Spis treści: Wyjmowanie ↓ Ustawianie i regulacja napięcia ↓
Wyjmowanie
Ostrzeżenie: Przed zdjęciem paska rozrządu należy zaznaczyć kredą, markerem lub farbą kierunek obrotu paska. Jeżeli założymy używany pasek rozrządu i obrócimy go w przeciwnym kierunku, ulegnie on uszkodzeniu.
Notatka
Rysunek 3.2–17. Pasek zębaty: 1 – śruba, 25 Nm; 2 – amortyzator; 3 – dźwignia napinająca; 4 – Wskaźnik TDC; 5 – śruba osi; 6 – śruba osi; 7 – śruba, 25 Nm; 8 – śruba z podkładką, 55 Nm; 9 – śruba, 25 Nm; 10 – śruba, 25 Nm; 11 – śruba, 25 Nm; 12 – śruba, 80 Nm; 13 – śruba, 25 Nm; 14 – śruba centralna; 15 – nakrętka kołnierzowa, 10 Nm; 16 – śruba, 45 Nm; 17 – Blok przesuwny; 18 – śruba, 10 Nm; 19 – dźwignia mechanizmu napinającego; 20 – śruba, 45 Nm; 21 – pasek zębaty; 22 – nakrętka kołnierzowa, 10 Nm
Przy wkręcaniu za pomocą narzędzia specjalnego 2079 moment dokręcania śruby centralnej 14 (rysunek 3.2–17) wynosi 350 N·m; bez narzędzia specjalnego 2079 – 450 N·m.
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy posiadasz kod aktywacyjny radia.
Wszystkie zaciski i paski, które ulegną uszkodzeniu lub zostaną przecięte podczas wyjmowania silnika, muszą zostać wymienione na nowe podczas ponownego montażu silnika.
Akumulator znajduje się pod podłogą bagażnika.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Obróć wał korbowy silnika zgodnie z kierunkiem jego obrotów roboczych za pomocą śruby mocującej koło pasowe wału korbowego i ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (GMP).
Rysunek 3.2–1. Lokalizacja śruby mocującej lewą kratkę wentylacyjną
Odkręć śrubę mocującą lewą kratkę wentylacyjną zderzaka (jednocześnie uwalniana jest również prawa siatka) i zdejmij kratki (patrz 3.2–1).
Rysunek 3.2–2. Lokalizacja śrub mocujących dolny błotnik komory silnika
Wykręć śruby i zdejmij dolną osłonę przeciwbryzgową komory silnika (patrz 3.2–2)
Otwórz zawór u podstawy chłodnicy, podłącz do niego wąż o średnicy 12 mm i spuść płyn chłodzący z chłodnicy.
Rysunek 3.2–18. Luzowanie napięcia paska wielorowkowego
Poluzuj napięcie paska wielorowkowego, obracając mechanizm napinający do góry za pomocą klucza imbusowego (rysunek 3.2–18).
Rysunek 3.2–3. Lokalizacja śrub mocujących obudowę silnika
Wykręć śruby i zdejmij obudowę silnika (patrz 3.2–3).
Zdejmij zacisk przewodu płynu chłodzącego z prawej osłony paska rozrządu.
Odkręć zaciski i zdejmij rurę dolotu powietrza łączącą filtr powietrza z przepustnicą.
Rysunek 3.2–19. Lokalizacja śrub mocujących osłonę wentylatora chłodnicy
Odkręć śruby i podnieś osłonę wentylatora chłodnicy (rysunek 3.2–19). Odłącz złącza elektryczne od silnika wentylatora chłodnicy.
Jeżeli zamontowany jest wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym, należy go zdemontować.
Rysunek 3.2–20. Wyjmowanie śruby mocującej wentylator chłodnicy
Przytrzymując koło pasowe wentylatora chłodnicy specjalnym kluczem 3212, aby się nie obracało, odkręć śrubę mocującą koło pasowe zwykłym kluczem. Należy pamiętać, że śruba ma gwint lewoskrętny, dlatego aby ją odkręcić należy przekręcić ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara (rysunek 3.2–20).
Podnieś wentylator chłodnicy i wyjmij go z pojazdu.
Odkręć prawe przednie mocowanie silnika.
Rysunek 3.2–21. Lokalizacja zacisków mocujących przewody układu chłodzenia do silnika
Odkręć zaciski i odłącz przewody układu chłodzenia od silnika (rysunek 3.2–21).
Poluzuj zacisk, odłącz wąż płynu chłodzącego od górnej części chłodnicy i obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Obróć wał korbowy silnika w kierunku jego obrotów roboczych za pomocą śruby mocującej koło pasowe wału korbowego i ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
Rysunek 3.2–22. Wyrównanie znaku na kole pasowym wału korbowego ze wskaźnikiem na obudowie
Sprawdź: znak na kole pasowym wału korbowego powinien pokrywać się ze wskaźnikiem na obudowie (rysunek 3.2–22).
Rysunek 3.2–23. Za pomocą specjalnego narzędzia 3197 zapobiega się obracaniu koła pasowego wału korbowego
Za pomocą specjalnego narzędzia 3197 (rysunek 3.2–23) zabezpieczyć koło pasowe wału korbowego przed obracaniem się i odkręcić je o jeden obrót (ale nie odkręcaj go całkowicie) śruba mocująca koło pasowe wału korbowego.
Odkręć obudowę czujnika znajdującą się z tyłu głowicy prawego cylindra.
