Змест: Глейкасць і спецыфікацыі ↓ Бензінавыя рухавікі ↓ Дызельныя рухавікі ↓ Якасці маторных алеяў ↓ Асадкі да маторных алеяў ↓ Змешванне алеяў ↓ Замена алею і алейнага фільтра ↓ Бензінавыя рухавікі V6 ↓ Бензінавыя рухавікі V8 ↓ Дызельныя рухавікі V6 TDI ↓ Дызельныя рухавікі 3.3l V8 TDI ↓ Рухавікі з турбакампрэсарам ↓ Праверка ўзроўню маторнага алею ↓
Глейкасць і спецыфікацыі
На заводзе-вытворцу ў рухавік заліваюць адмысловы ўсесезонны алей высокай якасці, якое прыдатнае для эксплуатацыі ў любую пару года, за выключэннем асоба лядоўняў кліматычных зон.
Мал. 2-1. Глейкасць маторных алеяў
У рухавік можна даліваць алей іншай спецыфікацыі. Ступень глейкасці алею варта выбіраць у адпаведнасці з дадзенымі на мал. 2-1. Калі тэмпература паветра толькі кароткачасова не ўкладваецца ў прыведзены на малюнку дыяпазон значэнняў тэмпературы, алей замяняць не варта.
Бензінавыя рухавікі
А - всесезонные алею з падвышанымі антыфрыкцыйнымі ўласцівасцямі, спецыфікацыя VW 500 00.
У - всесезонные маслы, спецыфікацыя VW 501 01.
- Усесезонныя алею, спецыфікацыя API-SF або SG.
Дызельныя рухавікі
А - всесезонные алею з падвышанымі антыфрыкцыйнымі ўласцівасцямі, спецыфікацыя VW 500 00 (для дызельных рухавікоў з турбанаддувам толькі ў сумесі з маслам спецыфікацыі VW 505 00).
У - всесезонные маслы, спецыфікацыя VW 505 00 (для ўсіх дызельных рухавікоў),
– усесезонныя маслы, спецыфікацыя API–CD (для дызельных рухавікоў з турбанаддувам толькі ў выпадку крайняй неабходнасці для доливки).
– усесезонныя маслы, спецыфікацыя VW 501 01 (для дызельных рухавікоў з турбанаддувам толькі ў сумесі з маслам спецыфікацыі VW 505 00).
Якасці маторных алеяў
Усесезонныя маслы спецыфікацый VW 501 01 і VW 505 00 параўнальна недарагія і валодаюць наступнымі якасцямі:
- магчымасць круглагоднага выкарыстання ў зонах умеранага клімату;
- цудоўныя мыйныя ўласцівасці;
- добрая якая змазвае здольнасць пры любой тэмпературы і нагрузках рухавіка;
- стабільнасць першапачатковых уласцівасцяў на працягу працяглага часу.
Усесезонныя маслы з палепшанымі антыфрыкцыйнымі якасцямі па спецыфікацыі VW 500 00 маюць, акрамя таго, дадатковыя перавагі:
- магчымасць выкарыстання практычна пры любой тэмпературы вонкавага паветра;
- малыя страты магутнасці рухавіка на трэнне;
- палягчаюць пуск халоднага рухавіка нават пры вельмі нізкай тэмпературы.
Папярэджанні: Сезонныя маслы з прычыны ўласцівых ім спецыфічных глейкасна-тэмпературных уласцівасцяў звычайна нельга выкарыстоўваць круглы год, таму іх варта ўжываць толькі ў адпаведных кліматычных зонах.
Пры выкарыстанні всесезонных алеяў SAE 5W-30 неабходна пазбягаць працяглай працы рухавіка з высокай частатой кручэння і сталай вялікай нагрузкай на рухавік. Гэтыя абмежаванні не распаўсюджваюцца на всесезонные маслы з палепшанымі антыфрыкцыйнымі якасцямі.
Асадкі да маторных алеяў
Не варта дадаваць у маторнае масла асадкі, якія зніжаюць страты на трэнне.
