Зміст: Шунтований контур циркуляції ↓ Охолодження при робочій температурі ↓ Надлишковий тиск і вентилятор ↓
Система охолодження забезпечує відповідну робочу температуру двигуна. Ця система складається з ряду вузлів, до складу яких входять радіатор, термостат, трубопроводи і мережа дрібних, точно розрахованих каналів в блоці циліндрів і самих циліндрах, в яких циркулює охолоджуюча рідина. При цьому утворюється водяна сорочка, яка за допомогою шлангів відводить тепло, що утворюється при згорянні паливно-повітряної суміші, до радіатора. Шлях, який проходить охолоджуюча рідина в системі охолодження, залежить від температури двигуна.
Шунтований контур циркуляції
Після холодного запуску охолоджуюча рідина циркулює в невеликому контурі, обмеженому двигуном і нагрівачем. У цьому так званому шунтовому контурі потік до радіатора підтримується закритим за допомогою термостата. Охолоджуюча рідина зливається безпосередньо назад у двигун. Завдяки цьому рідина нагрівається швидше, отже, швидше прогрівається двигун. Радіатор починає працювати тільки після того, як температура теплоносія досягне певного значення. Термостат відкривається, і холодна вода з радіатора змішується з нагрітою водою з малого контуру. Таке поступове змішування холодної води запобігає так званому холодовому шоку.
Охолодження при робочій температурі
У міру підвищення температури води терморегулятор все більше збільшує подачу води з радіатора і одночасно закриває байпасний контур. При робочій температурі охолоджуюча рідина надходить в насос по нижньому шлангу, насос жене рідину в блок циліндрів і ГБЦ. Після цього велика частина рідини через відкритий термостат подається в радіатор, а решта в теплообмінник системи опалення. Холодна вода, яка опускається на дно радіатора, витісняє гарячу воду у верхній частині радіатора. Гаряча вода охолоджується, проходячи через пластини радіатора. Якщо під час руху температура води опускається нижче робочої, термостат знову закриває канал до радіатора, цей канал не відкривається до тих пір, поки теплоносій знову не нагріється.
Надлишковий тиск і вентилятор
Система охолодження знаходиться під надлишковим тиском, який при робочій температурі становить від 1,2 до 1,5 бар. Завдяки цьому, а також використанню присадок, температура кипіння теплоносія підвищується від 100 до 120°C. Більш висока температура кипіння забезпечує більш економічну роботу двигуна і водночас економію палива. Якщо при гарячому двигуні тиск охолоджуючої рідини перевищує 1,5 бар, спрацьовує запобіжний клапан на розширювальному бачку. Клапан відкривається і, щоб вирівняти тиск, випускається певна кількість пари. Незважаючи на це, іноді, наприклад, при русі в межах міста, охолоджуюча рідина може перегріватися. В цьому випадку радіатор додатково охолоджується вентилятором.
При температурі теплоносія від 92 до 97°C включається перший ступінь (половинна швидкість). Якщо температура підвищується до 99-105°, термостат перемикає вентилятор на другий ступінь, і вентилятор обертається на повній швидкості. Завдяки регулюванню потоку охолоджуючої рідини за допомогою термостата, а також тому, що вентилятор не працює постійно, робоча температура досягається швидше та зменшується витрата палива.
Система охолодження чотирициліндрового двигуна: 1 - радіатор, 2 - нижній шланг, 3 - насос, 4 - термостат, 5 - масляний радіатор, 6 - ГБЦ і блок циліндрів, 7 - з'єднувальний патрубок, 8 - вентиляційний отвір, 9 - теплообмінник опалювача, 10 - дросельна заслінка підігріву, 11 - повітряна заслінка 20 Нм, 12 - розширювальний бачок, 13 - патрубок верхній, 14 - шланг верхній
Система охолодження шестициліндрового двигуна: 1 - радіатор, 2 - повітряний клапан 15 Нм, 3 - верхній патрубок, 4 - ГБЦ і блок циліндрів, 5 - пристрій керування дросельною заслінкою, 6 - вентиляційний отвір, 7 - теплообмінник опалювача, 8 - розширювальний бачок, 9 - масляний радіатор, 10 - насос.
Ця стаття була раніше опублікована на ресурсі: Audimanual.ru