2. Зніміце гукаізалюючую крышку ў ніжняй частцы рухавіка. Прыгатуйце пасудзіну для збору вадкасці. Ні ў якім разе не злівайце астуджальную вадкасць прама на зямлю.
3. Зніміце спружынны заціск 1 датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці 2. Пасля гэтага выцягнеце датчык з патрубка і зліце ваду.
Для таго каб зліць астуджальную вадкасць, трэба выцягнуць з патрубка датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
4. Акрамя таго, зніміце шланг на алейным радыятары (стрэлка) і зліце рэшту вадкасці.
Рэшту астуджальнай вадкасці можна зліць толькі ў тым выпадку, калі зняць шланг з алейнага радыятара
5. Утылізуйце сабраную вадкасць, не наносячы шкоды навакольнаму асяроддзю.
6. Перш чым заліваць астуджальную вадкасць, устаўце ў патрубак датчык тэмпературы 2 з новым ушчыльняльным кольцам і замацуеце яго спружынным заціскам /. Акрамя таго, далучыце шланг да алейнага радыятара.
7. Пасля гэтага залівайце астуджальную вадкасць датуль, пакуль яна не стане выходзіць з вентыляцыйнай адтуліны ў трубаправодзе. Пасля закручвання паветранага клапана працягвайце заліваць вадкасць датуль, пакуль яна не стане выходзіць з вентыляцыйнай адтуліны ў шлангу, які ідзе да цеплаабменніка сістэмы апалу. Затым насуньце шланг на патрубак і зафіксуйце яго спружынным істужачным хамутом.
Дабрацца да паветранага клапана (стрэлка) у верхняй трубе ў шасціцыліндравым рухавіку можна толькі пасля зняцця пярэдняга вечка рухавіка
8 Закрыйце пашыральны бачок.
Вентыляцыйная адтуліна (стрэлка) на шлангу, які ідзе да цеплаабменніка сістэмы апалу, можна ўбачыць толькі ў тым выпадку, калі адцягнуць шланг настолькі, што адтуліна больш не будзе зачыняцца злучальным патрубкам. Перад гэтым трэба яшчэ выдаліць вечка акумулятарнай секцыі. Вечка можна зняць, пацягнуўшы яе наперад пасля зняцця гумавых ушчыльненняў.
9. Пусціце рухавік, рухавік павінен папрацаваць на працягу прыкладна 3 хвілін з частатой кручэння 2000 аб/мін. Затым рухавік павінен працаваць ухаластую датуль, пакуль у радыятара не нагрэецца ніжні шланг.
10. Праверце ўзровень астуджальны вадкасці. Пры прагрэтым да працоўнай тэмпературы рухавіку вадкасць павінна даходзіць да максімальнай пазнакі, пры халодным рухавіку ўзровень вадкасці павінен размяшчацца паміж мінімальнай і максімальнай пазнакай.