Rysunek 3.2–24. Lokalizacja śrub mocujących lewą osłonę paska zębatego
Odkręć śruby i zdejmij lewą osłonę paska rozrządu (rysunek 3.2–24).
Zdejmij prawą osłonę paska rozrządu przymocowaną do koła pasowego paska wielorowkowego, wyjmując koło pasowe.
Rysunek 3.2–25. Lokalizacja śrub mocujących prawą osłonę paska rozrządu
Odkręć sześć śrub mocujących prawą osłonę paska rozrządu i zdejmij osłonę (rysunek 3.2–25).
Rysunek 3.2–26. Za pomocą specjalnego narzędzia 3036 zapobiega się obracaniu koła pasowego wałka rozrządu
Alternatywnie, stosując specjalne urządzenie 3036 (rysunek 3.2–26), zablokować koło pasowe wałka rozrządu i odkręcić je o trzy obroty (ale nie odkręcaj go całkowicie) śruba mocująca koło pasowe wałka rozrządu.
Rysunek 3.2–27. Lokalizacja śruby (1) mocującej wirnik czujnika (2) na lewej głowicy cylindra
Wyjąć wirnik czujnika z lewej głowicy cylindra (rysunek 3.2–27).
Zakryj występy wałka rozrządu specjalnymi miseczkami z kołnierzami (urządzenie specjalne 3341).
Rysunek 3.2–28. Lokalizacja występu sześciokątnego do obracania wałka rozrządu
Obróć wałek rozrządu, trzymając za sześciokątny występ na końcu wału po zdjęciu pokrywy głowicy cylindra (rysunek 3.2–28).
Rysunek 3.2–29. Lokalizacja nakrętki mocującej rolkę napinającą paska rozrządu
Zluzuj napięcie paska zębatego poprzez poluzowanie nakrętki mocującej rolkę napinającą i obrócenie rolki w dół (rysunek 3.2–29).
Ręcznie ściśnij tłumik napinacza paska rozrządu.
Za pomocą kredy, markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu.
Zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych wałka rozrządu.
Aby obrócić koła pasowe wałka rozrządu, należy wyjąć je ze stożków gniazdowych, uderzając w tylną część kół pasowych plastikowym lub drewnianym młotkiem.
Odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe tłumika drgań.
Odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
Zdejmij to tłumik drgań, natomiast koło pasowe paska rozrządu wału korbowego musi pozostać na swoim miejscu.
Zdejmij pasek rozrządu.
Nie należy obracać wałem korbowym silnika przy zdjętym pasku rozrządu, ponieważ tłoki mogą uderzyć w zawory.
Ostrzeżenia: 1. Nie skręcaj i nie zginaj paska rozrządu. Nie dopuść do kontaktu paska rozrządu z olejem, płynem chłodzącym lub paliwem.
Jeżeli zęby paska rozrządu uległy zniszczeniu, może dojść do zatarcia rozdzielacza, pompy wody, pompy oleju lub wałka rozrządu.
2. Pasek rozrządu może pęknąć podczas pracy silnika, gdy tłoki uderzają w zawory, powodując ich wygięcie. Sprawdź luzy zaworowe. W przypadku wygiętych zaworów luzy będą znacznie większe, niż jest to wymagane.
Jeżeli zewnętrzna powierzchnia paska rozrządu jest znacznie zużyta lub rozwarstwiona, należy sprawdzić stan bieżni koła pasowego napinającego.
Jeżeli zużyta lub uszkodzona jest tylko jedna strona paska, należy sprawdzić prowadnicę paska rozrządu oraz ustawienie koła pasowego paska rozrządu.
Jeśli pasek rozrządu jest uszkodzony, należy go wymienić.
Ustawianie i regulacja napięcia
Zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wału korbowego.
Zainstalować tłumik drgań.
Wkręć i dokręć ręcznie cztery śruby mocujące tłumik drgań.
Nanieść cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty i powierzchnię nośną łba śruby, a następnie wkręcić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się koła pasowego, należy zabezpieczyć je specjalnym urządzeniem.
Upewnij się, że koła pasowe paska rozrządu obracają się swobodnie na stożkach, tj. Śruby mocujące koło pasowe należy odkręcić o jeden obrót.
Zamontuj pasek rozrządu na wszystkich kołach pasowych, łącznie z kołem pasowym pompy wodnej.
Dokręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą paska rozrządu tak, aby mimośród rolki nadal mógł się obracać.
Dokręć cztery śruby mocujące tłumik drgań.
Rysunek 3.2–30. Regulacja napięcia paska rozrządu
Wyreguluj napięcie paska zębatego poprzez obracanie mimośrodem rolki napinającej zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą specjalnego narzędzia V–159, aż do uzyskania wymaganej długości amortyzatora (rysunek 3.2–30 i 3.2–31).
Rysunek 3.2–31. Pomiar długości amortyzatora paska rozrządu
Długość amortyzatora paska rozrządu na zimnym silniku powinna wynosić 136–139 mm, na rozgrzanym silniku – 126–129 mm.
Zdejmij specjalne miseczki z kołnierzami, które zakrywają występy wałka rozrządu.
Zamontuj wirnik czujnika z tyłu głowicy cylindra i zabezpiecz go śrubą (patrz 3.2–27).
Ręcznie obrócić wał korbowy silnika o dwa obroty.
Dalszy montaż przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu.
(Artykuł został skopiowany ze strony internetowej audimanual.ru)