Stlačený obehový okruh
Po studenom štarte chladiaca kvapalina cirkuluje v malom okruhu, ktorý je obmedzený motorom a ohrievačom. V tomto takzvanom bočnom okruhu je prietok do radiátora udržiavaný uzavretý termostatom. Chladiaca kvapalina je vedená priamo späť do motora. Vďaka tomu sa kvapalina zahrieva rýchlejšie, a preto sa motor zahrieva rýchlejšie. Radiátor začne pracovať až po dosiahnutí určitej hodnoty teploty chladiacej kvapaliny. Termostat sa otvorí a studená voda z radiátora sa zmieša s ohriatou vodou z malého okruhu. Toto postupné pridávanie studenej vody zabraňuje takzvanému studenému šoku.
Chladenie na prevádzkovú teplotu
So stúpajúcou teplotou vody termostat viac zvýši prietok vody z radiátora a zároveň uzavrie obtokový okruh. Pri prevádzkovej teplote chladiaca kvapalina vstupuje do čerpadla cez spodnú hadicu, čerpadlo poháňa kvapalinu do bloku valcov a hlavy valcov. Potom sa väčšina kvapaliny cez otvorený termostat privádza do radiátora a zvyšok do výmenníka tepla vykurovacieho systému. Studená voda, ktorá klesá do spodnej časti radiátora, vytláča horúcu vodu do hornej časti radiátora. Horúca voda sa ochladzuje, keď prechádza rebrami chladiča. Ak počas pohybu teplota vody klesne pod prevádzkovú teplotu, potom termostat opäť zablokuje prietok do chladiča, tento prietok sa neotvorí, kým sa chladiaca kvapalina znova nezohreje.
Pretlak a ventilátor
Chladiaci systém je pod pretlakom, ktorý je pri prevádzkovej teplote medzi 1,2 a 1,5 baru. Vďaka tomu, ako aj použitiu prísad, stúpa bod varu chladiacej kvapaliny zo 100 na 120°C. Vyšší bod varu poskytuje ekonomickejšiu prevádzku motora a zároveň spotrebu paliva. Ak pri horúcom motore tlak chladiacej kvapaliny prekročí 1,5 baru, otvorí sa poistný ventil na expanznej nádrži. Ventil sa otvorí a vypustí sa trochu pary, aby sa vyrovnal tlak. Napriek tomu sa niekedy, napríklad pri jazde v rámci mesta, môže chladiaca kvapalina prehriať. V tomto prípade je chladič dodatočne chladený ventilátorom.
Pri teplote chladiacej kvapaliny 92 až 97°C sa zapne prvý stupeň (polovičná rýchlosť). Ak teplota stúpne na 99-105°, termostat prepne ventilátor na druhý stupeň a ventilátor sa roztočí na plné otáčky. Riadením prietoku chladiacej kvapaliny pomocou termostatu a tým, že ventilátor nebeží nepretržite, sa prevádzková teplota dosiahne rýchlejšie a spotreba paliva sa zníži.
Chladiaci systém štvorvalcového motora: 1 - chladič, 2 - spodná hadica, 3 - čerpadlo, 4 - termostat, 5 - chladič oleja, 6 - hlava valcov a blok valcov, 7 - spojovacie potrubie, B - odvzdušňovací ventil, 9 - výmenník tepla ohrievača, 10 - ohrev škrtiacej klapky klapky, 11 - vzduchový ventil 20 Nm, 12 - expanzná nádoba, 13 - horná rúrka, 14 - horná hadica
Systém chladenia šesťvalcového motora: 1 - chladič, 2 - vzduchový ventil 15 Nm, 3 - horná rúrka, 4 - hlava valcov a blok valcov, 5 - zariadenie na ovládanie škrtiacej klapky, 6 - odvzdušňovací ventil, 7 - výmenník tepla ohrievača, 8 - expanzná nádrž, 9 - chladič oleja, 10 - čerpadlo.
Komentáre návštevníkov