Informacje ogólne
1. Głównym zadaniem paska jest napędzanie wałka rozrządu. Jeżeli pasek pęknie lub spadnie podczas pracy silnika, rozrząd zaworowy zostanie zaburzony, a tłoki zaczną uderzać w zawory – będzie to poważna awaria. Dlatego bardzo ważne jest, aby pasek był prawidłowo naciągnięty. Należy regularnie sprawdzać stan paska rozrządu.
Wyjmowanie
2. Odłącz akumulator, odłączając jego przewód ujemny (zobacz rozdział 5A).
3. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód pojazdu i zamontuj podpórki bezpieczeństwa. W razie potrzeby zdejmij dolną osłonę układu napędowego.
4. Dostęp do pasa możliwy jest po odłączeniu przedniego panelu nadwozia (razem z zamkiem maski). Odsuń panel od nadwozia tak daleko, jak to możliwe, nie odłączając przy tym przewodów elektrycznych ani węży chłodnicy. Aby to zrobić, najpierw zdejmij przedni zderzak zgodnie z opisem w rozdział 11. Odłącz trzy zapięcia szybkozłączne panelu dźwiękochłonnego, odkręć śruby mocujące kanał powietrzny do wspornika zamka maski i filtra powietrza. Wyjmij chłodnicę oleju układu wspomagania kierownicy z dolnej części chłodnicy układu chłodzenia. Po lewej stronie chłodnicy odłącz wiązkę przewodów od elementów mocujących. Odkręć śruby mocujące wspornik blokady maski u dołu nadwozia, odkręć górne śruby znajdujące się za reflektorami. Korzystając z pomocy drugiej osoby, zdejmij cały zespół panelu przedniego i odsuń go jak najdalej od pojazdu. Do mocowania panelu mechanicy Audi zazwyczaj używają specjalnych uchwytów szablonowych, można je jednak wykonać z pręta bez przecinania gwintów na jego końcach. Przymocuj te złączki do podłużnic nadwozia (rysunek 4.4, a-g).
 |
 |
 |
 |
5. Zdejmij paski napędowe akcesoriów zgodnie z opisem w punkcie 6. Zdejmij napinacz z przodu silnika za pomocą klucza imbusowego (rysunek 4,5, a, b).
 |
 |
6. Zdejmij sprzęgło wiskotyczne wentylatora zgodnie z opisem w paragrafie 5 rozdziału 3. Wyjmuje się je za pomocą klucza imbusowego od tyłu, przytrzymując je nieruchomo śrubą włożoną od tyłu, opartą o blok cylindrów (rysunek 4.6.a, b).
 |
 |
7. Odkręć i zdejmij górną zewnętrzną osłonę paska rozrządu (rysunek 4.7, a, 6).
 |
 |
8. Jeśli pasek rozrządu wymaga ponownej instalacji, należy zaznaczyć markerem kierunek obrotu z tyłu paska.
9. Ustaw silnik w położeniu GMP zgodnie z opisem w akapit 2. Zastosowanie: Upewnij się, że WSZYSTKIE znaki GMP są dokładnie wyrównane, ponieważ sam znak na kole zębatym wałka rozrządu nie gwarantuje dokładności podczas montażu paska. Jeżeli znak na kole zębatym wałka rozrządu jest nieznacznie przesunięty, należy nanieść tymczasowy drugi znak i wykorzystać go podczas montażu.
10. Przytrzymując wał korbowy za centralną śrubę koła pasowego za pomocą nasadki i grzechotki, odkręć śruby mocujące koło pasowe (lub amortyzator antywibracyjny) do koła zębatego wału korbowego. Zdejmij koło pasowe lub amortyzator (rysunek 4.10, a, b).
 |
 |
11. Odkręć śruby i zdejmij dolną zewnętrzną osłonę paska rozrządu z bloku cylindrów (rysunek 4.11).
 |
 |
Silniki ADP, ADR (sprzed 07/97). AFY (przed 07/97), AEB, AJL, APT, APW
12. Za pomocą klucza Torx poluzuj śrubę mocującą piastę rolki napinacza do ramienia napinacza. Aby zwolnić napięcie paska rozrządu, należy przesunąć piastę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara (rysunek 4.12).
Silniki ADR (od 08/97) i AFY (od 08/97)
13. Włóż klucz imbusowy do otworu w piaście napinacza i powoli obracaj napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, pokonując opór sprężyny. Wyrównaj małe otwory u góry napinacza i wewnętrznego cylindra, włóż wiertło o średnicy 2,0 mm, aby zamocować napinacz w tej pozycji (rysunek 4.13). NIE LUŹNIJ żadnych śrub napinacza.
