Wycofanie
Ostrzeżenie: Przed demontażem należy zaznaczyć kredą, markerem lub farbą kierunek obrotu paska zębatego. Jeśli używany pasek zębaty obraca się w przeciwnym kierunku, gdy używany pasek zębaty jest zainstalowany, pęknie.
Notatka
Ryż. 3,2–17. Pasek zębaty: 1 - śruba, 25 Nm; 2 - amortyzator; 3 – dźwignia naciągu; 4 - wskaźnik GMP; 5 - śruba osiowa; 6 - śruba osiowa; 7 - śruba, 25 Nm; 8 - śruba z podkładką, 55 Nm; 9 - śruba, 25 Nm; 10 - śruba, 25 Nm; 11 - śruba, 25 Nm; 12 - śruba, 80 Nm; 13 - śruba, 25 Nm; 14 - śruba centralna; 15 - nakrętka z kołnierzem, 10 Nm; 16 - śruba, 45 Nm; 17 - blok przesuwny; 18 - śruba, 10 Nm; 19 - dźwignia mechanizmu napinającego; 20 - śruba, 45 Nm; 21 - pasek zębaty; 22 - nakrętka kołnierzowa, 10 Nm
Podczas wkręcania narzędziem specjalnym 2079 moment dokręcania śruby centralnej wynosi 14 (Ryż. 3,2–17) wynosi 350 Nm, bez specjalnego narzędzia 2079 - 450 Nm.
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy masz kod aktywacji radia.
Wszystkie zaciski i zaciski, które zostały uszkodzone lub przecięte podczas demontażu silnika, należy wymienić na nowe podczas montażu silnika.
Akumulator znajduje się pod podłogą bagażnika.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Obracając wałem korbowym silnika w kierunku jego obrotów roboczych dla śruby mocującej koło pasowe wału korbowego, ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (TDC).
Ryż. 3,2–1. Lokalizacja śrub lewej kratki wentylacyjnej
Odkręć śrubę mocującą kratkę wentylacyjną lewego zderzaka (w tym samym czasie uwalniana jest również prawa krata) i usunąć pręty (patrz ryc. 3,2–1).
Ryż. 3.2–2. Układ śrub mocowania dolnego błotnika komory silnika
Wykręć śruby i zdejmij dolny błotnik komory silnika (patrz ryc. 3.2–2)
Otwórz zawór u podstawy chłodnicy, załóż na zawór wąż 12 mm i spuść płyn chłodzący z chłodnicy.
Ryż. 3,2–18. Zwolnienie naprężenia paska klinowego
Poluzuj napięcie paska klinowego, obracając mechanizm napinający kluczem sześciokątnym (Ryż. 3,2–18).
Ryż. 3.2–3. Położenie śrub pokrywy silnika
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę silnika (patrz ryc. 3.2–3).
Poluzuj zacisk mocujący przewód płynu chłodzącego do prawej osłony paska zębatego.
Poluzuj zaciski i wyjmij przewód wlotu powietrza łączący filtr powietrza i korpus przepustnicy.
Ryż. 3,2–19. Umiejscowienie śrub osłony wentylatora chłodnicy
Poluzuj śruby i zdejmij osłonę wentylatora chłodnicy do góry (Ryż. 3,2–19). Odłącz złącza elektryczne od silnika wentylatora chłodnicy.
Jeśli zainstalowany jest wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym, odkręć go.
Ryż. 3,2–20. Odkręcanie śruby wentylatora chłodnicy
Trzymając koło pasowe wentylatora chłodnicy przed obracaniem się za pomocą specjalnego klucza 3212, odkręć śrubę mocującą koła pasowego zwykłym kluczem. Pamiętaj, że śruba ma lewy gwint, więc aby ją wykręcić, musisz ją obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara (Ryż. 3,2–20).
Podnieś wentylator chłodnicy i wyjmij go z pojazdu.
Odkręć prawe przednie mocowanie silnika.
Ryż. 3,2–21. Układ kołnierzy mocowania węży układu chłodzenia do silnika
Poluzuj zaciski i odłącz przewody układu chłodzenia od silnika (Ryż. 3,2–21).
Poluzuj zacisk, odłącz przewód płynu chłodzącego od górnej części chłodnicy i obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Obracając wałem korbowym silnika w kierunku jego obrotów roboczych dla śruby mocującej koło pasowe wału korbowego, ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
Ryż. 3,2–22. Wyrównanie znaku na kole pasowym wału korbowego ze wskaźnikiem na obudowie
Sprawdź: oznaczenie na kole pasowym wału korbowego musi być wyrównane ze wskaźnikiem na obudowie (Ryż. 3,2–22).
Ryż. 3,2–23. Za pomocą narzędzia specjalnego 3197 zabezpieczyć koło pasowe wału korbowego przed obracaniem się
Za pomocą specjalnego narzędzia 3197 (Ryż. 3,2–23), zabezpiecz koło pasowe wału korbowego przed obracaniem się i odkręć je o jeden obrót (ale nie odkręcaj całkowicie) śruba koła pasowego wału korbowego.
Odkręć obudowę czujnika z tyłu prawej głowicy cylindrów.
Ryż. 3,2–24. Układ śrub mocowania lewej obudowy paska zębatego
Wykręć śruby i zdejmij lewą osłonę paska zębatego (Ryż. 3,2–24).
