Сістэма астуджэння рухавіка — апісанне канструкцыі (Audi A4 Б6)

Сістэма астуджэння забяспечвае адпаведную працоўную тэмпературу рухавіка. Гэтая сістэма складаецца з шэрагу агрэгатаў, да якіх ставіцца радыятар, тэрмастат, трубаправоды і сетка невялікіх, сапраўды разлічаных каналаў у блоку цыліндраў і саміх цыліндрах, у якіх цыркулюе астуджальная вадкасць. Так узнікае вадзяная кашуля, якая з дапамогай шлангаў адводзіць да радыятара цеплыня, якое ўзнікае пры згаранні топливовоздушной сумесі. Шлях, які праходзіць астуджальная вадкасць у сістэме астуджэння, залежыць ад тэмпературы рухавіка.

Шунтаваны цыркуляцыйны контур

Пасля халоднага пуску астуджальная вадкасць цыркулюе ў малым контуры, які абмяжоўваецца рухавіком і ацяпляльнікам. У гэтым так званым шунтаваным контуры пратока да радыятара з дапамогай тэрмастата захоўваецца зачыненым. Астуджальная вадкасць адводзіцца прамым шляхам назад у рухавік. Дзякуючы гэтаму вадкасць награваецца хутчэй, такім чынам, хутчэй выграваецца і рухавік. Радыятар пачынае дзейнічаць толькі пасля таго, як тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае вызначанага значэння. Тэрмастат адчыняецца, і лядоўня вада з радыятара змешваецца з летняй вадой з малога контуру. Гэта паступовае падмешванне лядоўні воды прадухіляе так званы лядоўні шок.

Астуджэнне пры працоўнай тэмпературы

Паколькі тэмпература вады павялічваецца, тэрмастат усё больш павялічвае падачу вады з радыятара і адначасова зачыняе шунтаваны контур. Пры працоўнай тэмпературы астуджальная вадкасць праз ніжні шланг паступае ў помпу, помпа гоніць вадкасць у блок цыліндраў і галоўку блока цыліндраў. Пасля гэтага вялікая частка вадкасці праз адчынены тэрмастат падаецца да радыятара, а астатняя частка - да цеплаабменніку сістэмы апалу. Халодная вада, якая апускаецца ў ніжнюю частку радыятара, выцясняе гарачую ваду ў верхнюю частку радыятара. Пры праходзе міма пласцін радыятара гарачая вада астуджаецца. Калі падчас руху тэмпература вады падае ніжэй працоўнай тэмпературы, то тэрмастат ізноў перакрывае пратоку да радыятара, гэтая пратока не адчыняецца датуль, пакуль астуджальная вадкасць зноў не нагрэецца.

Залішні ціск і вентылятар

Сістэма астуджэння знаходзіцца пад залішнім ціскам, які пры працоўнай тэмпературы складае ад 1,2 да 1,5 бар. Дзякуючы гэтаму, а таксама ўжыванню асадак кропка кіпення астуджальнай вадкасці павялічваецца са 100 да 120°C. Больш высокая тэмпература кіпення забяспечвае больш эканамічны рэжым працы рухавіка, а разам з тым і эканомію паліва. Калі пры гарачым рухавіку ціск астуджальнай вадкасці перавышае 1,5 бар, на пашыральным бачку спрацоўвае ахоўны клапан. Клапан адчыняецца і, для таго каб выраўнаваць ціск, выпускаецца некаторая колькасць пары. Нягледзячы на гэта, часам, напрыклад, пры руху ў межах гарадской рысы астуджальная вадкасць можа перагрэцца. У гэтым выпадку радыятар дадаткова астуджаецца з дапамогай вентылятара.

Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ад 92 да 97°C уключаецца першая прыступка (палавінная частата кручэння). Калі тэмпература падвышаецца да 99-105°, то тэрмастат перамыкае вентылятар на другую прыступку, і вентылятар круціцца з поўнай частатой кручэння. Дзякуючы рэгуляванню струменя астуджальнай вадкасці з дапамогай тэрмастата, а таксама таму, што вентылятар працуе не стала, хутчэй дасягаецца працоўная тэмпература і змяншаецца выдатак паліва.