Wyjmowanie i instalowanie silnika (Audi A8 D2)

Zalecenia dotyczące demontażu silnika

Zanim zaczniesz, przeczytaj uważnie cały rozdział dotyczący wymontowania silnika.

Jeżeli silnik zostanie wymontowany w celu naprawy, konieczne jest wybranie miejsca, w którym będzie wykonywana praca, zapewnienie miejsca na serwisowanie i przechowywanie części zamiennych. Zaleca się wykonywanie napraw w serwisie samochodowym lub w garażu o równym, poziomym podłożu i czystej, twardej nawierzchni.

Przed demontażem należy wyczyścić i umyć silnik oraz komora silnika. Aby wyjąć silnik, należy użyć mechanizmu podnoszącego, który umożliwi bezpieczne podniesienie zespołu napędowego.

Jeżeli po raz pierwszy wyjmujesz silnik, powinieneś zwrócić się do doświadczonego specjalisty. Niektóre prace należy wykonywać z asystentem.

Wszystkie zaciski i klipsy, które ulegną uszkodzeniu lub zostaną przecięte podczas wyjmowania silnika, muszą zostać wymienione na nowe podczas jego montażu.

Silnik wyjmuje się z przodu, bez skrzyni biegów.

Spuszczony płyn chłodzący należy zebrać i zutylizować.

Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy posiadasz kod aktywacyjny radia.

Wyjmowanie

Akumulator znajduje się pod podłogą bagażnika.

Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.







Odkręć śrubę mocującą lewą kratkę wentylacyjną zderzaka, co spowoduje również odłączenie prawej kratki. Zdejmij kratki (rysunek 3.2–1).





Wykręć śruby i zdejmij dolną osłonę przeciwbryzgową komory silnika (rysunek 3.2–2)

Zdejmij lewą i prawą stronę zderzaka.

Samochody ze spryskiwaczami reflektorów

Odłącz wąż przechodzący przez otwór w dolnej części zderzaka od dysz spryskiwaczy.

Zdejmij przedni zderzak.

Umieść miskę ociekową pod silnikiem, aby zebrać płyn chłodzący.

Odkręć korek znajdujący się na spodzie chłodnicy i spuść płyn chłodzący.

Odkręć zaciski mocujące i zdejmij rurę dolotu powietrza łączącą filtr powietrza z przepustnicą.







Wykręć śruby i zdejmij obudowę silnika (rysunek 3.2–3).

Zdejmij zacisk przewodu płynu chłodzącego z prawej osłony paska rozrządu.





Odkręć siedem śrub i zdejmij pokrywę jednostki sterującej znajdującą się w lewej tylnej części komory silnika (rysunek 3.2–4).





Odłączyć złącza elektryczne od jednostki sterującej silnika 1 (patrz 3.1–9) i jednostki sterującej napędu 2, a także wszystkie złącza elektryczne na grodzi komory silnika.

Odkręć śruby mocujące jednostkę tempomatu ze skrzynką przekaźników i bezpieczników (patrz 3.1–9).



Zdejmij uszczelkę z górnej części przegrody oddzielającej komora silnika i komorę wentylacyjną.

Oznacz i odłącz przewody elektryczne od silnika.

Zwolnij dwa zaciski mocujące elastyczną osłonę izolacyjną przewodów.

Odkręć oplot izolacyjny przewodów od grodzi komory silnika, wyjmij tuleje adaptera z komory silnika, wyjmij przewody z grodzi i przesuń je na bok.

Odłącz wąż od serwosilnika.

Odłączyć przewód podciśnieniowy od tempomatu.

Odłącz linkę przyspieszenia.





Odkręć zaciski (strzałki z lewej strony, patrz rysunek 3.1–16) i odłącz przewody układu chłodzenia prowadzące do nagrzewnicy.

Odłącz złącza elektryczne sond lambda po lewej i prawej stronie, odłącz przewody czujników od zacisków i przesuń przewody na bok.

Odkręć i zdejmij pokrywę filtra powietrza.

Odłączyć złącze elektryczne od przepływomierza powietrza.

Odłączyć złącze elektryczne od zaworu ACF.