Zdejmij prawą osłonę paska rozrządu przymocowaną do koła pasowego wielorowkowego, zdejmując koło pasowe.
Ryż. 3,2–25. Układ śrub mocowania prawej obudowy paska zębatego
Wykręcić sześć śrub mocujących prawą osłonę paska zębatego i zdjąć osłonę (Ryż. 3,2–25).
Ryż. 3,2–26. Za pomocą narzędzia specjalnego 3036 zapobiec obracaniu się koła pasowego wałka rozrządu
Alternatywnie, używając specjalnego narzędzia 3036 (Ryż. 3,2–26), zabezpiecz koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się i obróć je o trzy obroty (ale nie odkręcaj całkowicie) śruba koła pasowego wałka rozrządu.
Ryż. 3,2–27. Lokalizacja śruby (1) mocowanie wirnika czujnika (2) na lewej głowicy cylindrów
Odkręć wirnik czujnika od lewej głowicy cylindrów (Ryż. 3,2–27).
Zamknij występy wałków rozrządu specjalnymi miseczkami z kołnierzami (narzędzie specjalne 3341).
Ryż. 3,2–28. Położenie sześciokątnego występu do obracania wałka rozrządu
Po zdjęciu pokrywy głowicy cylindrów obróć wałek rozrządu za sześciokątny występ na końcu wałka (Ryż. 3,2–28).
Ryż. 3,2–29. Układ nakrętki mocowania rolki napinającej paska zębatego
Poluzuj napięcie paska zębatego, w tym celu poluzuj nakrętkę rolki napinającej i obróć rolkę w dół (Ryż. 3,2–29).
Ściśnij ręcznie amortyzator napinacza paska zębatego.
Kredą, markerem lub farbą zaznaczyć kierunek obrotu paska zębatego.
Zdejmij pasek zębaty z kół pasowych wałka rozrządu.
Aby obrócić koła pasowe wałków rozrządu, zdejmij je ze stożków podporowych, w tym celu stuknij plastikowym lub drewnianym młotkiem w tył kół pasowych.
Wykręć cztery śruby mocujące koło pasowe tłumika drgań.
Wykręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
Usunąć tłumik drgań, podczas gdy koło pasowe wału korbowego pozostaje na swoim miejscu.
Zdejmij pasek zębaty.
Nie obracać wałem korbowym silnika przy zdjętym pasku zębatym, gdyż tłoki mogą uderzać w zawory.
Ostrzeżenia: 1. Nie skręcaj ani nie zginaj paska zębatego. Nie narażaj paska zębatego na działanie oleju, płynu chłodzącego lub paliwa.
Jeśli zęby paska zębatego są wyszczerbione, dystrybutor zapłonu, pompa wodna, pompa oleju lub wałek rozrządu mogą być zablokowane.
2. Pasek rozrządu może pęknąć podczas pracy silnika w wyniku uderzenia tłoków w zawory, powodując wygięcie zaworów. Sprawdź luzy zaworowe. W przypadku wygiętych zaworów szczeliny będą znacznie większe niż wymagane.
Jeżeli zewnętrzna powierzchnia paska zębatego jest mocno zużyta lub rozwarstwiona, należy sprawdzić stan bieżni koła pasowego napinacza.
Jeśli tylko jedna strona paska jest zużyta lub uszkodzona, sprawdź prowadnicę paska zębatego i ustawienie kół pasowych zębatych.
Jeśli na pasku zębatym występują jakiekolwiek wady, należy go wymienić.
Ustawienie i regulacja napięcia
Zamontować pasek zębaty na kole pasowym wału korbowego.
zainstalować tłumik drgań.
Wkręć i dokręć ręcznie cztery śruby mocujące amortyzatora drgań.
Nasmarować gwinty i powierzchnię nośną łba śruby cienką warstwą oleju silnikowego i wkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się koła pasowego, zamocuj je specjalnym narzędziem.
Upewnić się, że koła pasowe wałka rozrządu obracają się swobodnie na stożkach, tj. śruby koła pasowego są cofnięte o jeden obrót.
Zamontować pasek zębaty na wszystkich kołach pasowych, w tym na kole pasowym pompy wodnej.
Dokręcić nakrętkę rolki napinającej paska zębatego tak, aby mimośród rolki mógł się jeszcze obracać.
Dokręć cztery śruby mocujące tłumik drgań.
Ryż. 3,2–30. Regulacja napięcia paska zębatego
Wyreguluj napięcie paska zębatego, obracając mimośrodowo rolkę napinającą w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za pomocą narzędzia specjalnego V-159, aż do uzyskania wymaganej długości amortyzatora (Ryż. 3,2–30 i 3,2–31).
Ryż. 3,2–31. Pomiar długości amortyzatora paska zębatego
Długość amortyzatora paska zębatego na zimnym silniku powinna wynosić 136-139 mm, na gorącym - 126-129 mm.
Zdejmij specjalne miseczki z kołnierzami zakrywającymi występy wałków rozrządu.
Zamontuj wirnik czujnika z tyłu głowicy cylindrów i zabezpiecz go śrubą (patrz ryc. 3,2–27).
Obróć ręcznie wał korbowy silnika o dwa obroty.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Komentarze gości