Змешванне алеяў
Гэты і падобныя пытанні цікавяць шматлікіх аўтааматараў. Нажаль, маслы змешваць нельга, нават калі гэта маслы кіроўных вытворцаў (Shell, Mobil, British Petroleum). Кожная фірма вырабляе таварныя маслы, дадаючы да алейнай асновы цэлы комплекс асадак, хімічны склад якіх трымаецца ў сакрэце. Таму пры змешванні высакаякасных алеяў аднолькавага прызначэння, вырабленых у адпаведнасці з патрабаваннямі існых сістэм класіфікацыі маторных алеяў, але па тэхналогіях розных фірмаў, могуць атрымлівацца сумесі нізкай якасці из–за несумяшчальнасці асадак. Алею розных фірмаў узаемазаменныя, на магчымасць выкарыстання такіх алеяў часта паказваюць маторабудаўнікі. Але гэта ня значыць, што іх можна зьмешваць. Сістэмы класіфікацыі API і АСЕА мяркуюць абавязковыя аднолькавыя метады выпрабавання (лабараторныя, стэндавыя - маторныя і г.д.) алеяў розных фірмаў. Пры жаданні (або неабходнасці) аўтамабілебудаўнічыя фірмы могуць уводзіць дадатковыя выпрабаванні (ці больш жорсткія ўмовы) алеяў.
Тое ж ставіцца да змешвання мінеральных ці сінтэтычных алеяў (часам нават адной фірмы). Сінтэтычныя маслы, напрыклад вуглевадародныя, адной фірмы можна змешваць. У дадзеным выпадку фірма - вытворца алею дае адпаведныя рэкамендацыі і нясе адказнасць. Тым не менш нярэдкія выпадкі, калі пры змешванні алеяў пагаршаецца іх якасць. У выніку гэтага можа застукаць рухавік, паколькі сумесь несумяшчальных алеяў ператвараецца ў "жэле".
Ні ў якім разе нельга змешваць імпартныя і айчынныя маслы, асабліва з дадаткам айчынных асадак. Ні прадавец, ні спажывец не ведаюць складу прысадак, якія дададзены ў маслы. Некаторыя маслы "айчыннага паходжання" вырабляюцца "фірмамі", якія не маюць нават элементарных ведаў па нафтапрадуктах. Часам такія "спецыялісты" выкарыстоўваюць адпрацаваныя маслы (нават без належнай рэгенерацыі) для вытворчасці "таварных". Выкарыстоўвайце толькі алею, рэкамендаваныя ў кіраўніцтве па эксплуатацыі.
Ніякія "ачышчальнікі" ("Такрон" і інш.) не здольныя павысіць актанавы лік бензіну. Для гэтага выкарыстоўваюць спецыяльныя асадкі - антыдэтанатары, якія дадаюць у працэсе вырабу бензіну на нафтазаводах, або дабаўкі. Прычынай дэтанацыі (чутны металічны стук падчас працы рухавіка) і напальнага запальвання (рухавік працягвае працаваць пры выключаным запальванні) можа быць нагар у камеры згарання.
Павышэнне кампрэсіі ў сістэме "пры увядзенні некаторых дабавак" адбываецца не за кошт вязкостных прысадак, так як яны не маюць іх у сваім складзе, а па іншых прычынах.
Паменшыць чад масла ў старым рухавіку і падвысіць кампрэсію ў цыліндрах за рахунак выкарыстання высоковязкостных алеяў немэтазгодна, паколькі гэта сапраўды прывядзе да падвышэння кампрэсіі ў цыліндрах, але ненадоўга. У далейшым рамонт рухавіка абыдзецца даражэй.
Чыннікам акустычнага шуму ў старым рухавіку з'яўляецца яго знос, таму танней абыйдзецца рамонт з наступным выкарыстаннем высакаякаснага алею. Можна паменшыць зазоры дадаткамі, але ў мэтазгоднасці гэтага варта разабрацца, каб не нашкодзіць рухавіку.
Трэба ўзяць за правіла: выкарыстоўваць які адпавядае рухавіку высакаякасны алей адной маркі і не змешваць яго з сінтэтычным (ці паўсінтэтычным) алеем. Рухавік за гэта аддзячыць безадмоўнай працай. Не купляйце алей "з рук", бо пакаванне лёгка падрабіць.
