Цилиндри мотора су ливени од сивог ливеног гвожђа као један комад са блоком цилиндра. Главе цилиндара су направљене од лаке легуре и причвршћене су за блок цилиндра. Челичне вођице и седишта вентила су утиснута у главу цилиндра. На дно блока цилиндра мотора причвршћена је уљна корита у коју тече уље потребно за подмазивање и хлађење мотора.
Мотори користе дизајн унакрсног тока, где смеша ваздуха и горива улази у цилиндре мотора на једној страни мотора, а издувни гасови се уклањају на другој страни мотора. Овај дизајн значајно побољшава пуњење цилиндара мешавином горива и ваздуха и уклањање продуката сагоревања.
Сваки цилиндар има два усисна и два издувна вентила. Сваки део блока цилиндра је опремљен засебном главом цилиндра са две брегасте осовине. Једна брегаста осовина контролише усисне вентиле, друга издувне вентиле. Погон брегастих вратила који контролишу издувне вентиле врши се једним зупчастим каишем. Брегасто вратило које контролише усисне вентиле покреће брегасто вратило које контролише издувне вентиле.
Зазори вентила се подешавају аутоматски помоћу хидрауличких славина, тако да није потребно ручно подешавање.
Пумпа за уље коју покреће радилица користи се за довод уља на трљајуће површине мотора. Под притиском, уље се доводи кроз канале до лежајева радилице и брегастог вратила.
Пумпа за воду се налази на предњем делу мотора и покреће је зупчасти каиш. Имајте на уму да систем за хлађење мотора треба пунити током целе године мешавином антифриза и воде са мало креча.
Припрема и паљење мешавине горива и ваздуха у цилиндрима мотора се врши помоћу управљачког система мотора, који не захтева подешавања током рада. Време паљења и број обртаја у празном ходу контролишу систем управљања мотором. Приликом одржавања потребно је заменити свећице и елемент филтера за ваздух.
Упозорење: Вентилатор хладњака се може укључити након што се мотор заустави и искључи паљење, па будите опрезни када радите на врућем мотору. Да бисте спречили укључивање вентилатора хладњака, одспојите електрични конектор са мотора вентилатора хладњака.
Технички подаци
|
Глава цилиндра
|
|
|
Одступање од равности спојне површине главе цилиндра, мм
|
0,1
|
|
Дужина амортизера зупчастог ремена, мм:
|
|
|
на хладном мотору
|
136–139
|
|
на врелом мотору
|
126–129
|
|
Дистрибутивни вратила
|
|
|
Максимални аксијални зазор брегастог вратила, мм
|
0,15
|
|
Минимално дозвољено растојање од краја вентила до горње површине главе цилиндра, мм:
|
|
|
мотор ABZ:
|
|
|
усисни вентили
|
36
|
|
издувни вентили
|
36,3
|
|
мотор AEW:
|
|
|
усисни вентили
|
36,4
|
|
издувни вентили
|
36,4
|
|
мотор AHC:
|
|
|
усисни вентили
|
25,7
|
|
издувни вентили
|
36,4
|
Моменти затезања* главних навојних спојева, Нм
|
Претварач обртног момента на погонски диск:
|
|
|
код мотора ABZ
|
35
|
|
код мотора AEW
|
85
|
|
Предњи десни носач за мотор
|
45
|
|
Генератор до мотора:
|
|
|
M10
|
40
|
|
М8
|
25
|
|
Вијак за монтажу ременице радилице:
|
|
|
без специјалног алата 2079
|
450
|
|
са специјалним алатом 2079
|
350
|
|
Издувни колектор до главе цилиндра
|
25
|
|
Компресор клима уређаја на носач
|
25
|
|
Носач клима уређаја
|
25
|
|
Уводна цев издувних гасова до колектора
|
40
|
|
Предњи десни носач за мотор
|
45
|
|
Доњи оквир до тела
|
65 + окрет за 180°
|
|
Вијци за причвршћивање пригушивача вибрација на ременицу радилице
|
25
|
|
Ваљак затезача зупчастог ремена
|
25
|
|
Вијак за монтажу ременице брегастог вратила
|
55
|
|
Вијак који причвршћује ротор сензора за задњи део главе цилиндра
|
20
|
|
Вијци за монтажу главе цилиндра:
|
|
|
фаза 1
|
затегните на 40
|
|
фаза 2
|
затегните на 60
|
|
фаза 3
|
окренути за 180°
|
|
Поклопац лежаја брегастог вратила
|
15
|
|
Вијци за причвршћивање поклопца зупчастог ремена
|
10
|
* За остале навојне везе, моменти затезања су следећи, Нм: М6 – 10; М8 – 20; М10 – 45; М12 – 65.
[Прочитајте оригинални извор на веб-сајту: Audimanual.ru]