Specyfikacje
| Oznaczenie silnika | AJK/AZA | ARE/BES |
| Objętość robocza, cm³ | 2671 | 2671 |
| Moc, kW przy obr./min | 169/5800 | 184/5800 |
| Moc, KM przy obr./min | 230/5800 | 250/5800 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm / obr./min | 310/1700 | 350/1800 |
| Średnica cylindra, mm | 81,0 | 81,0 |
| Skok tłoka, mm | 86,4 | 86,4 |
| Stopień sprężania | 9,3 | 9,5 |
Silnikiem w pojazdach Audi Allroad jest 6-cylindrowy silnik benzynowy z dwoma blokami po trzy cylindry w każdym. Bloki cylindrów ustawione są względem siebie pod kątem 90°, dlatego takie silniki określa się mianem V6. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego, a głowica cylindrów ze stopu metali lekkich. Głowica cylindra wykonana jest na tzw. zasadzie poprzecznej, kiedy to kanały dolotowy i wylotowy znajdują się naprzeciwko siebie, w poprzek osi wzdłużnej silnika. Mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się z jednej strony głowicy cylindra, a spaliny wychodzą z przeciwnej strony, co zapewnia szybką wymianę gazów.
Każdy cylinder omawianego silnika ma trzy zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Każdy blok cylindrów ma dwa wałki rozrządu, które są połączone łańcuchem napędowym z odpowiednim wałkiem zaworu wydechowego. Wałki rozrządu zaworów wydechowych napędzane są paskiem zębatym.
Zawory dolotowe i wydechowe są uruchamiane przez krzywki wałka rozrządu za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych, co zapewnia automatyczną regulację luzów zaworowych i ich stałą wartość. Z tego powodu podczas konserwacji pojazdu nie ma potrzeby regulacji luzu zaworowego.
Silnik posiada układ chłodzenia cieczą. Należy pamiętać, że układ chłodzenia silnika musi być przez cały rok wypełniony płynem chłodzącym, który jest mieszaniną odpowiedniego koncentratu (płynu niezamarzającego) z dodatkami antykorozyjnymi i wodą destylowaną.
Przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej i jej zapłon zapewnia odpowiedni układ zapłonowy. Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu lub prędkości biegu jałowego silnika nie jest wymagana w ramach konserwacji pojazdu.
Uwaga! Wentylator chłodnicy może włączyć się, gdy silnik jest wyłączony i wyłączony jest zapłon. Może się to zdarzać wielokrotnie ze względu na ciepło resztkowe w komorze silnika. Dlatego pracując w komorze silnika, należy być zawsze przygotowanym na możliwość nagłego włączenia się wentylatora. W tym celu zaleca się odłączenie wtyczki zasilającej silnik wentylatora.
[Oryginalna wersja znajduje się w portalu AUDIMANUAL.RU]