Циліндри двигуна відлиті із сірого чавуну за одне ціле із блоком циліндрів. Головки блоку циліндрів виготовлені з легкого сплаву та кріпляться до блоку циліндрів болтами. У головку блоку циліндрів запресовані сталеві напрямні втулки та сідла клапанів. До нижньої частини блоку циліндрів двигуна кріпиться масляний піддон, в який стікає масло, необхідне для змащення та охолодження двигуна.
У двигунах використовується схема поперечного потоку, при якій паливоповітряна суміш надходить в циліндри двигуна з одного боку двигуна, а гази, що відпрацювали, видаляються з іншого боку двигуна. При такій конструкції значно покращується заповнення циліндрів паливоповітряною сумішшю та видалення продуктів згоряння.
На кожному циліндрі встановлено по два впускні та два випускні клапани. На кожну секцію блоку циліндрів встановлюється окрема головка блоку із двома розподільними валами. Один розподільчий вал управляє впускними клапанами, інший – випускними. Привід розподільних валів, що управляють випускними клапанами, здійснюється одним зубчастим ременем. Розподільний вал, що управляє впускними клапанами, приводиться в дію від розподільного валу, що управляє випускними клапанами.
Зазори в клапанах регулюються автоматично з використанням гідравлічних штовхачів, тому ручне регулювання не потрібне.
Для подачі масла до поверхонь двигуна, що труться, служить масляний насос з приводом від колінчастого валу. Під тиском масло подається каналами до підшипників колінчастого і розподільного валів.
Водяний насос розташований у передній частині двигуна та приводиться в дію зубчастим ременем. Майте на увазі, що система охолодження двигуна повинна бути заповнена цілий рік сумішшю антифризу та води з низьким вмістом вапна.
Приготування та займання в циліндрах двигуна паливоповітряної суміші здійснюється системою управління двигуна, яка в процесі експлуатації не потребує регулювань. Кут випередження запалення та частота обертання холостого ходу регулюються системою керування двигуном. Під час проведення технічного обслуговування необхідно замінювати свічки запалювання та фільтруючий елемент повітряного фільтра.
Попередження: Вентилятор радіатора може увімкнутися після зупинки двигуна та вимкнення запалювання, тому при проведенні робіт на гарячому двигуні будьте обережні. Щоб вентилятор радіатора не ввімкнувся, від'єднайте від двигуна вентилятора радіатора електричний роз'єм.
Технічні дані
|
Головка блоку циліндрів
|
|
|
Відхилення від площинності привалки головки блоку циліндрів, мм
|
0,1
|
|
Довжина амортизатора зубчастого ременя, мм:
|
|
|
на холодному двигуні
|
136–139
|
|
на гарячому двигуні
|
126–129
|
|
Розподільний вал
|
|
|
Максимальний осьовий зазор розподільчого валу, мм
|
0,15
|
|
Мінімально допустима відстань від торця клапана до верхньої поверхні головки блоку циліндрів, мм:
|
|
|
двигун ABZ:
|
|
|
впускні клапани
|
36
|
|
випускні клапани
|
36,3
|
|
двигун AEW:
|
|
|
впускні клапани
|
36,4
|
|
випускні клапани
|
36,4
|
|
двигун AHC:
|
|
|
впускні клапани
|
25,7
|
|
випускні клапани
|
36,4
|
Моменти затягування* основних різьбових з'єднань, Н·м
|
Гідротрансформатор до провідного диску:
|
|
|
код двигуна ABZ
|
35
|
|
код двигуна AEW
|
85
|
|
Передній правий кронштейн до двигуна
|
45
|
|
Генератор до двигуна:
|
|
|
M10
|
40
|
|
М8
|
25
|
|
Болт кріплення шківа колінчастого валу:
|
|
|
без спеціального інструменту 2079
|
450
|
|
зі спеціальним інструментом 2079
|
350
|
|
Випускний колектор до головки блоку циліндрів
|
25
|
|
Компресор кондиціонера до кронштейну
|
25
|
|
Кронштейн кондиціонера
|
25
|
|
Приймальна вихлопна труба до колектора
|
40
|
|
Передній правий кронштейн до двигуна
|
45
|
|
Нижня рама до кузова
|
65+ довернути на кут 180°
|
|
Болти кріплення гасника коливань до шківа колінчастого валу
|
25
|
|
Ролик механізму натягу зубчастого ременя
|
25
|
|
Болт кріплення шківа розподільчого валу
|
55
|
|
Болт кріплення ротора датчика до задньої частини головки блоку циліндрів
|
20
|
|
Болти кріплення головки блоку циліндрів:
|
|
|
етап 1
|
затягнути моментом 40
|
|
етап 2
|
затягнути моментом 60
|
|
етап 3
|
довернути на кут 180°
|
|
Кришка підшипника розподільчого валу
|
15
|
|
Болти кріплення кожуха зубчастого ременя
|
10
|
* Для інших різьбових з'єднань моменти затягування наступні, Н·м: М6 – 10; М8 - 20; М10 – 45; М12 - 65.