Układ chłodzenia silnika — opis konstrukcji (Audi A6 C5)

Płyn chłodzący stale krąży w układzie, pompowany przez pompę wodną. Dopóki silnik się nie nagrzeje, płyn chłodzący krąży tylko w głowicy cylindrów, bloku cylindrów i chłodnicy. Gdy temperatura wzrasta, termostat układu chłodzenia cieczą otwiera duży obwód i kieruje przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy. Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę i jest chłodzony przez powietrze przepływające obok żeberek chłodnicy (zobacz ilustracje 1.0-1.0b).

W celu dodatkowego schłodzenia cieczy montowany jest wentylator chłodnicy. W niskich temperaturach lepkie sprzęgło na piaście wirnika wentylatora zmniejsza jego prędkość obrotową. Po zwiększeniu temperatury płynu chłodzącego do określonej wartości sprzęgło włącza wentylator, który pracuje z większą prędkością.

W zależności od konfiguracji, np. klimatyzacji, montowany jest dodatkowo wentylator chłodnicy elektrycznej. Wentylator ten sterowany jest dwustopniowym termostatem, który przykręcony jest do chłodnicy w lewym dolnym rogu lub znajduje się w dolnym wężu obiegu płynu chłodzącego. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie +92-97°C, przekaźnik termiczny załącza wentylator elektryczny, który pracuje w pierwszym stopniu obrotu. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do +99-105°C, wentylator elektryczny pracuje z pełną mocą.

Ponieważ wentylator chłodnicy nie pracuje stale, a obieg płynu chłodzącego regulowany jest przez termostat, silnik szybciej nagrzewa się do temperatury roboczej. Zmniejsza się zużycie paliwa.

Uwaga! Wentylator elektryczny, pod wpływem ciepła nagromadzonego w komorze silnika, może włączyć się automatycznie, nawet przy wyłączonym zapłonie. Przed przystąpieniem do prac w komorze silnika, zwłaszcza w pobliżu wentylatora chłodnicy, zaleca się odłączenie wtyczki zasilającej wentylator elektryczny.

Uwaga! Podczas prac przy układzie chłodzenia nie dopuścić do kontaktu płynu chłodzącego z paskiem rozrządu. Glikol etylenowy zawarty w płynie chłodzącym może uszkodzić podstawę paska tak bardzo, że po pewnym czasie pasek pęknie. To z kolei grozi poważnym uszkodzeniem silnika.

Link do oryginalnego źródła jest dostępny na stronie internetowej: AUDIMANUAL