Sistem de răcire a motorului — descriere design (Audi A4 B6)

Sistemul de răcire asigură că motorul are temperatura de funcționare adecvată. Acest sistem constă dintr-o serie de componente, inclusiv un radiator, termostat, țevi și o rețea de canale mici, calculate cu precizie în blocul cilindri și cilindrii înșiși, prin care circulă lichidul de răcire. Se creează astfel o manta de apă, care, folosind furtunuri, transferă căldura generată în timpul arderii amestecului combustibil-aer către radiator. Calea pe care o parcurge lichidul de răcire în sistemul de răcire depinde de temperatura motorului.

Circuit de circulatie manevrat

După o pornire la rece, lichidul de răcire circulă într-un circuit mic, care este limitat de motor și încălzitor. În acest așa-numit circuit de bypass, fluxul către calorifer este ținut închis de un termostat. Lichidul de răcire este returnat direct înapoi la motor. Datorită acestui fapt, lichidul se încălzește mai repede și, prin urmare, motorul se încălzește mai repede. Radiatorul începe să funcționeze numai după ce temperatura lichidului de răcire atinge o anumită valoare. Termostatul se deschide si apa rece din calorifer se amesteca cu apa incalzita din circuitul mic. Acest adaos treptat de apă rece previne așa-numitul șoc rece.

Răcire la temperatura de funcționare

Pe măsură ce temperatura apei crește, termostatul crește din ce în ce mai mult debitul de apă din radiator și închide simultan circuitul de bypass. La temperatura de funcționare, lichidul de răcire intră în pompă prin furtunul inferior, pompa conduce lichidul în blocul cilindrilor și chiulasa. După aceasta, cea mai mare parte a lichidului este furnizată caloriferului prin termostatul deschis, iar restul schimbătorului de căldură al sistemului de încălzire. Apa rece care coboară în partea de jos a caloriferului forțează apa fierbinte spre partea de sus a caloriferului. Pe măsură ce trece pe lângă aripioarele radiatorului, apa fierbinte se răcește. Dacă, în timpul conducerii, temperatura apei scade sub temperatura de funcționare, termostatul închide din nou fluxul către radiator, acest flux nu se deschide până când lichidul de răcire se încălzește din nou.

Suprapresiune și ventilator

Sistemul de răcire este sub presiune în exces, care la temperatura de funcționare este de la 1,2 la 1,5 bar. Datorită acestui fapt, precum și utilizării aditivilor, punctul de fierbere al lichidului de răcire crește de la 100 la 120°C. Un punct de fierbere mai mare asigură o funcționare mai economică a motorului și, prin urmare, economii de combustibil. Dacă presiunea lichidului de răcire depășește 1,5 bar când motorul este fierbinte, se activează supapa de siguranță de pe vasul de expansiune. Supapa se deschide și se eliberează niște abur pentru a egaliza presiunea. În ciuda acestui fapt, uneori, de exemplu, atunci când conduceți în limitele orașului, lichidul de răcire se poate supraîncălzi. În acest caz, radiatorul este răcit suplimentar de un ventilator.

Când temperatura lichidului de răcire este de la 92 la 97°C, prima treaptă este activată (jumătate de viteză). Dacă temperatura crește la 99-105°, termostatul comută ventilatorul în a doua treaptă, iar ventilatorul se rotește la viteză maximă. Reglând debitul de lichid de răcire cu ajutorul unui termostat și nefuncționând ventilatorul tot timpul, temperatura de funcționare este atinsă mai rapid și se reduce consumul de combustibil.