Spis treści: Wyjmowanie ↓ Wałek rozrządu wydechowy ↓ Wałek rozrządu dolotowego ↓ Instalacja ↓ Wałek rozrządu dolotowego ↓ Wałek rozrządu wydechowy ↓ Sprawdzanie hydraulicznych… ↓ Obróbka gniazd zaworowych ↓ Wymiana pierścieni uszczelniających… ↓ Ostrzeżenie ↓ Sprawdzanie i regulacja ustawienia… ↓
Wyjmowanie
Zdejmij pasek rozrządu.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu.
Wałek rozrządu wydechowy
Odkręcić kołnierz i pokrywę łożyska rozdzielacza.
Rysunek 3.2–39. Mechanizm zaworu: 1 – nakrętki, 15 Nm; 2 – pokrywa łożyska wałka rozrządu; 3 – łańcuch; 4 – nakrętka, 15 Nm; 5 – Osłona łożyska wałka rozrządu przedniego; 6 – hydrauliczne popychacze zaworów; 7 – element kompensacyjny; 8 – krakersy zaworowe; 9 – górna płytka sprężyny zaworowej; 10 – sprężyny zaworowe; 11 – korki deflektora oleju; 12 – wałek rozrządu dolotowy; 13 – nakrętki, 15 Nm; 14 – wałek rozrządu wydechowy; 15 – hydrauliczne popychacze zaworów; 16 – dolna płytka sprężyny zaworowej; 17 – śruba, 10 Nm; 18 – kołnierz; 19 – głowica cylindra; 20 – zaworów
Rysunek 3,2–40. Lokalizacja i numeracja pokryw łożysk wałka rozrządu
Odkręć i zdejmij pokrywy łożysk wałka rozrządu po stronie łańcucha oraz pokrywy 2 i 3 (rysunek 3.2–40).
Stopniowo, równomiernie i na krzyż odkręcać pokrywy łożysk wałka rozrządu 1 i 4.
Wałek rozrządu dolotowego
Odkręcić i zdjąć pokrywy łożysk wałka rozrządu 6 i 7.
Stopniowo, równomiernie i na krzyż odkręcać pokrywy łożysk wałka rozrządu 5 i 8.
Wyjmij wałki rozrządu.
Instalacja
Rysunek 3.2–41. Montaż wałków rozrządu zaworów dolotowych
Nasmaruj wałki rozrządu cienką warstwą oleju silnikowego i zamontuj je w głowicy cylindra tak, aby znaki na kołach zębatych wału były skierowane do siebie (rysunek 3.2–41).
Podczas montażu należy pamiętać, że numeracja pokryw łożysk zaczyna się od przodu wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Przed zamontowaniem zewnętrznych pokryw wałków rozrządu nanieść cienką warstwę środka uszczelniającego D 454 300 02 na powierzchnie styku pokryw.
Wałek rozrządu dolotowego
Zamontuj pokrywy 5 i 8 (patrz 3.2–40) łożysk wałka rozrządu i zabezpiecz je nakrętkami, dokręcając je stopniowo na krzyż.
Wałek rozrządu wydechowy
Zamontuj pokrywy 1 i 4 (patrz 3.2–40) łożysk wałka rozrządu i zabezpiecz je nakrętkami, dokręcając je stopniowo na krzyż.
Zamontuj i zabezpiecz pozostałe osłony.
Dalszy montaż przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu.
Sprawdzanie hydraulicznych popychaczy zaworów
Prawidłowe ustawienie luzu zaworowego w znacznym stopniu decyduje o osiągach silnika. Jeżeli luzy zaworowe są zbyt duże, hałas silnika wzrasta, a wydajność spada, ponieważ zawory otwierają się zbyt późno i zamykają zbyt wcześnie. Jeśli luzy zaworowe są zbyt małe, zawory nie mogą się całkowicie zamknąć, gdy silnik jest gorący, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Silniki wyposażone są w popychacze hydrauliczne, które pod wpływem ciśnienia w układzie smarowania automatycznie kompensują szczelinę między krzywką wałka rozrządu a odpowiednim trzonkiem zaworu. Dzięki temu podczas eksploatacji nie ma potrzeby regularnej kontroli i regulacji luzów zaworowych. Jednakże konieczne jest użycie olej silnikowy dobrej jakości i zalecanej lepkości oraz wymieniać go w wymaganych odstępach czasu. Podczas uruchamiania zimnego silnika występuje niewielkie opóźnienie w wyrównywaniu ciśnienia oleju silnikowego we wszystkich częściach silnika, a w szczególności w popychaczach hydraulicznych. Zawory mogą stukać przez około 10 sekund, po czym działają nadal bezgłośnie.
Jeżeli silnik nie był uruchamiany przez kilka dni, zawory mogą stukać przez dłuższy czas, ponieważ niemal cały olej spływa z górnej części silnika i powierzchni łożysk. W tym czasie należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić silnika: należy unikać gwałtownych zmian trybu pracy silnika, dopóki wszystkie popychacze nie zostaną napełnione olejem silnikowym. Podczas rozgrzewania silnika wysokie obroty biegu jałowego (2000–2500 мин⁻¹) nie powinny wzrastać przez 2 minuty lub do momentu ustania stukania zaworów. Jeżeli hałas popychaczy nadal występuje, zatrzymaj silnik i wykonaj poniższe czynności, gdy temperatura silnika wynosi co najmniej 80°C.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
Podczas obracania wału korbowego ustaw krzywkę prostopadle do góry nad testowanym popychaczem.