Замена алею і алейнага фільтра
Перыядычная замена алею і алейнага фільтра – найбольш важная прафілактычная працэдура тэхнічнага абслугоўвання. У працэсе эксплуатацыі маторнае алей старэе – становіцца вадкім і забруджаным, што вядзе да заўчаснага зносу рухавіка.
Замену алею трэба праводзіць адразу пасля паездкі на яшчэ не астылым рухавіку, каб алей лепш сцякала разам з забруджваннямі.
Падніміце аўтамабіль на пад'ёмніку або ўсталюеце яго ў гарызантальным становішчы на назіральную канаву.
Зніміце ніжні пырскавікі рухавіка.
Бензінавыя рухавікі V6
Мал. 2-2. Размяшчэнне алейнага фільтра на бензінавых рухавіках V6
Выкруціце алейны фільтр (мал. 2–2). Калі фільтр адшрубоўваецца з цяжкасцю, выкарыстоўвайце спецыяльны ключ Hazet 2171-1.
Змесціце кантэйнер для збору алею пад маслазліўным адтулінай і адкруціце корак. Калі неабходна, націскайце на корак, калі адшрубоўваеце, каб алей не сцякала заўчасна, і зліце маторнае масла.
Калі алей цалкам сцячэ, вытрыце алей вакол зліўной адтуліны і ўкруціце корак зліву алею з новым ушчыльняльным кольцам.
Пратрыце месца ўсталёўкі алейнага фільтра і ўкруціце новы алейны фільтр.
Заліце ў рухавік алей адпаведнай маркі.
Бензінавыя рухавікі V8
Алейны фільтр размешчаны ў правай задняй частцы рухавіка.
На рухавіках V8-5V няма коркі зліву алею на вечку алейнага фільтра.
Змесціце кантэйнер для збору алею пад зліўным адтулінай і адкруціце корак. Калі неабходна, націскайце на корак, калі адшрубоўваеце, каб алей не сцякала заўчасна, і зліце маторнае масла.
Мал. 2-3. Размяшчэнне ніта (1) мацавання алейнага фільтра (3) і коркі (2) зліўной адтуліны
Адкруціце корак 2 зліўной адтуліны на алейным фільтры (мал. 2–3).
Адкруціце ніт 1 мацавання і зніміце вечка і які фільтруе элемент алейнага фільтра.
Мал. 2-4. Элементы алейнага фільтра васьміцыліндровага бензінавага рухавіка: 1 – ніт; 2 - ушчыльненне; 3 - вечка; 4 – ушчыльняльнае кольца; 5 - фільтруе элемент; 6 – ушчыльняльнае кольца; 7 – корак зліўной адтуліны
Пратрыце корпус і вечка алейнага фільтра і ўсталюеце новы які фільтруе элемент 5 (мал. 2–4) алейнага фільтра.
Вышмаруйце свежым маторным маслам ушчыльняльнае кольца 4, усталюеце вечка 3 з ушчыльняльным кольцам на месца і замацуеце нітам 1 з новым ушчыльненнем 2, зацягнуўшы яго момантам 25 Н·м.
Укруціце корак 7 з новым ушчыльняльным кольцам 6 у вечка фільтра і зацягніце яе момантам 50 Н·м.
Вытрыце алей вакол зліўной адтуліны і ўкруціце корак зліўной адтуліны ў алейны паддон, зацягнуўшы яе момантам 35 Н·м.
Заліце ў рухавік алей адпаведнай маркі.
На рухавіках V8-5V зацягніце ніт мацавання вечка алейнага фільтра момантам 25 Н·м, а корак да алейнага паддона момантам 50 Н·м.
Дызельныя рухавікі V6 TDI
Мал. 2-5. Алейны фільтр дызельнага рухавіка V6 TDI: 1 - вечка; 2 - ушчыльняльнае кольца; 3 - фільтруе элемент
Выкарыстоўваючы накидной гаечны ключ SW 32, адкруціце вечка 1 алейнага фільтра (мал. 2–5).