Odkręć zaciski i wyjmij rurę płynu chłodzącego łączącą zbiornik wyrównawczy z chłodnicą.



Odłącz przewód doprowadzający do zbiornika wyrównawczego, wyjmując wcześniej zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego.

Odłączyć rurę podciśnieniową przełącznika kolektora dolotowego znajdującego się przed lewym reflektorem.





Odłączyć złącza elektryczne 3 i 8 (rysunek 3.2–5) od czujników spalania stukowego po lewej i prawej stronie przewodu paliwowego.

Zwolnij cztery zaciski 2, 4, 7 i 9 mocujące przewody elektryczne.

Odłącz złącza elektryczne od wtryskiwaczy paliwa po lewej i prawej stronie silnika.

Odkręć śruby 1, 5, 6 i 10 i ostrożnie zdejmij przewód paliwowy.

Zakryj otwarte otwory w silniku czystą szmatką.

Odkręć przednie śruby mocujące lewy i prawy kolektor wydechowy (jedna śruba na raz).







Odkręć śruby mocujące belkę poprzeczną, pokazane strzałkami na rysunek 3.2–6.

Odkręć śruby złącza 1 układu wydechowego.

Wyjmij lewy konwerter katalityczny.

Zwolnij zaciski układu wydechowego i wyjmij go.

Odkręć rury wydechowe od kolektorów wydechowych.

Odkręć wspornik katalizatora ze sprężyną i wyjmij katalizator razem z rurą wydechową.

Zdejmij osłonę termiczną znajdującą się pod neutralizatorem.

Odkręć osłonę cieplną linki dźwigni selektora od miski olejowej skrzyni biegów.





Oznaczyć kołnierze wału napędowego i skrzyni biegów, wykręcić śruby i odłączyć wał napędowy od skrzyni biegów (patrz 3.2–7).

Odkręć śruby mocujące podporę wału napędowego i zamontuj podporę pod wałem.

Odkręć linkę dźwigni selektora od wspornika, odłącz ją od skrzyni biegów i przesuń na bok.

Zdejmij osłonę zakrywającą połączenia elektryczne.

Odłącz przewód rozrusznika przy puszce przyłączeniowej i wsporniku.

Odkręć nakrętki mocujące przewody, odłącz przewody i przesuń je na bok.

Odłączyć mocowanie kanału powietrznego od generatora.

Odłączyć przewód prowadzący do wymiennika ciepła oleju przekładniowego.



Odkręć wąż płynu chłodzącego znajdujący się u podstawy chłodnicy.

Odłączyć złącze elektryczne czujnika temperatury płynu chłodzącego znajdujące się nad wężem.





Odkręć śrubę mocującą dolne ramię, uważając, aby nie zgubić uszczelek (rysunek 3.2–8).





Odkręć śruby mocujące kanał powietrza chłodnicy (rysunek 3.2–9).

Odłączyć złącze elektryczne czujnika ciśnienia (patrz 3.2–9).

Odłącz złącza elektryczne od lewego i prawego reflektora.

Zdejmij lewy reflektor.

Odłącz złącze elektryczne od czujnika temperatury katalizatora i odłóż je.

Odkręć wymiennik ciepła i odsuń go od grzejnika.



Odłącz złącza elektryczne wentylatora chłodnicy, odłącz przewody od zacisków i przesuń je na bok.

Zdejmij wsporniki maski na obu przednich błotnikach.

Odkręć śruby znajdujące się pod wspornikami maski, zachowując podkładki znajdujące się pod śrubami.

Odkręć elementy elastyczne z obu stron zderzaka.

Zdejmij przednią poprzeczkę wraz z chłodnicą.





Poluzuj napięcie paska wielorowkowego za pomocą narzędzia 3204 i zdejmij pasek (rysunek 3.2–10).

Ostrzeżenie: Za pomocą kredy, markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska wielorowkowego. Jeżeli podczas montażu pasek wielorowkowy będzie się obracał w przeciwnym kierunku, ulegnie uszkodzeniu.

Odkręć koło pasowe paska wielorowkowego na pompie wspomagania układu kierowniczego, pozostawiając uszczelkę pod kołem pasowym, ponieważ będzie ona potrzebna podczas montażu.





