Chladiaci systém motora — popis konštrukcie (Audi A4 B6)

Chladiaci systém zabezpečuje, že motor má vhodnú prevádzkovú teplotu. Tento systém pozostáva z množstva komponentov vrátane chladiča, termostatu, potrubí a siete malých, presne vypočítaných kanálov v bloku valcov a samotných valcov, cez ktoré cirkuluje chladiaca kvapalina. Vznikne tak vodný plášť, ktorý pomocou hadíc odovzdáva teplo vznikajúce pri spaľovaní zmesi paliva a vzduchu do chladiča. Cesta, ktorou sa chladiaca kvapalina dostane do chladiaceho systému, závisí od teploty motora.

Stlačený obehový okruh

Po studenom štarte chladiaca kvapalina cirkuluje v malom okruhu, ktorý je obmedzený motorom a ohrievačom. V tomto takzvanom bypassovom okruhu je prietok do radiátora udržiavaný uzavretý termostatom. Chladiaca kvapalina sa vracia priamo späť do motora. Vďaka tomu sa kvapalina ohrieva rýchlejšie, a preto sa motor zohrieva rýchlejšie. Chladič začne pracovať až po dosiahnutí určitej hodnoty teploty chladiacej kvapaliny. Termostat sa otvorí a studená voda z radiátora sa zmieša s ohriatou vodou z malého okruhu. Toto postupné pridávanie studenej vody zabraňuje takzvanému studenému šoku.

Chladenie na prevádzkovú teplotu

So stúpajúcou teplotou vody termostat stále viac zvyšuje prietok vody z radiátora a súčasne uzatvára obtokový okruh. Pri prevádzkovej teplote chladiaca kvapalina vstupuje do čerpadla cez spodnú hadicu, čerpadlo poháňa kvapalinu do bloku valcov a hlavy valcov. Potom sa väčšina kvapaliny privádza do radiátora cez otvorený termostat a zvyšok do výmenníka tepla vykurovacieho systému. Studená voda, ktorá klesá na spodok radiátora, tlačí horúcu vodu do hornej časti radiátora. Pri prechode cez rebrá chladiča sa horúca voda ochladzuje. Ak počas jazdy klesne teplota vody pod prevádzkovú teplotu, termostat opäť uzavrie prietok do chladiča, tento prietok sa otvorí až po opätovnom zahriatí chladiacej kvapaliny.

Pretlak a ventilátor

Chladiaci systém je pod pretlakom, ktorý je pri prevádzkovej teplote od 1,2 do 1,5 baru. Vďaka tomu, ako aj použitiu prísad sa zvyšuje bod varu chladiacej kvapaliny zo 100 na 120°C. Vyšší bod varu zabezpečuje hospodárnejšiu prevádzku motora, a tým aj úsporu paliva. Ak pri horúcom motore tlak chladiacej kvapaliny prekročí 1,5 baru, aktivuje sa poistný ventil na expanznej nádrži. Ventil sa otvorí a vypustí sa trochu pary, aby sa vyrovnal tlak. Napriek tomu sa niekedy, napríklad pri jazde v rámci mesta, môže chladiaca kvapalina prehriať. V tomto prípade je chladič dodatočne chladený ventilátorom.

Keď je teplota chladiacej kvapaliny od 92 do 97°C, aktivuje sa prvý stupeň (polovičná rýchlosť). Ak teplota stúpne na 99-105°, termostat prepne ventilátor na druhý stupeň a ventilátor sa roztočí na plné otáčky. Reguláciou prietoku chladiacej kvapaliny termostatom a nebežiacim ventilátorom stále dochádza k rýchlejšiemu dosiahnutiu prevádzkovej teploty a zníženiu spotreby paliva.