W tej części czterocylindrowego silnika wyraźnie widoczne są wewnętrzne części pompy wody 1. Termostat 2 znajduje się w pobliżu.
Kaloryfer. Każda część grzejnika (prawo i lewo) składa się z plastikowego zbiornika. Pomiędzy nimi znajdują się cienkościenne rurki, które są połączone ze sobą za pomocą ramy składającej się z płyt. Obszar, przez który przechodzi strumień powietrza, wynosi kilka metrów kwadratowych. Grzejnik montowany jest na wsporniku w dwóch miejscach: na górze i na dole.
Termostat. Utrzymuje stałą temperaturę wody. Termostat otwiera się przy około 87'C, przepuszcza wodę do chłodnicy lub odsyła ją z powrotem do silnika. Wewnątrz termostatu znajduje się tuleja wypełniona specjalnym woskiem oraz zawór grzybkowy. Im bardziej chłodziwo się nagrzewa, tym bardziej wosk się rozrzedza. Wosk coraz bardziej się rozszerza, tym samym coraz bardziej otwierając zawór, który kontroluje przepływ wody z grzejnika. W temperaturze roboczej zawór otwiera się całkowicie, a zwarty obwód zamyka się całkowicie. Jeśli woda ostygnie, wówczas sprężyna naciska na płytkę zaworu i blokuje przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę, aż ponownie nagrzeje się do odpowiedniej temperatury.
Zbiornik wyrównawczy. Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, para wodna wydostaje się przez zawór bezpieczeństwa, który znajduje się w pokrywie zbiornika. We wszystkich silnikach zastosowano dzielony zbiornik ze wskaźnikiem poziomu płynu chłodzącego na zewnątrz zbiornika. Zbiornik znajduje się po lewej stronie komory silnika (patrząc w kierunku jazdy).
Wentylator chłodzący. Chłodnica jest wyposażona w wentylator. Ten wentylator zapobiega przegrzaniu płynu chłodzącego.
Komentarze gości