2. Пры халодным рухавіку ўзровень вадкасці павінен размяшчацца паміж максімальнай і мінімальнай пазнакай на пашыральным бачку.
Увага! Пры цёплым рухавіку ўзровень вадкасці бывае заўсёды вышэй, таму занадта вялікі ўзровень у гэтым выпадку не павінен уводзіць Вас у памылку!
3. Для таго каб даліць астуджальнай вадкасці, адкрыйце вечка, у выпадку гарачага рухавіка пакладзяце на вечка тоўстую анучу і павольна адкрывайце яе. Павольнае адкручванне вечка дазваляе паступова зменшыць ціск у сістэме. Калі Вы адкрыеце вечка занадта хутка, то гарачая вада з-за зняцця ціску можа выплюхнуцца з бачка і прычыніць Вам апёкі.
4. Пры даліванні вадкасці яе ўзровень не павінен быць вышэйшы за максімальную метку. Пры награванні вадкасць пашыраецца, і залішняя колькасць вадкасці выходзіць з сістэмы.
5. Невялікая колькасць вадкасці можна даліваць як пры цёплым, так і пры халодным рухавіку.
Узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку (стрэлка) павінен быць паміж мінімальнай і максімальнай пазнакай. Вялікія адхіленні ў любы бок паказваюць на няспраўнасць, чыннік дэфекту неабходна ўсталяваць. У выпадку гарачага рухавіка разьбовае вечка трэба спачатку асцярожна прыадчыніць на адзін зварот, інакш існуе небяспека атрымання апёку. Для пэўнасці пры адчыненні мэтазгодна выкарыстоўваць анучу.
Рухавік губляе астуджальную вадкасць
Калі падчас язды рухавік губляе вялікую колькасць вадкасці, ні ў якім разе не далівайце лядоўню ваду. У гэтым выпадку рухавік атрымае халодны шок, пры якім можа дэфармавацца галоўка блока цыліндраў. Ушчыльненне галоўкі становіцца няшчыльным, і астуджальная вадкасць можа патрапіць у цыркуляцыйную змазачную сістэму рухавіка. У самым неспрыяльным выпадку з-за халоднага шоку рэпаецца блок цыліндраў. Пачакайце, пакуль не астудзіцца рухавік, даліце ваду і ў найблізкай майстэрні папытаеце вызначыць чыннік страты астуджальнай вадкасці.
Дадзеная публікацыя запазычаная ў рэсурса AudiManual.ru