Silniki AHL
14. Odkręć centralną nakrętkę napinacza półautomatycznego, aby całkowicie zwolnić napięcie paska.
Wszystkie silniki
15. Zdjąć pasek rozrządu ze wszystkich kół zębatych i zdjąć pasek z silnika (rysunek 4.15). Jeśli trzeba zamontować pasek z powrotem. NIE zginaj go zbyt mocno.
Badanie
16. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem zużycia, rozwarstwienia, pęknięć i rozkładu jego materiału pod wpływem oleju. Jeśli na pasku znajdują się ślady oleju, należy znaleźć przyczynę i ją usunąć, a następnie zmyć wszystkie ślady oleju wokół miejsca montażu paska. Jeśli istnieją choćby najmniejsze wątpliwości co do przydatności paska, jego wymiana będzie znacznie tańsza niż potencjalny remont silnika. Jeżeli silnik przechodzi remont kapitalny lub przejechał ponad 60 000 km od ostatniej wymiany paska, pasek należy bezwzględnie wymienić.
Uwaga: Jeżeli pasek będzie zdemontowany na dłuższy czas. Umieść znak ostrzegawczy na kierownicy, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika.
Instalacja
ADP zmieniła zdanie. ADR (przed 07/97), AFY (przed 07/97), AEB, AJL, APT, APW
17. Upewnij się, że znak TDC na kole zębatym wałka rozrządu pokrywa się z odpowiednim znakiem na pokrywie zaworów, zgodnie z opisem w akapit 2.
18. Tymczasowo zamontuj dolną osłonę paska rozrządu, zamontuj koło pasowe na kole zębatym wału korbowego, mocując je dwiema śrubami montażowymi — pamiętaj, że asymetryczne otwory pozwalają na montaż koła pasowego tylko w jednej pozycji.
Uwaga: Śruby mocujące koło pasowe mają długie gwinty - nie ma potrzeby dokręcania ich do końca.
Upewnij się, że oznaczenia się zgadzają, a następnie zdejmij koło pasowe paska rozrządu i osłonę.
19. Znajdź pasek pod kołem zębatym wału korbowego. Jeśli montujesz ten sam pasek, zwróć uwagę na wcześniej naniesione oznaczenie wskazujące kierunek obrotu.
20. W silnikach ADP tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego na kole zębatym wału korbowego i sprawdź, czy znaki na kole pasowym wału korbowego i kole zębatym wału pomocniczego pasują do siebie. Znak na kole pasowym wału korbowego musi pokrywać się z kropką na kole zębatym wałka pomocniczego. Należy pamiętać, że znak OT na kole zębatym wałka pomocniczego nie ma znaczenia. Sprawdź położenie wirnika rozdzielacza - powinien być skierowany w stronę styku w pokrywie przeznaczonej dla pierwszego cylindra. Po sprawdzeniu oznaczeń należy zdjąć koło pasowe.
21. Wyrównaj zęby paska z zębami koła zębatego wału korbowego, umieść go na kole zębatym wału pomocniczego i kole zębatym wałka rozrządu (rysunek 44.21). Należy zwrócić uwagę na oznaczenie kierunku obrotu paska.
22. Załóż tylną część paska na rolkę napinacza – nie wyginaj paska nadmiernie. Wybierz luz przedni paska – luz powinien pozostać po stronie rolki napinacza.
23. Napnij pasek, obracając piastę napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i dźwignię sprężynową w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara; otwór i występ służą temu celowi. Zamiast specjalnie przygotowanego narzędzia VAG można użyć szczypiec z wygiętymi końcówkami. Obróć napinacz, aż sprężynowy tłok wewnętrzny wysunie się całkowicie, tak aby zewnętrzny tłok wystawał na około 1,0 mm, a następnie dokręć śrubę blokującą. Sprawdź, czy ząb "A" jest wyrównany z górnym końcem zewnętrznego tłoka (rysunek 4.23,a,b). W razie potrzeby poluzuj śrubę blokującą i ponownie wyreguluj naciąg. Odległość między górną krawędzią tłoka zewnętrznego a górną krawędzią oka tłoka wewnętrznego powinna wynosić 25,0...29,0 mm.
 |
 |
Zastosowanie: Po zamontowaniu nowego paska rozrządu piasta mimośrodowa zostanie ostatecznie (z rozciąganiem pasa) odwróci się. ustawiając górną część zewnętrznego tłoka w pozycji "B". Jeżeli tłok zewnętrzny znajduje się w położeniu C, napinacz lub pasek osiągnęły maksymalny poziom zużycia.
24. W silnikach ADP tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i sprawdź, czy oznaczenia na wałku pomocniczym pokrywają się ze oznaczeniami na kole pasowym. Zdejmij koło pasowe.
