Spis treści: Sprawdzanie statusu ↓ Sprawdzanie napięcia ↓
Prawidłowe działanie paska rozrządu w silnikach Diesla ma ogromne znaczenie. Zerwanie paska lub przesunięcie go o jeden ząb powoduje poważne uszkodzenie silnika, gdyż zawory nie zamykają się na czas i tłoki zaczynają uderzać w zawory.
Pasek zębaty napędza wałek rozrządu, pompę paliwa wysokociśnieniowego (HPFP), pompę oleju i pompę wspomagania hamulców.
Napęd mechanizmu rozrządu, a także pompa paliwa wysokiego ciśnienia w silnikach Diesla wymagają bardzo precyzyjnej regulacji. Po zmianie naciągu paska lub jego wymianie konieczna jest jego regulacja, która wymaga wiedzy, doświadczenia i czasu. Dlatego też podczas serwisowania paska rozrządu główne czynności związane z paskiem rozrządu ograniczają się do sprawdzenia jego stanu i napięcia.
Podczas regulacji naciągu paska rozrządu lub jego demontażu (na przykład w celu wymiany lub demontażu głowicy cylindra) należy wyregulować rozrząd i początek podawania paliwa na pompę wtryskową. Może to zrobić wyłącznie specjalista, a do tego potrzebne są specjalistyczne narzędzia i urządzenia.
Narzędzia niezbędne do regulacji rozrządu można zamówić w specjalistycznym warsztacie, ale wykonanie w ten sposób urządzenia kontrolno-pomiarowego ze wskaźnikiem strzałkowym i odpowiedniego adaptera do regulacji początku zasilania pompy wtryskowej jest dość trudne. W związku z tym zaleca się przeprowadzenie tych ustawień w warsztacie.
1. Odkręcić śrubę zacisku rozprężnego na końcu osłony ochronnej paska zębatego.
2. Naciśnij dwa zatrzaski mocujące i zdejmij górną część osłony ochronnej (zobacz strzałki na ilustracji). Dolną część osłony ochronnej można zdjąć dopiero po zdemontowaniu koła pasowego wału korbowego, poprzez odkręcenie dwóch śrub mocujących.
Sprawdzanie statusu
3. Sprawdź, czy na pasku rozrządu nie ma śladów oleju ani pęknięć. Zęby paska muszą być nienaruszone i nie mogą wykazywać śladów zużycia.
4. Obróć silnik, aby sprawdzić stan paska na całej jego długości. Pasek z uszkodzeniami należy wymienić na nowy.
Sprawdzanie napięcia
Sprawdzenie napięcia paska rozrządu wykonuje się łącznie ze sprawdzeniem jego stanu. Do sprawdzenia napięcia paska zębatego w silnikach TD potrzebny jest specjalny przyrząd pomiarowy VW 210. Przyrząd ten pozwala zmierzyć napięcie paska zębatego o określonej długości.
Silnik TD
5. Dociśnij pasek zębaty ręką na odcinku między kołami zębatymi wałka rozrządu a wałkiem pompy wtryskowej tak, aby ugięcie paska znalazło się w miejscu pomiaru.
6. Zamontuj przyrząd pomiarowy w punkcie ugięcia na wymienionym odcinku i zapisz odczyt przyrządu (zobacz ilustrację).
7. Obróć wał korbowy jeden raz.
Uwaga! Obróć wał korbowy tylko za pomocą koła pasowego wału korbowego lub koła pasowego alternatora. Nie obracaj wału korbowego za koło pasowe wałka rozrządu!
8. Powtórz pomiar naciągu paska rozrządu i zapisz uzyskaną wartość. Jeżeli urządzenie wskazuje wartość 12-13, napięcie jest prawidłowe. W przeciwnym wypadku należy wyregulować naciąg paska.
Silnik TDI
Silnik TDI posiada napinacz rolkowy z automatyczną regulacją napięcia paska rozrządu. Kontrolę naprężenia wykonuje się w następujący sposób:
9. Zamontuj rolkę napinającą tak, aby wycięcie (wgłębienie) i kołnierz znajdowały się naprzeciwko siebie. W tym położeniu tych znaków napięcie paska zębatego odpowiada normie (zobacz ilustrację).
10. Sprawdź działanie mechanizmu rolki napinającej. Aby to zrobić należy nacisnąć pasek zębaty ręką. Nacięcie i kołnierz na rolce napinającej powinny być przesunięte względem siebie.
11. Zwolnij pas. Wycięcie i kołnierz rolki napinającej powinny znajdować się naprzeciwko siebie. Jeśli tak nie jest, należy wyregulować napięcie paska rozrządu lub wymienić rolkę napinającą.
[Pełna wersja jest opublikowana w zasobie: Audimanual.ru]