Układ chłodzenia silnika — opis konstrukcji (Audi A4 B6)

Układ chłodzenia zapewnia silnikowi odpowiednią temperaturę roboczą. Układ ten składa się z szeregu komponentów, m.in. chłodnicy, termostatu, przewodów i sieci małych, precyzyjnie obliczonych kanałów w bloku cylindrów i samych cylindrach, przez które krąży płyn chłodzący. Tworzy się płaszcz wodny, który za pomocą wężyków przenosi ciepło powstające w trakcie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej do chłodnicy. Droga, jaką pokonuje płyn chłodzący w układzie chłodzenia, zależy od temperatury silnika.

Obwód cyrkulacyjny bocznikowy

Po zimnym uruchomieniu pojazdu płyn chłodzący krąży w małym obwodzie, który jest ograniczony przez silnik i nagrzewnicę. W tym tzw. obwodzie obejściowym przepływ do grzejnika jest zamknięty za pomocą termostatu. Płyn chłodzący jest kierowany bezpośrednio do silnika. Dzięki temu płyn nagrzewa się szybciej, a co za tym idzie, silnik nagrzewa się szybciej. Chłodnica zaczyna działać dopiero wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie określoną wartość. Termostat otwiera się i zimna woda z grzejnika miesza się z podgrzaną wodą z małego obiegu. Stopniowe dodawanie zimnej wody zapobiega wystąpieniu tzw. szoku termicznego.

Chłodzenie w temperaturze roboczej

W miarę jak temperatura wody wzrasta, termostat stopniowo zwiększa przepływ wody z grzejnika i jednocześnie zamyka obwód obejściowy. W temperaturze roboczej czynnik chłodzący dostaje się do pompy przez dolny wąż, a pompa tłoczy ciecz do bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Następnie większość cieczy trafia do grzejnika poprzez otwarty termostat, a reszta do wymiennika ciepła układu grzewczego. Zimna woda, która spływa na dół grzejnika, wypycha gorącą wodę do góry grzejnika. Przepływając przez żebra chłodnicy, gorąca woda ulega schłodzeniu. Jeżeli podczas jazdy temperatura wody spadnie poniżej temperatury roboczej, termostat ponownie zamknie dopływ do chłodnicy; dopływ ten nie zostanie otwarty do momentu ponownego ogrzania się płynu chłodzącego.

Nadciśnienie i wentylator

W układzie chłodzenia panuje nadciśnienie, które w temperaturze roboczej wynosi od 1,2 do 1,5 bara. Dzięki temu, a także zastosowaniu dodatków, temperatura wrzenia płynu chłodzącego wzrasta ze 100 do 120°C. Wyższa temperatura wrzenia zapewnia bardziej ekonomiczną pracę silnika, a tym samym oszczędność paliwa. Jeżeli przy gorącym silniku ciśnienie płynu chłodzącego przekroczy 1,5 bara, aktywowany jest zawór bezpieczeństwa na zbiorniku wyrównawczym. Zawór otwiera się i uwalniana jest część pary w celu wyrównania ciśnienia. Mimo to czasami, na przykład podczas jazdy w mieście, może dojść do przegrzania płynu chłodzącego. W tym przypadku chłodnica jest dodatkowo chłodzona wentylatorem.

Gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi od 92 do 97°C, aktywowany jest pierwszy etap (połowa prędkości). Jeżeli temperatura wzrośnie do 99-105°, termostat przełącza wentylator na drugi stopień, a wentylator obraca się z pełną prędkością. Dzięki regulacji przepływu płynu chłodzącego za pomocą termostatu i braku ciągłej pracy wentylatora, temperatura robocza jest osiągana szybciej, a zużycie paliwa ulega zmniejszeniu.







Oryginalna wersja znajduje się w portalu: AUDImanual