Зніміце ўшчыльняльнае кольца 2 і які фільтруе элемент 3 алейнага фільтра.
Ачысціце корпус алейнага фільтра і ўсталюеце новы які фільтруе элемент 3.
Усталюеце на вечка 1 новае ўшчыльняльнае кольца 2 і накруціце вечка на корпус, зацягнуўшы яе момантам 25 Н·м.
Змесціце кантэйнер для зліву алею пад зліўным адтулінай і адкруціце корак, пры неабходнасці націскаючы на яе, калі адшрубоўваеце, каб масла не выцякала заўчасна, і зліце маторнае масла.
Калі алей цалкам сцячэ, вытрыце алей вакол зліўной адтуліны і ўкруціце корак з новым ушчыльняльным кольцам, зацягнуўшы яе момантам 25 Н·м.
Заліце ў рухавік алей адпаведнай маркі.
Дызельныя рухавікі 3.3l V8 TDI
Алейны фільтр размешчаны з правага боку рухавіка, каля ніжняй рамы.
Змесціце кантэйнер для зліву алею пад зліўным адтулінай алею і адкруціце корак. Пры неабходнасці націскайце на корак, калі адшрубоўваеце, каб алей не сцякала заўчасна, і зліце маторнае масла.
Мал. 2-6. Размяшчэнне коркі (1) зліўной адтуліны на вечку (2) алейнага фільтра
Адкруціце корак 1 (мал. 2–6) зліўной адтуліны з вечка 2 алейнага фільтра.
Мал. 2-7. Алейны фільтр дызельнага рухавіка 3.3l V8 TDI: 1 – корак; 2 - ушчыльняльнае кольца; 3 - вечка; 4 – ушчыльняльнае кольца; 5 - фільтруе элемент
Адкруціце накрыўку 3 алейнага фільтра (мал. 2–7).
Зніміце ўшчыльняльнае кольца 4 і які фільтруе элемент 5.
Ачысціце корпус алейнага фільтра і ўсталюеце новы які фільтруе элемент 5.
Усталюеце на вечка 3 новае ўшчыльняльнае кольца 4, змазанае тонкім пластом алею, і накруціце вечка на корпус, зацягнуўшы яе момантам 25 Н·м.
Укруціце корак 1 з новым ушчыльняльным кольцам 2 і зацягніце яе момантам 10 Н·м.
Закруціце корак зліўной адтуліны з новым ушчыльняльным кольцам, зацягнуўшы яе момантам 50 Н·м.
Заліце ў рухавік алей адпаведнай маркі.
Рухавікі з турбакампрэсарам
Пасля замены алею і алейнага фільтра пры першым пуску рухавік павінен працаваць на халастым ходу датуль, пакуль не загасне кантрольная лямпа ціску алею. Калі павялічыць частату кручэння пры падпаленай лямпе, турбакампрэсар можа выйсці са строю.
Праверка ўзроўню маторнага алею
Мал. 2-8. Узровень алею і размяшчэнне пазнак на паказальніку (маце) узроўня алею: a – мінімальны; b - нармальны; c - максімальны
Праверце ўзровень маторнага алею. Калі ўзровень алею ніжэй за норму, даліце алей маленькімі порцыямі, пакуль узровень алею не дасягне пазнакі MAX (мал. 2-8) на паказальніку (маце) узроўня алею.
Калі ўзровень алею знаходзіцца ў адзнакі MIN, пры даданні яшчэ прыкладна аднаго літра ўзровень алею паднімецца да максімальнага. Зачыніце вечкам наліўную гарлавіну.
Пусціце рухавік і дайце яму папрацаваць некалькі хвілін. Праверце, ці няма ўцечак алею вакол фільтра і коркі зліўной адтуліны на паддоне. Майце на ўвазе, што кантрольная лямпа ціску алею можа гарэць некалькі секунд (пакуль алей не запоўніць усю сістэму змазкі).
Спыніце рухавік і пачакайце некалькі хвілін, каб алей шкло ў паддон. Праверце ўзровень алею і даліце, калі неабходна. Праверце надзейнасць зацяжкі корка.
Зыходная публікацыя цалкам размешчана на сайце AUDIMANUAL.ru