Съдържание: Шунтирана циркулационна верига ↓ Охлаждане при работна температура ↓ Свръхналягане и вентилатор ↓
Охладителната система осигурява подходящата работна температура на двигателя. Тази система се състои от редица компоненти, включително радиатор, термостат, тръби и мрежа от малки, прецизно изчислени канали в цилиндровия блок и самите цилиндри, през които циркулира охлаждащата течност. Това създава водна риза, която с помощта на маркучи пренася топлината, генерирана при изгарянето на гориво-въздушната смес, към радиатора. Пътят, по който охлаждащата течност преминава в охладителната система, зависи от температурата на двигателя.
Шунтирана циркулационна верига
След студен старт охлаждащата течност циркулира в малък кръг, който е ограничен от двигателя и нагревателя. В тази така наречена байпасна верига потокът към радиатора се поддържа затворен от термостат. Охлаждащата течност се връща директно обратно в двигателя. Благодарение на това течността се загрява по-бързо и следователно двигателят се загрява по-бързо. Радиаторът започва да работи само след като температурата на охлаждащата течност достигне определена стойност. Термостатът се отваря и студената вода от радиатора се смесва с нагрятата вода от малкия кръг. Това постепенно добавяне на студена вода предотвратява така наречения студен шок.
Охлаждане при работна температура
Тъй като температурата на водата се повишава, термостатът все повече увеличава водния поток от радиатора и едновременно с това затваря байпасната верига. При работна температура охлаждащата течност навлиза в помпата през долния маркуч, помпата задвижва течността в цилиндровия блок и главата на цилиндъра. След това по-голямата част от течността се подава към радиатора през отворения термостат, а останалата част към топлообменника на отоплителната система. Студената вода, която се спуска към дъното на радиатора, изтласква горещата вода към горната част на радиатора. Докато преминава през ребрата на радиатора, горещата вода се охлажда. Ако по време на шофиране температурата на водата падне под работната температура, термостатът отново затваря потока към радиатора; този поток не се отваря, докато охлаждащата течност не се загрее отново.
Свръхналягане и вентилатор
Охладителната система е под свръхналягане, което при работна температура е от 1,2 до 1,5 бара. Благодарение на това, както и на използването на добавки, точката на кипене на охлаждащата течност се повишава от 100 до 120°C. По-високата точка на кипене осигурява по-икономична работа на двигателя и следователно икономия на гориво. Ако налягането на охлаждащата течност надвиши 1,5 бара, когато двигателят е горещ, предпазният клапан на разширителния съд се активира. Вентилът се отваря и малко пара се освобождава за изравняване на налягането. Въпреки това, понякога, например при шофиране в рамките на града, охлаждащата течност може да прегрее. В този случай радиаторът се охлажда допълнително с вентилатор.
Когато температурата на охлаждащата течност е от 92 до 97°C, първата степен се активира (половин скорост). Ако температурата се повиши до 99-105°, термостатът превключва вентилатора на втора степен и вентилаторът се върти на пълни обороти. Чрез регулиране на потока на охлаждащата течност с термостат и вентилаторът не работи през цялото време, работната температура се достига по-бързо и разходът на гориво се намалява.
Охладителна система на четирицилиндров двигател: 1 - радиатор, 2 - долен маркуч, 3 - помпа, 4 - термостат, 5 - маслен радиатор, 6 - цилиндрова глава и цилиндров блок, 7 - свързваща тръба, 8 - вентилационен отвор, 9 - топлообменник на нагревател, 10 - нагревател на дроселовата клапа, 11 - въздушна клапа 20 Nm, 12 - разширителен съд, 13 - горна тръба, 14 - горен маркуч
Охладителна система на шестцилиндров двигател: 1 - радиатор, 2 - въздушен клапан 15 Nm, 3 - горна тръба, 4 - цилиндрова глава и цилиндров блок, 5 - устройство за управление на дросела, 6 - вентилационен отвор, 7 - топлообменник на нагревателя, 8 - разширителен съд, 9 - маслен радиатор, 10 - помпа.
(Оригиналният материал се намира на уебсайта: audimanual.ru)