Cilindrii motorului sunt turnați din fontă cenușie dintr-o singură bucată cu blocul cilindrilor. Chiulele sunt realizate din aliaj ușor și sunt prinse cu șuruburi pe blocul cilindrilor. Bucșele de ghidare din oțel și scaunele supapelor sunt presate în chiulasa. O baia de ulei este atașată la partea inferioară a blocului motor, în care curge uleiul, care este necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului.
Motoarele utilizează un aranjament încrucișat în care amestecul aer-combustibil pătrunde în cilindrii motorului de pe o parte a motorului și gazele de eșapament sunt expulzate de cealaltă parte a motorului. Cu acest design, umplerea cilindrilor cu un amestec aer-combustibil și îndepărtarea produselor de ardere sunt îmbunătățite semnificativ.
Fiecare cilindru are două supape de admisie și două supape de evacuare. Pe fiecare secțiune a blocului de cilindri este instalată o chiulasă separată cu doi arbori cu came. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, celălalt controlează evacuarea. Arborii cu came care controlează supapele de evacuare sunt antrenați de o singură curea dințată. Arborele cu came care controlează supapele de admisie este antrenat de arborele cu came care controlează supapele de evacuare.
Jocurile supapelor sunt reglate automat folosind tachete hidraulice, deci nu este necesară reglarea manuală.
Pentru a furniza ulei pe suprafețele de frecare ale motorului, se folosește o pompă de ulei antrenată de un arbore cotit. Sub presiune, uleiul este alimentat prin canale către rulmenții arborelui cotit și ai arborelui cu came.
Pompa de apă este situată în partea din față a motorului și este antrenată de o curea dințată. Ține minte că sistem de racire a motorului trebuie umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de antigel si apa cu un continut redus de var.
Pregătirea și aprinderea amestecului aer-combustibil din cilindrii motorului este efectuată de sistemul de control al motorului, care nu necesită ajustări în timpul funcționării. Timpul aprinderii și turația la ralanti sunt controlate de sistemul de management al motorului. În timpul întreținerii, bujiile și elementul filtrului de aer trebuie înlocuite.
Atenție: Ventilatorul radiatorului se poate porni după ce motorul este oprit și contactul este oprit, așa că aveți grijă când lucrați la un motor fierbinte. Pentru a preveni pornirea ventilatorului radiatorului, deconectați conectorul electric de la motorul ventilatorului radiatorului.
Date tehnice
cap cilindru
|
|
Abaterea de la planeitatea suprafeței de împerechere a chiulasei, mm
|
0,1
|
Lungimea amortizorului curea de distribuție, mm:
|
|
pe un motor rece
|
136–139
|
pe un motor fierbinte
|
126–129
|
Arbore cu came
|
|
Jocul axial maxim al arborelui cu came, mm
|
0,15
|
Distanța minimă admisă de la capătul supapei la suprafața superioară a chiulasei, mm:
|
|
motor ABZ:
|
|
supapele de admisie
|
36
|
supapele de evacuare
|
36,3
|
motor AEW:
|
|
supapele de admisie
|
36,4
|
supapele de evacuare
|
36,4
|
motor AHC:
|
|
supapele de admisie
|
25,7
|
supapele de evacuare
|
36,4
|
Cupluri de strângere* ale racordurilor filetate principale, Н·м
Convertor de cuplu pentru a conduce discul:
|
|
cod motor ABZ
|
35
|
cod motor AEW
|
85
|
Suport motor fata dreapta
|
45
|
Generator la motor:
|
|
M10
|
40
|
M8
|
25
|
Surub rolie arbore cotit:
|
|
fără instrument special 2079
|
450
|
cu unealta specială 2079
|
350
|
Colector de evacuare la chiulasa
|
25
|
Compresorul A/C la suport
|
25
|
suport de aer conditionat
|
25
|
Conducta de evacuare la colector
|
40
|
Suport motor fata dreapta
|
45
|
Coborâți cadru pe corp
|
65 + strângeți cu 180°
|
Șuruburi de fixare a unui amortizor de oscilație pe un scripete al arborelui cotit
|
25
|
Rolie întinzătoare curea dințată
|
25
|
Șurub de fixare a scripetei unui arbore cu came
|
55
|
Șurub de fixare a rotorului gabaritului pe partea din spate a capului blocului de cilindri
|
20
|
Șuruburi de fixare a unui cap al blocului de cilindri:
|
|
etapa 1
|
strângeți cuplul 40
|
etapa 2
|
strângeți cuplul 60
|
etapa 3
|
strângeți cu 180°
|
Capac lagăr arbore cu came
|
15
|
Șuruburi de fixare a carcasei curelei de transmisie
|
10
|
* Pentru alte racorduri filetate, cuplurile de strângere sunt următoarele, Н·м: M6 - 10; M8 - 20; M10 - 45; M12 - 65.
Comentariile vizitatorilor