Spis treści: Dane techniczne ↓ Momenty dokręcania* głównych… ↓
Samochody wyposażone są w ośmiocylindrowe silniki w kształcie litery V (V8) chłodzone cieczą. Silniki umieszczone są wzdłużnie w komorze silnika.
Cylindry silnika są odlane z żeliwa szarego jako jeden element wraz z blokiem cylindrów. Głowice cylindrów wykonane są ze stopu lekkiego i przykręcone do bloku cylindrów. Stalowe tuleje prowadzące i gniazda zaworowe są wciskane w głowicę cylindra. Do dolnej części bloku cylindrów silnika przymocowana jest miska olejowa, do której spływa olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.
Silniki te wykorzystują konstrukcję o przepływie krzyżowym, w której mieszanka paliwowo-powietrzna trafia do cylindrów silnika po jednej stronie silnika, a spaliny są usuwane po drugiej stronie silnika. Konstrukcja ta znacznie poprawia napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną i usuwanie produktów spalania.
Każdy cylinder ma dwa zawory dolotowe i dwa wydechowe. Każda sekcja bloku cylindrów wyposażona jest w osobną głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, drugi zaworami wydechowymi. Napęd wałków rozrządu sterujących zaworami wydechowymi odbywa się za pomocą pojedynczego paska zębatego. Wałek rozrządu sterujący zaworami dolotowymi jest napędzany przez wałek rozrządu sterujący zaworami wydechowymi.
Luzy zaworowe są regulowane automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych, dzięki czemu nie jest wymagana ręczna regulacja.
Pompa olejowa napędzana wałem korbowym służy do dostarczania oleju do powierzchni trących silnika. Pod ciśnieniem olej jest dostarczany kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu.
Pompa wodna znajduje się z przodu silnika i jest napędzana paskiem zębatym. Proszę pamiętać, że układ chłodzenia silnika należy przez cały rok napełniać mieszanką płynu niezamarzającego i wody o niskiej zawartości wapnia.
Przygotowaniem i zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika zajmuje się układ sterowania silnikiem, który nie wymaga regulacji w trakcie pracy. Za zapłon i prędkość biegu jałowego odpowiada układ sterowania silnikiem. Podczas wykonywania czynności konserwacyjnych konieczna jest wymiana świec zapłonowych oraz wkładu filtra powietrza.
Ostrzeżenie: Wentylator chłodnicy może włączyć się po zatrzymaniu silnika i wyłączeniu zapłonu, dlatego należy zachować ostrożność podczas pracy przy gorącym silniku. Aby zapobiec włączeniu wentylatora chłodnicy, odłącz złącze elektryczne od silnika wentylatora chłodnicy.
Dane techniczne
|
Głowica cylindra
|
|
|
Odchylenie od płaskości powierzchni współpracującej głowicy cylindra, mm
|
0,1
|
|
Długość amortyzatora paska zębatego, mm:
|
|
|
na zimnym silniku
|
136–139
|
|
na gorącym silniku
|
126–129
|
|
Wał rozrządczy
|
|
|
Maksymalny luz osiowy wałka rozrządu, mm
|
0,15
|
|
Minimalna dopuszczalna odległość od końca zaworu do górnej powierzchni głowicy cylindra, mm:
|
|
|
silnik ABZ:
|
|
|
zawory dolotowe
|
36
|
|
zawory wydechowe
|
36,3
|
|
silnik AEW:
|
|
|
zawory dolotowe
|
36,4
|
|
zawory wydechowe
|
36,4
|
|
silnik AHC:
|
|
|
zawory dolotowe
|
25,7
|
|
zawory wydechowe
|
36,4
|
Momenty dokręcania* głównych połączeń gwintowanych, Nm
|
Przekładnik momentu obrotowego do tarczy napędowej:
|
|
|
kod silnika ABZ
|
35
|
|
kod silnika AEW
|
85
|
|
Przedni prawy wspornik do silnika
|
45
|
|
Generator do silnika:
|
|
|
M10
|
40
|
|
M8
|
25
|
|
Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego:
|
|
|
bez specjalnego narzędzia 2079
|
450
|
|
ze specjalnym narzędziem 2079
|
350
|
|
Kolektor wydechowy do głowicy cylindra
|
25
|
|
Sprężarka klimatyzacji do uchwytu
|
25
|
|
Uchwyt klimatyzatora
|
25
|
|
Rura wlotowa spalin do kolektora
|
40
|
|
Przedni prawy wspornik do silnika
|
45
|
|
Dolna rama do nadwozia
|
65 + obrót o 180°
|
|
Śruby mocujące tłumik drgań do koła pasowego wału korbowego
|
25
|
|
Rolka napinacza paska rozrządu
|
25
|
|
Śruba mocująca koło pasowe wałka rozrządu
|
55
|
|
Śruba mocująca wirnik czujnika do tylnej części głowicy cylindra
|
20
|
|
Śruby mocujące głowicę cylindra:
|
|
|
etap 1
|
dokręcić do 40
|
|
etap 2
|
dokręcić do 60
|
|
etap 3
|
obrócić o 180°
|
|
Pokrywa łożyska wałka rozrządu
|
15
|
|
Śruby mocujące osłonę paska rozrządu
|
10
|
* W przypadku innych połączeń gwintowanych momenty dokręcania wynoszą: Nm: M6 – 10; M8 – 20; M10 – 45; M12 – 65.
[Ten artykuł został skopiowany ze strony internetowej: AUDIMANUAL.ru]