Rysunek 3.2–42. Sprawdzanie luzu popychacza
Wciśnij tłok za pomocą klina drewnianego lub plastikowego (ryc. 3.2–42). Jeżeli luz popychacza jest większy niż 0,2 mm, popychacze należy wymienić.
Załóż pokrywę głowicy cylindrów.
Przed uruchomieniem silnika należy odczekać około 30 minut. Jest to konieczne dla ustabilizowania pracy popychaczy hydraulicznych, w przeciwnym razie tłoki uderzą w zawory.
Obróbka gniazd zaworowych
Gniazda zaworowe ze śladami zużycia lub wypalenia należy poddać obróbce z zachowaniem obowiązkowych kątów i wielkości fazy.
Rysunek 3.2–43. Minimalna dopuszczalna odległość od końca zaworu do górnej powierzchni głowicy cylindra
Jeśli gniazdo zaworu musi zostać poddane obróbce mechanicznej, należy określić maksymalną ilość metalu, którą można usunąć. Usunięcie nadmiernej ilości metalu może zakłócić pracę popychaczy hydraulicznych. Włóż zawór do tulei prowadzącej i dociśnij go do gniazda zaworu. Zmierz odległość od końca trzonka zaworu do górnej powierzchni głowicy cylindra (rysunek 3.2–43).
Jeżeli gniazdo zaworu jest nadmiernie zużyte, obróbka mechaniczna jest niedozwolona i głowicę cylindra należy wymienić.
Po obróbce gniazd zaworowych należy je docierać.
Wymiana pierścieni uszczelniających wałka rozrządu
Zdejmij pasek rozrządu.
Zdejmij koła pasowe wałka rozrządu na lewej i prawej głowicy cylindra.
Rysunek 3.2–44. Lokalizacja śrub mocujących osłonę paska rozrządu
Zdjąć osłony paska rozrządu na lewej i prawej głowicy cylindra (rysunek 3.2–44).
Ostrzeżenie
Rysunek 3.2–46. Lokalizacja pierścieni uszczelniających z przodu głowicy cylindra
Po lewej stronie znajdują się dwa pierścienie uszczelniające i pierścień uszczelniający wałka rozrządu, po prawej stronie znajduje się jeden pierścień uszczelniający i pierścień uszczelniający wałka rozrządu (patrz 3.2–46)
Rysunek 3.2–45. Za pomocą specjalnego narzędzia 2056 zdejmij pierścień uszczelniający wałka rozrządu
Za pomocą specjalnego narzędzia 2056 zdejmij pierścień uszczelniający wałka rozrządu (rysunek 3.2–45).
Ostrzeżenie: Jeżeli choć jeden pierścień uszczelniający ulegnie uszkodzeniu, należy wymienić pierścienie uszczelniające po obu stronach.
Oczyść miejsce montażu pierścieni uszczelniających.
Przed zamontowaniem nowego pierścienia uszczelniającego na miejscu należy go nasmarować olejem silnikowym.
Za pomocą wybijaka zamontuj pierścień uszczelniający na miejscu.
Zamontuj koła pasowe wałka rozrządu.
Zamontuj pasek rozrządu.
Sprawdzanie i regulacja ustawienia paska wielorowkowego
Sprawdza się ustawienie paska wielorowkowego pomiędzy sprężarką klimatyzacji a pompą wspomagania kierownicy.
Rysunek 3.2–10. Montaż narzędzia 3204 w celu poluzowania naciągu paska wielorowkowego
Poluzuj napięcie paska wielorowkowego, naciskając na jego dolną gałąź, a następnie za pomocą narzędzia 3204 zamocuj mechanizm napinający pasek w tej pozycji (patrz 3.2–10). Zdejmij pasek wielorowkowy.
Rysunek 3.2–47. Sprawdzanie wyrównania rowków na kołach pasowych sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania układu kierowniczego za pomocą narzędzia 3201
Za pomocą narzędzia 3201 sprawdź wyrównanie rowków paska na kołach pasowych sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania układu kierowniczego (rysunek 3.2–47).
Rysunek 3.2–48. Regulacja położenia koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego za pomocą podkładek
Jeśli rowki na kołach pasowych nie pasują do siebie, należy zdemontować koło pasowe pompy wspomagania kierownicy. Wyreguluj położenie koła pasowego za pomocą podkładek o grubości 0,5 mm; 1,0 i 1,5 mm, które są dostarczane jako części zamienne (rysunek 3.2–48).
Rysunek 3.2–49. Koło zamachowe: 1 – pierścień zębaty (przed montażem na kole zamachowym należy go podgrzać do temperatury 200°C); 2 – pin dla czujnika TDC; 3 – tuleja łożyska igiełkowego; 4 – śruba