Cylindry silnika są odlane z żeliwa szarego w jednym kawałku z blokiem cylindrów. Głowice cylindrów są wykonane z lekkiego stopu i są przykręcone do bloku cylindrów. Stalowe tuleje prowadzące i gniazda zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Do dolnej części bloku silnika przymocowana jest miska olejowa, do której wpływa olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.
Silniki wykorzystują układ przepływu krzyżowego, w którym mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do cylindrów silnika z jednej strony silnika, a gazy spalinowe są usuwane z drugiej strony silnika. Dzięki tej konstrukcji znacznie poprawiono napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną i usuwanie produktów spalania.
Każdy cylinder ma dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Oddzielna głowica cylindrów z dwoma wałkami rozrządu jest zainstalowana na każdej sekcji bloku cylindrów. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi wydechem. Wałki rozrządu sterujące zaworami wydechowymi napędzane są pojedynczym paskiem zębatym. Wałek rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi, jest napędzany przez wałek rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi.
Luzy zaworowe są regulowane automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych, więc ręczna regulacja nie jest wymagana.
Do dostarczania oleju na ocierające się powierzchnie silnika stosuje się pompę olejową napędzaną wałem korbowym. Pod ciśnieniem olej jest podawany kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu.
Pompa wodna znajduje się z przodu silnika i jest napędzana paskiem zębatym. Weź pod uwagę, że układ chłodzenia silnika należy przez cały rok napełniać mieszanką płynu niezamarzającego i wody o niskiej zawartości wapna.
Przygotowanie i zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika odbywa się za pomocą układu sterowania silnikiem, który nie wymaga regulacji podczas pracy. Czas zapłonu i prędkość obrotowa biegu jałowego są kontrolowane przez system zarządzania silnikiem. Podczas konserwacji należy wymienić świece zapłonowe i wkład filtra powietrza.
Ostrzeżenie: Wentylator chłodnicy może się włączyć po zatrzymaniu silnika i wyłączeniu zapłonu, dlatego należy zachować ostrożność podczas pracy przy gorącym silniku. Aby zapobiec włączeniu się wentylatora chłodnicy, odłącz złącze elektryczne od silnika wentylatora chłodnicy.
Dane techniczne
głowica cylindra
|
|
Odchylenie od płaskości współpracującej powierzchni głowicy cylindrów, mm
|
0,1
|
Długość amortyzatora paska rozrządu, mm:
|
|
na zimnym silniku
|
136–139
|
na gorącym silniku
|
126–129
|
Wał rozrządczy
|
|
Maksymalny luz osiowy wałka rozrządu, mm
|
0,15
|
Minimalna dopuszczalna odległość od końca zaworu do górnej powierzchni głowicy cylindrów, mm:
|
|
Silnik ABZ:
|
|
zawory dolotowe
|
36
|
zawory wydechowe
|
36,3
|
Silnik AEW:
|
|
zawory dolotowe
|
36,4
|
zawory wydechowe
|
36,4
|
Silnik AHC:
|
|
zawory dolotowe
|
25,7
|
zawory wydechowe
|
36,4
|
Momenty dokręcania* głównych połączeń gwintowanych, Н·м
Przekładnia hydrokinetyczna do tarczy napędowej:
|
|
kod silnika ABZ
|
35
|
kod silnika AEW
|
85
|
Prawy przedni wspornik silnika
|
45
|
Generator do silnika:
|
|
M10
|
40
|
M8
|
25
|
Śruba koła pasowego wału korbowego:
|
|
bez specjalnego narzędzia 2079
|
450
|
ze specjalnym narzędziem 2079
|
350
|
Kolektor wydechowy do głowicy cylindrów
|
25
|
Sprężarka klimatyzacji do wspornika
|
25
|
wspornik klimatyzatora
|
25
|
Rura wydechowa do kolektora
|
40
|
Prawy przedni wspornik silnika
|
45
|
Dolna rama do korpusu
|
65 + dokręcić o 180°
|
Śruby mocowania tłumika drgań do koła pasowego wału korbowego
|
25
|
Rolka napinacza paska zębatego
|
25
|
Śruba mocowania koła pasowego wałka rozrządu
|
55
|
Śruba mocowania wirnika miernika do tylnej części głowicy bloku cylindrów
|
20
|
Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów:
|
|
scena 1
|
dokręcić momentem 40
|
etap 2
|
dokręcić momentem 60
|
etap 3
|
dokręcić o 180°
|
Pokrywa łożyska wałka rozrządu
|
15
|
Śruby mocowania obudowy paska zębatego
|
10
|
* Dla innych połączeń gwintowanych momenty dokręcania są następujące, Н·м: M6 - 10; M8 - 20; M10 - 45; M12 - 65.
Komentarze gości