Silniki ADR (od 08/97) i AFY (od 08/97)
25. Upewnij się, że znak na kole zębatym wałka rozrządu jest prawidłowo wyrównany ze znakiem na wewnętrznej osłonie paska rozrządu, zgodnie z opisem w akapit 2. Przesuń pasek pod kołem zębatym wału korbowego, zwracając uwagę na wcześniej zaznaczony kierunek obrotu paska, jeśli montujesz ten sam pasek.
26. Tymczasowo załóż dolną osłonę paska rozrządu i koło pasowe wału korbowego na miejsce, zabezpieczając je parą śrub (asymetryczne otwory umożliwiają montaż koła pasowego tylko w jednej pozycji).
27. Sprawdź, czy oznaczenia na kole pasowym i pokrywie są wyrównane. Ponieważ wałek pomocniczy nie napędza niczego poza pompą olejową, jego położenie nie ma znaczenia.
28. Wyrównaj zęby paska z kołem zębatym wału korbowego, umieść go wokół kół zębatych wału pomocniczego i wałka rozrządu. Upewnij się, że pasek obraca się we właściwym kierunku - w tym celu skorzystaj z wcześniej naniesionego oznaczenia.
29. Załóż pasek tylną stroną na rolkę napinającą. Nie zginaj paska zbyt mocno. Przednie ramię paska powinno być napięte - luz powinien znajdować się po stronie napinacza 30. Za pomocą klucza imbusowego 8,0 mm obróć rolkę napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wyjmij wiertło i zwolnij rolkę, aby pasek był napięty.
Silniki AHL
31. Upewnij się, że znak na kole zębatym wału korbowego jest wyrównany ze znakiem na wewnętrznej osłonie paska rozrządu zobacz paragraf 2.
32. Załóż pasek na koło zębate wałka rozrządu, zwracając uwagę na prawidłowy kierunek obrotów, jeśli montujesz stary pasek.
33. Tymczasowo załóż dolną osłonę paska rozrządu i przymocuj koło pasowe wału korbowego do koła zębatego za pomocą pary śrub, zwracając uwagę, że asymetryczne otwory pozwalają na montaż koła pasowego tylko w jednej pozycji.
34. Sprawdź, czy oznaczenia na kole pasowym i pokrywie są wyrównane.
35. Wyrównaj zęby paska z kołem zębatym wału korbowego, umieść go wokół koła zębatego pompy wodnej i wałka rozrządu. Zwróć uwagę na oznaczenia kierunku obrotu paska.
36. Załóż pasek tylną stroną na rolkę napinacza – nie wyginaj paska zbyt mocno. Przednia część paska powinna być napięta, a luz powinien znajdować się po stronie rolki napinającej. Wypustka u podstawy napinacza powinna być wyrównana ze znakiem na głowicy cylindra.
37. Mechanicy Audi używają specjalistycznego narzędzia, które pasuje do dwóch otworów w rolce napinacza. Zamiast tego możesz użyć szczypiec z wąskimi końcówkami wygiętymi pod kątem prostym. Obróć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak daleko, jak to możliwe, a następnie powoli obracaj go w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik znajdzie się 10,0 mm poniżej występu. Kontynuuj obracanie napinacza, aż oba wskaźniki znajdą się naprzeciw siebie. W tej pozycji dokręć nakrętkę określonym momentem obrotowym (rysunek 4.37).
Wszystkie silniki
38. Używając klucza lub nasadki z grzechotką, chwyć centralną śrubę zabezpieczającą koło zębate wału korbowego i obróć wał korbowy o dwa pełne obroty. Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania - zobacz paragraf 2 i upewnij się, że znaki na kole pasowym wału korbowego, kołach zębatych wałka pomocniczego i kołach zębatych wałka rozrządu są prawidłowo wyrównane. Sprawdź napięcie paska rozrządu i w razie potrzeby wyreguluj.
39. Zamontuj dolną część zewnętrznej osłony paska rozrządu, zamontuj koło pasowe wału korbowego. Dokręć śruby mocujące koło pasowe do określonego momentu obrotowego.
40. Zamontuj górną część zewnętrznej osłony paska rozrządu.
41. Zamontuj sprzęgło wiskotyczne wentylatora zgodnie z opisem w rozdział 3, zamontuj napinacz paska napędu pomocniczego i dokręć śruby. Zamontuj paski pomocnicze - zobacz paragraf 6.
42. Zamontuj zespół wspornika blokady maski w kolejności odwrotnej do demontażu.
43. Zamontuj dolną osłonę układu napędowego i opuść pojazd.
44. Podłącz akumulator zgodnie z opisem w rozdział 5A.