Odkręcić śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy i nie odłączając przewodów, przesunąć ją na bok (rysunek 3.2–11).





Odkręć śruby mocujące sprężarkę klimatyzatora i przesuń sprężarkę na bok, nie odłączając od niej przewodów (rysunek 3.2–12).

Zachowaj tuleje prowadzące sprężarki klimatyzacji.

Zamontuj podnośnik skrzyni biegów VAG 1383 i podnieś urządzenie tak, aby podtrzymywało ciężar skrzyni biegów.





Odkręć śruby mocujące lewy i prawy wspornik skrzyni biegów, zdejmij wspornik mocowania skrzyni biegów i narzędzie VAG 1383 (rysunek 3.2–13).





Odkręć dolne śruby mocujące silnik do dolnej ramy, jak pokazano strzałkami na rysunek 3.1–31.

Ustaw maskę pionowo i zabezpiecz ją w tej pozycji.

Przykręć uchwyty VAG 3180 do silnika.

Upewnij się, że wszystkie przewody elektryczne, węże, rury i przewody są odłączone od silnika.

Podłącz do podnośnika urządzenie podnoszące o minimalnym udźwigu 500 kg i zamocuj je w uchwytach na silniku.

Ostrożnie podnieś silnik, odłączając go od skrzyni biegów i wyjmij go z komory silnika.

Instalacja

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące uwagi.

Podczas montażu silnika należy wymienić nakrętki i śruby samozabezpieczające, które dokręcano pod określonym kątem, na nowe, a także pierścienie uszczelniające i uszczelki.

Podczas montażu należy sprawdzić obecność tulei prowadzących, które określają położenie sprężarki klimatyzacji.

Jeżeli skrzynia biegów została wyjęta z silnika, podczas montażu należy sprawdzić obecność tulei centrujących oraz względne położenie silnika i skrzyni biegów.

Podłączając silnik do skrzyni biegów, należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić czujnika prędkości obrotowej silnika.

Samochody z manualną skrzynią biegów

Przed ponownym użyciem tarczy sprzęgła należy ją oczyścić z wielowypustów wału napędowego i usunąć wszelkie ślady korozji. Nasmaruj wielowypusty wału cienką warstwą smaru G 000 100.

Sprawdź stan łożyska wysprzęglającego i w razie potrzeby wymień je.

Za pomocą wybijaka sprawdź wycentrowanie tarczy sprzęgła.

Sprawdź stan łożyska igiełkowego na końcu wału korbowego po stronie koła zamachowego. W razie konieczności wymień łożysko.

Samochody z automatyczną skrzynią biegów

Aby przymocować przekładnię hydrokinetyczną do okładziny ciernej konieczne jest zastosowanie śrub oryginalnej konstrukcji.

Sprawdź, czy przetwornik momentu obrotowego jest zamontowany prawidłowo.

Umieść silnik na miejscu i zakołysz nim na boki, aby upewnić się, że jest prawidłowo umieszczony na podporach.





Zamontuj podporę silnika, upewniając się, że nie jest ona naprężona (rysunek 3.2–14).

Zamontuj pasek wielorowkowy.

Sprawdź regulację linki przyspieszenia.

Napełnij płynem chłodzącym. Nie wolno ponownie używać płynu chłodzącego, jeśli głowica cylindrów została zdjęta lub blok cylindrów został wymieniony.

Napełnij układ wspomagania kierownicy olejem i odpowietrz go.

Wlać do silnika olej silnikowy.

Upewnij się, że układ wydechowy jest prawidłowo zamontowany do zawieszenia i nie dotyka nadwozia podczas kołysania.

Sprawdź, czy złącza elektryczne są prawidłowo podłączone.

Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

Włączyć coś radio i wprowadź do niego kod.

Podnieś szyby elektryczne do oporu. Następnie naciśnij ponownie wszystkie przełączniki okienne i przytrzymaj je przez co najmniej 1 sekundę, aż znajdą się w pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szybami.

Ustaw godzinę na zegarze.

Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić obecność i poziom oleju w silniku.