Większość operacji opisanych w tym rozdziale opiera się na założeniu, że silnik nie został jeszcze wyjęty z pojazdu. Dlatego też, jeśli informacje podane w tym rozdziale zostaną wykorzystane podczas remontu silnika lub gdy silnik zostanie wymontowany, wiele kroków opisanych w tym rozdziale może zostać pominiętych.
Dostęp do komory silnika można poprawić poprzez zdjęcie maski zgodnie z opisem w rozdział 11.
Opis silnika
W tym rozdziale silniki są identyfikowane za pomocą kodu literowego producenta i objętości. Identyfikacja silnika jest podana w Specyfikacje.
Silniki są chłodzone cieczą, mają pojedynczy lub podwójny wałek rozrządu w głowicy, są czterocylindrowe w układzie rzędowym z żeliwnymi blokami i aluminiowymi głowicami cylindrów. Wszystkie silniki zamontowano wzdłużnie z przodu. Skrzynia biegów jest zamontowana za silnikiem.
Wał korbowy ma pięć łożysk; w łożysku centralnym zamontowane są półpierścienie łożyskowe, które określają luz osiowy.
Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym od koła zębatego wału korbowego. Silniki ADR, APT, APW, AFY, AEB i AJL mają dwa wałki rozrządu w głowicy, pasek napędza wałek rozrządu wydechowy, wałek rozrządu dolotowy napędzany jest z wydechu za pomocą łańcucha zamontowanego na tylnych końcach wałków. Łańcuch napinany jest za pomocą napinacza hydraulicznego; w silnikach ADR, AFY i APT napinacz hydrauliczny pełni rolę regulatora rozrządu dla wałka rozrządu zaworów dolotowych.
W silnikach ADP. Pasek rozrządu ADR, AFY, APT i APW napędza również wałek pomocniczy. z którego z kolei pompa olejowa i (w niektórych modelach) dystrybutor. Zawory są napędzane krzywkami wałka rozrządu za pomocą popychaczy hydraulicznych, a luz w napędzie jest regulowany automatycznie.
Głowica cylindra zawiera jeden lub dwa wałki rozrządu napędzane paskiem zębatym, zawory dolotowe i wydechowe zamykane jedną lub dwiema sprężynami. Tuleje prowadzące zawory są wciskane w głowicę cylindra. Wałki rozrządu oddziałują bezpośrednio na zawory poprzez popychacze hydrauliczne, do których olej doprowadzany jest przez otwory w głowicy cylindra.
Wszystkie silniki, z wyjątkiem AHL, posiadają pompę w układzie chłodzenia napędzaną paskiem pomocniczym od wału korbowego. W niektórych modelach napęd układu chłodzenia realizowany jest z koła pasowego pompy wspomagania kierownicy. W silnikach AHL pompa układu chłodzenia napędzana jest paskiem rozrządu. Układ chłodzenia jest szczegółowo opisany w rozdział 3.
Silnik smarowany jest pod ciśnieniem za pomocą pompy napędzanej łańcuchem od wału korbowego (AHL) lub od wałka pomocniczego (ADP, ADR, APT, APW, AFY, AEB, AJL). Olej jest zasysany przez pompę z miski olejowej przez zbiornik oleju i kierowany do wymiennego filtra oleju. Stamtąd olej jest dostarczany pod ciśnieniem do głowicy cylindra, do podpór wałka rozrządu i popychaczy hydraulicznych oraz do skrzyni korbowej silnika, gdzie smaruje czopy łożyskowe wału korbowego, czopy korbowodów, sworznie tłokowe i ścianki cylindra. W obudowę filtra oleju wkręcony jest awaryjny czujnik ciśnienia oleju, który uruchamia się przy ciśnieniu 1,4 bara. W silnikach AHL, APT, APW, AFY, AEB i AJL jednostka chłodząca olej jest zamontowana nad filtrem oleju i jest czyszczona przez układ chłodzenia silnika. stosowany do obniżania temperatury oleju przed jego dostarczeniem do bloku cylindrów.
[Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie: Audimanual.ru]