Uwaga: Jeśli rozrząd zaworowy nie zostanie wyregulowany, napęd zaworów i mechanizm korbowy nie będą działać w skoordynowany sposób. Nieprawidłowo wyregulowany rozrząd zaworowy jest przyczyną spadku efektywnej mocy silnika, a w skrajnych przypadkach może doprowadzić do awarii silnika na skutek uderzenia tłoka w zawór, który nie miał czasu się zamknąć. Regulacja mechanizmu rozrządu zaworowego przebiega w zależności od typu silnika inaczej.
Wymiana paska rozrządu w silnikach pięcio- i sześciocylindrowych możliwa jest wyłącznie przy użyciu specjalnych narzędzi.
W przypadku silnika pięciocylindrowego, aby zdjąć pasek rozrządu, należy wymontować i ponownie zamontować tłumik drgań na wale korbowym. Czynność tę wykonuje się przy użyciu specjalnego przedłużenia 2079 do klucza dynamometrycznego i podpory 2084. Urządzenia te nie są potrzebne przy wymianie samej głowicy cylindra. 11Podczas wymiany głowicy pasek zębaty w swojej dolnej części pozostaje na kole zębatym wału korbowego.
W przypadku silnika sześciocylindrowego, aby wyregulować mechanizm rozrządu zaworowego po wymianie paska rozrządu i rozebraniu głowicy cylindrów, należy za pomocą specjalnych przyrządów precyzyjnie ustawić wałek rozrządu i wał korbowy w położeniu GMP.
Trudności te nie są typowe dla silnika czterocylindrowego. Do pracy z paskiem zębatym nie są wymagane żadne specjalne narzędzia.
Silnik czterocylindrowy
1. Ustawić tłok cylindra nr 1 w położeniu GMP.
2. Zdejmij pasek klinowy lub pasek wielorowkowy.
3. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego odkręcając śruby imbusowe (nie jest to centralna śruba mocująca).
4. Zdejmij osłonę ochronną paska rozrządu.
5. Poluzuj naciąg paska rozrządu i zdejmij go.
6. Zamontuj nowy pasek rozrządu. Jeżeli nie ma przemieszczenia wału korbowego i wałka rozrządu, możemy założyć, że ustawienie napędu zaworów nie jest rozregulowane. Zalecamy ostrożność i ponowne sprawdzenie.
7. Obróć koło zębate paska rozrządu na wałku rozrządu, aż znak pod strzałką na kole zębatym 1 zrówna się ze znakiem na tylnej osłonie paska rozrządu 2 (zobacz ilustrację).
Jeżeli zachodzi konieczność obrócenia wałka rozrządu, można to zrobić pod warunkiem, że żaden z tłoków nie znajduje się w GMP. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworów lub tłoków.
8. Załóż pasek zębaty na koła zębate wału korbowego i wałka pośredniego.
9. Przymocuj koło pasowe paska klinowego do wału korbowego, wkręcając jedną śrubę. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż koła pasowego, który zależy od wersji silnika. W niektórych przypadkach koło pasowe musi zostać zablokowane na sworzniu oporowym. W innych wersjach otwory na śruby mocujące koło pasowe są rozmieszczone niesymetrycznie, dlatego montaż koła pasowego zostanie wykonany prawidłowo, jeśli wszystkie otwory na kole pasowym będą pokrywały się z otworami na wale korbowym.
10. Obróć wał korbowy, aż wycięcie na kole pasowym paska klinowego będzie skierowane ku górze.
11. Wyrównaj wycięcie na kole zębatym wału pośredniego z wycięciem na kole pasowym paska klinowego (zobacz strzałki na ilustracji).
12. Załóż pasek rozrządu. Nie dopuść do zmiany położenia kół zębatych i pasowych.
13. Naciągnij pasek rozrządu.
14. Zdejmij kopułę rozdzielacza i upewnij się, że wirnik rozdzielacza jest skierowany w stronę wycięcia w korpusie rozdzielacza. Jeżeli tak nie jest, należy odkręcić śrubę mocującą rozdzielacz.
15. Obróć rozdzielacz, aż prowadnica znajdzie się naprzeciwko wycięcia. W razie konieczności należy wyjąć prowadnicę i zamontować ją ponownie naprzeciwko wycięcia.
16. Zamontuj rozdzielacz zapłonu na miejscu i zabezpiecz go śrubą.
17. Obróć korbą silnika dwa razy i sprawdź regulację.
Przed zamontowaniem dolnej części osłony paska rozrządu należy ponownie zdjąć koło pasowe paska klinowego z wału korbowego.
18. Zamontuj koło pasowe na miejscu i upewnij się, że jest prawidłowo osadzone.
19. Dokręć śruby mocujące koło pasowe momentem 20 Nm.
20. Wyreguluj zapłon.
Silnik pięciocylindrowy
Jeśli pasek rozrządu zostanie zdjęty wyłącznie z koła zębatego wałka rozrządu w celu wymiany głowicy cylindra, nie będzie potrzebne żadne specjalne narzędzie.
