Sustav hlađenja motora — opis izvedbe (Audi A4 B6)

Sustav hlađenja osigurava odgovarajuću radnu temperaturu motora. Ovaj sustav sastoji se od niza komponenti, uključujući hladnjak, termostat, cijevi i mrežu malih, precizno izračunatih kanala u bloku cilindra i samih cilindra, kroz koje cirkulira rashladna tekućina. To stvara vodeni omotač, koji pomoću crijeva prenosi toplinu nastalu izgaranjem mješavine goriva i zraka na hladnjak. Put kojim ide rashladna tekućina u rashladnom sustavu ovisi o temperaturi motora.

Pomaknuti krug cirkulacije

Nakon hladnog pokretanja, rashladna tekućina cirkulira u malom krugu, koji je ograničen motorom i grijačem. U ovom takozvanom premosnom krugu, protok do radijatora zatvoren je pomoću termostata. Rashladna tekućina se vraća izravno natrag u motor. Zahvaljujući tome, tekućina se brže zagrijava, a time i motor. Radijator počinje raditi tek nakon što temperatura rashladnog sredstva dosegne određenu vrijednost. Termostat se otvara i hladna voda iz radijatora se miješa sa zagrijanom vodom iz malog kruga. Ovo postupno dodavanje hladne vode sprječava tzv. hladni šok.

Hlađenje na radnu temperaturu

Kako temperatura vode raste, termostat sve više povećava protok vode iz radijatora i istovremeno zatvara premosni krug. Na radnoj temperaturi rashladno sredstvo ulazi u pumpu kroz donje crijevo, pumpa dovodi tekućinu u blok cilindra i glavu motora. Nakon toga se najveći dio tekućine dovodi u radijator preko otvorenog termostata, a ostatak u izmjenjivač topline sustava grijanja. Hladna voda koja se spušta na dno radijatora tjera toplu vodu na vrh radijatora. Dok prolazi pored rebara hladnjaka, topla voda se hladi. Ako tijekom vožnje temperatura vode padne ispod radne temperature, termostat ponovno zatvara protok do hladnjaka; ovaj protok se ne otvara sve dok se rashladna tekućina ponovno ne zagrije.

Pretlak i ventilator

Sustav hlađenja je pod pretlakom koji na radnoj temperaturi iznosi od 1,2 do 1,5 bara. Zahvaljujući tome, kao i korištenju aditiva, vrelište rashladne tekućine raste sa 100 na 120°C. Viša točka vrelišta osigurava ekonomičniji rad motora, a time i uštedu goriva. Ako tlak rashladnog sredstva prijeđe 1,5 bara kada je motor vruć, aktivira se sigurnosni ventil na ekspanzionoj posudi. Ventil se otvara i ispušta se nešto pare kako bi se izjednačio tlak. Unatoč tome, ponekad, na primjer pri vožnji unutar granica grada, rashladna tekućina se može pregrijati. U ovom slučaju radijator se dodatno hladi ventilatorom.

Kada je temperatura rashladne tekućine od 92 do 97°C, aktivira se prvi stupanj (pola brzine). Ako temperatura poraste na 99-105°, termostat prebacuje ventilator na drugi stupanj, a ventilator se okreće punom brzinom. Regulacijom protoka rashladne tekućine pomoću termostata i neuključivanjem ventilatora brže se postiže radna temperatura i smanjuje potrošnja goriva.