Систем за хлађење мотора — опис дизајна (Audi A4 B6)

Систем хлађења обезбеђује да мотор има одговарајућу радну температуру. Овај систем се састоји од низа компоненти, укључујући радијатор, термостат, цеви и мрежу малих, прецизно прорачунатих канала у блоку цилиндара и самих цилиндара, кроз које циркулише расхладна течност. Ово ствара водени омотач, који помоћу црева преноси топлоту створену током сагоревања мешавине горива и ваздуха на радијатор. Пут којим расхладна течност пролази у систему за хлађење зависи од температуре мотора.

Укључено циркулационо коло

Након хладног старта, расхладна течност циркулише у малом кругу, који је ограничен мотором и грејачем. У овом такозваном обилазном кругу, проток до радијатора је затворен термостатом. Расхладна течност се враћа директно назад у мотор. Захваљујући томе, течност се брже загрева, а самим тим и мотор се брже загрева. Радијатор почиње да ради тек након што температура расхладне течности достигне одређену вредност. Термостат се отвара и хладна вода из радијатора се меша са загрејаном водом из малог кола. Ово постепено додавање хладне воде спречава такозвани хладни шок.

Хлађење на радној температури

Како температура воде расте, термостат све више повећава проток воде из радијатора и истовремено затвара обилазни круг. На радној температури, расхладна течност улази у пумпу кроз доње црево, пумпа покреће течност у блок цилиндра и главу цилиндра. Након тога, већина течности се преко отвореног термостата доводи у радијатор, а остатак у измењивач топлоте система грејања. Хладна вода која се спушта на дно радијатора тера топлу воду на врх радијатора. Како пролази кроз ребра радијатора, топла вода се хлади. Ако током вожње температура воде падне испод радне температуре, термостат поново затвара проток до радијатора, овај ток се не отвара док се расхладна течност поново не загреје.

Надпритисак и вентилатор

Систем за хлађење је под вишком притиска, који на радној температури износи од 1,2 до 1,5 бара. Захваљујући томе, као и употреби адитива, тачка кључања расхладне течности се повећава са 100 на 120°C. Виша тачка кључања обезбеђује економичнији рад мотора, а самим тим и уштеду горива. Ако притисак расхладне течности пређе 1,5 бара када је мотор врућ, активира се сигурносни вентил на експанзионој посуди. Вентил се отвара и испушта се нешто паре да би се изједначио притисак. Упркос томе, понекад, на пример, када се возите у границама града, расхладна течност може да се прегреје. У овом случају, радијатор се додатно хлади вентилатором.

Када је температура расхладне течности од 92 до 97°Ц, активира се први степен (половина брзина). Ако температура порасте на 99-105°, термостат пребацује вентилатор на другу фазу, а вентилатор се окреће пуном брзином. Регулисањем протока расхладне течности помоћу термостата и изостављањем вентилатора све време, радна температура се постиже брже и смањује се потрошња горива.