21. Ustawić tłok cylindra nr 1 w położeniu GMP.
22. Zdejmij pasek klinowy.
23. Zdejmij osłonę ochronną paska rozrządu.
24. Poluzuj naciąg paska rozrządu i zdejmij go.
25. Zamontuj podporę 2084 na kole pasowym wału korbowego (z tłumikiem drgań) i odkręcić centralną śrubę za pomocą przedłużki 2079.
26. Zdejmij koło pasowe, przekładnię i pasek zębaty.
27. Zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu, aby zapewnić prawidłowy montaż. Zawsze montuj stary pasek rozrządu zgodnie z prawidłowym kierunkiem obrotu.
28. Załóż pasek zębaty na zdemontowane koło zębate wału korbowego.
29. Zamontuj koło zębate paska rozrządu wraz z paskiem na wale korbowym. Sprawdź, czy pasek rozrządu nie jest nigdzie przyciśnięty.
30. Zamontuj podporę 2084 na kole pasowym wału korbowego (z tłumikiem drgań) i dokręć śrubę centralną za pomocą przedłużki 2079 momentem 350 Nm.
31. Upewnij się, że wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w górnym martwym punkcie. Jeżeli tak nie jest, należy obrócić wałek rozrządu, aż karbowany znak z tyłu koła zębatego paska rozrządu zrówna się z górną krawędzią pokrywy głowicy cylindrów. Pozycję tę można obserwować przez otwór obserwacyjny (zobacz strzałkę na ilustracji).
32. Ustawić znak GMP wału korbowego znajdujący się na kole zamachowym naprzeciwko znaku w okienku kontrolnym na skrzyni korbowej. Można również wykorzystać znaki odniesienia GMP znajdujące się na kole pasowym paska klinowego na wale korbowym. Cyfry 1 i 2 oznaczają punkty odniesienia po założeniu osłony ochronnej paska zębatego, cyfry 3 i 4 oznaczają GMP po zdjęciu osłony ochronnej (zobacz ilustracje).
33. Załóż pasek zębaty na koła zębate wałka rozrządu i pompy wody, a także na rolkę napinającą. Nie należy zmieniać położenia wałka rozrządu i wału korbowego.
34. Naciągnij pasek rozrządu.
35. Wykonaj dwa pełne obroty silnika i sprawdź regulację.
36. Sprawdź położenie rozdzielacza zapłonu, wykonując wszystkie czynności podane dla silnika czterocylindrowego.
37. Wyreguluj zapłon.
Silnik sześciocylindrowy
Do wymiany paska rozrządu potrzebne są specjalne narzędzia.
38. Zdejmij pasek klinowy wraz z mechanizmem napinacza.
39. Zdejmij osłony paska rozrządu po obu stronach.
40. Ustawić tłok cylindra nr 1 w położeniu GMP. Znaki odniesienia na kole pasowym i osłonie paska rozrządu powinny się pokrywać, a otwory o większej średnicy na płytkach oporowych koła zębatego paska rozrządu na obu wałkach rozrządu nie powinny być skierowane w stronę środka silnika.
41. Wyjmij czujnik zapłonu z bloku cylindrów i wkręć na jego miejsce specjalne narzędzie 3242, zwane ogranicznikiem wału korbowego. To urządzenie po wkręceniu należy umieścić w odpowiednim otworze na wale korbowym. Dokręć osprzęt nie stosując znacznej siły (zobacz ilustrację).
42. Zdjąć koło pasowe paska klinowego i dolną część osłony ochronnej paska zębatego z wału korbowego.
43. Zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu, aby ułatwić późniejszy montaż. Podczas późniejszego montażu paska zębatego nie należy zmieniać kierunku jego obrotu.
44. Zamocować narzędzie specjalne 3243 do płyt blokujących drążków rozdzielczych. Urządzenie to nazywa się ogranicznikiem wałka rozrządu, jeżeli jest zamontowane w górnym martwym punkcie (zobacz ilustrację).
45. Poluzuj śruby mocujące koło zębate paska rozrządu na wałkach rozrządu, odkręcając je o około trzy obroty.
46. Zdejmij ogranicznik wałka rozrządu 3243.
47. Zdjąć koła zębate paska rozrządu ze stożków obu wałków rozrządu. W tym celu należy użyć ściągacza krzywkowego.
48. Włóż krzywki do otworów przekładni i dociśnij je do piasty przekładni. W tym przypadku śruba mocująca przekładnię pozostaje poluzowana o około trzy obroty (zobacz ilustrację).
Od tego momentu prowadzone są prace dostosowawcze. Jeśli pasek rozrządu wymaga wymiany, należy to zrobić teraz.
49. Załóż pasek rozrządu.
50. Zamontuj specjalne narzędzie 3243 na płytkach blokujących wałek rozrządu i upewnij się, że narzędzie jest zamontowane prawidłowo. Koła zębate paska rozrządu na stożkach obu wałków rozrządu muszą być osadzone w taki sposób, aby można je było obracać, jednak koła zębate nie mogą się kołysać na boki. Śrubę montażową należy dokręcić ręcznie.
51. Naciągnij pasek rozrządu.
52. Dokręć śruby mocujące koło zębate paska rozrządu na wałkach rozrządu momentem dokręcania 70 Nm.
53. Wyjmij narzędzia specjalne.
54. Zainstaluj ponownie wszystkie wcześniej zdemontowane części.