare 6 în capacul filtrului și strângeți-l la un cuplu de 50 Nm.
Ștergeți uleiul în jurul racordului și remontați dopul de scurgere de la baia de ulei, strângând-l la 35 N·m.
Umpleți motorul cu ulei de calitate adecvată.
La motoarele V8–5V, strângeți șurubul capacului filtrului de ulei la 25 Nm și dopul băii de ulei la 50 Nm.
Motoare diesel V6 TDI
Figura 2–5. Filtru ulei motor diesel V6 TDI: 1 – capac; 2 – inel de etanșare; 3 – element filtrant
Folosind o cheie cu cap deschis SW 32, deșurubați capacul filtrului de ulei 1 (Fig. 2–5).
Scoateți inelul de etanșare 2 și elementul filtrant 3 al filtrului de ulei.
Curățați carcasa filtrului de ulei și instalați un nou element de filtru 3.
Montați un nou inel de etanșare 2 pe capacul 1 și înșurubați capacul pe carcasă, strângându-l la un cuplu de 25 Nm.
Puneți un recipient de scurgere a uleiului sub orificiul de scurgere și deșurubați dopul, aplicând presiune pe măsură ce îl deșurubați, dacă este necesar, pentru a preveni scurgerea prematură a uleiului și goliți uleiul de motor.
Când uleiul s-a scurs complet, ștergeți orice ulei din jurul orificiului de scurgere și înșurubați dopul cu un nou inel de etanșare, strângând-l la un cuplu de 25 Nm.
Umpleți motorul cu ulei de calitate adecvată.
Motoare diesel 3.3l V8 TDI
Filtrul de ulei este situat pe partea dreaptă a motorului, lângă cadrul inferior.
Puneți un recipient de scurgere a uleiului sub orificiul de scurgere a uleiului și deșurubați dopul. Dacă este necesar, apăsați pe dopul când îl deșurubați pentru a preveni scurgerea prematură a uleiului și goliți uleiul de motor.
Figura 2–6. Amplasarea dopului de scurgere (1) pe capacul filtrului de ulei (2)
Deșurubați dopul 1 (Fig. 2–6) al orificiului de scurgere de pe capacul 2 al filtrului de ulei.
Figura 2–7. Filtru ulei motor diesel 3.3l V8 TDI: 1 – dop; 2 – inel de etanșare; 3 – capac; 4 – inel de etanșare; 5 – element filtrant
Deșurubați capacul filtrului de ulei 3 (Fig. 2–7).
Scoateți inelul de etanșare 4 și elementul filtrant 5.
Curățați carcasa filtrului de ulei și instalați un nou element de filtru 5.
Montați un nou inel de etanșare 4, lubrifiat cu un strat subțire de ulei, pe capacul 3 și înșurubați capacul pe carcasă, strângându-l la un cuplu de 25 Nm.
Înșurubați dopul 1 cu un nou inel de etanșare 2 și strângeți-l la un cuplu de 10 Nm.
Înșurubați dopul de golire cu un nou inel de etanșare, strângându-l la un cuplu de 50 Nm.
Umpleți motorul cu ulei de calitate adecvată.
Motoare cu turbocompresor
După schimbarea uleiului și a filtrului de ulei, la prima pornire a motorului, motorul trebuie să funcționeze la ralanti până când ledul de avertizare a presiunii uleiului se stinge. Dacă măriți viteza când lampa este aprinsă, turbocompresor poate eșua.
Verificarea nivelului uleiului de motor
Figura 2–8. Nivelul uleiului și localizarea semnelor de pe indicatorul de nivel al uleiului (joja): a – minim; b – normal; c – maxim
Verificați nivelul uleiului de motor. Dacă nivelul uleiului este sub normal, adăugați ulei în porțiuni mici până când nivelul uleiului atinge marcajul MAX (Fig. 2–8) de pe indicatorul de nivel al uleiului (joja).
Dacă nivelul uleiului este la marcajul MIN, adăugarea unui alt litru va ridica nivelul uleiului la maxim. Închideți gâtul de umplere cu un capac.
Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze câteva minute. Verificați dacă există scurgeri de ulei în jurul filtrului și a șurubului de scurgere de pe tavă. Vă rugăm să rețineți că lampa de avertizare a presiunii uleiului poate rămâne aprins câteva secunde (până când uleiul umple întregul sistem de lubrifiere).
Opriți motorul și așteptați câteva minute pentru ca uleiul să se scurgă în tigaie. Verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar. Verificați dacă dopul este bine strâns.