Бензинові двигуни (Audi 80 B4)

У переліку силових агрегатів, що встановлюються на автомобілі AUDI 80, значаться економічні чотирициліндрові двигуни, більш комфортні та потужні п'ятициліндрові рядні та шестициліндрові V-подібні, в тому числі:

1. Чотирьохциліндровий двигун з робочим об'ємом 2,0 л і потужністю 66 кВт (90 к.с.)

2. Чотирьохциліндровий двигун з робочим об'ємом 2,0 л і потужністю 85 кВт (115 к.с.)

3. П'ятициліндровий двигун з робочим об'ємом 2,3 л та потужністю 98 кВт (133 к.с.)

4. Шестициліндровий двигун з робочим об'ємом 2,6 л і потужністю ПВ кВт (150 к.с.)

5. Шестициліндровий двигун з робочим об'ємом 2,8 л та потужністю 128 кВт (174 к.с.)

Чотирьохциліндрові двигуни є модифікацією колишніх моделей силових агрегатів, що встановлювалися на більш ранніх автомобілях AUDI. Збільшення робочого об'єму цих двигунів до двох літрів сприятливо позначилося на моменті, що крутить. Обидва двигуни розрізняються за способом приготування та упорскування паливо-повітряної суміші. Якщо двигун потужністю 66 кВт (90 к.с.) споживає неетильований бензин з октановим числом до 92 за методом дослідження, а впорскування виробляється через одну форсунку під дросельну заслінку, то його варіант потужністю 85 кВт (115 к.с.) має систему упорскування Digifant. В цьому випадку в камеру згоряння кожного циліндра бензин марки Euro Super впорскується клапанними форсунками. Виборче регулювання детонаційного згоряння паливоповітряної суміші в камері згоряння кожного циліндра цього двигуна дозволяє використання звичайного бензину з октановим числом до 92 за методом дослідження без шкоди для двигуна.



Крім того, з'явилися деякі нововведення. Цього разу це натяжний ролик, стійкий до зміни температури двигуна і утримуючий ремінь з постійним натягом. Клапани обох моделей двигунів приводяться в дію гідравлічними штовхачами, що не потребують обслуговування.

Чотирициліндрові двигуни мають розподільчий вал із верхнім розташуванням. Привід клапанів здійснюється через тарілчасті штовхачі. Масляний насос приводиться в дію проміжним валом. Привід здійснюється від розподільного та проміжного валів за допомогою зубчастого ременя.

Більш досконалим став п'ятициліндровий рядний двигун об'ємом 2,3 літри. Він також обладнаний натяжним роликом зубчастого ременя, стійким до зміни температури двигуна. Цей двигун має систему упорскування палива KE-III-Jetronic та систему запалювання, керовану електронним блоком, в який закладено номінальні величини, що визначали в ході випробувань. Виборче регулювання детонаційного згоряння паливоповітряної суміші дозволяє оптимально витрачати бензин з октановим числом 96 - 98 за методом дослідження при компресії 10,0:1. Допускається заправка бензином з октановим числом до 92 за методом дослідження.

Привід розподільного валу здійснюється зубчастим ременем, як і у чотирициліндрових двигунів. Привід клапанів також виконують тарілчасті штовхачі. Зубчастим ременем приводиться в дію водяний насос.

Особливий інтерес представляє конструкція колінчастого валу п'ятициліндрового двигуна. Шатунні шийки колінчастого валу розташовані під кутом 72° відносно один одного, а сам вал має для кожного циліндра по дві противаги. Крім того, спеціальний дисбаланс на маховику та віброгасник, що розташовується поруч із маховиком, забезпечують гасіння залишкових коливань.



Двигун V6 має автоматичну систему багатоточкового впорскування палива та витратомір маси повітря з ниткою розжарення. Система виконує впорскування палива в камеру спалювання кожного циліндра, що забезпечує економічну витрату палива і знижує вміст шкідливих речовин у газах, що відпрацювали. Виборче регулювання згоряння паливоповітряної суміші контролюється двома датчиками детонаційного згоряння, що у свою чергу запобігає пошкодженню двигуна у разі використання палива з нижчим октановим числом.

Двигун V6 має два розподільні вали з верхнім розташуванням, що наводяться в дію зубчастими ременями. Клапани розподільних валів керуються тарілчастими штовхачами. Достатньо об'ємний колектор впускний розташований в просторі між обома рядами головок циліндрів.

Особливістю двигуна V6 об'ємом 2,8 л є впускний колектор зі змінною конфігурацією внутрішньої порожнини, що забезпечує високий момент, що крутить, на всьому досить широкому діапазоні оборотів двигуна. З цією метою у впускному колекторі двигуна V6 встановлені шість заслінок, що приводяться в дію від зниженого тиску і, в залежності від кількості обертів двигуна, що закривають або відкривають отвори труб колектора і тим самим змінюють їх активну довжину. При оборотах двигуна до 4000 об/хв заслінки залишаються відкритими, утворюючи так званий довгий колектор впускний, щоб забезпечити високий крутний момент. При оборотах двигуна понад 4000 об/хв заслінки закриваються, як би вкорочуючи труби впускного колектора, що одночасно збільшує ефективну потужність двигуна (див. ілюстрацію 2.0). Максимальний момент, що крутить, в 245 Нм двигуном V6 досягається при 3000 об/хв і заправці бензином Euro Super. При заправці бензином Super Plus максимальний момент, що крутить, дорівнює 250 Нм.



Система запалювання двигуна V6 не має механічного розподільника запалювання та керується електронним блоком.

Гази, що відпрацювали, з лівого та правого рядів циліндрів подаються до двох незалежних один від одного каталізаторів. Два лямбда-зонди, що підігріваються, функціонують також незалежно один від одного і включені, відповідно, в лівий і правий ряди циліндрів, забезпечують викид ОГ з мінімальним вмістом шкідливих речовин.

Шестициліндровий двигун об'ємом 2,6 л з модифікованою системою упорскування палива MPFI має витратомір маси повітря, що надходить, конструкційно відрізняється від витратоміра у двигуна об'ємом 2,8 л. Крім того, у нього немає впускного газопроводу зі змінною конфігурацією. Однак, що стосується потужних характеристик, то ці відмінності ніяк на них не вплинули і становлять 110 кВт при 5750 об/хв, а момент, що крутить, дорівнює 225 Нм при 3500 об/хв.

Всі автомобілі AUDI 80 серійно оснащуються механічною коробкою передач п'ятиступінчастою. Чотири моделі з приводом на передні колеса та бензиновим двигуном мають як спеціальну комплектацію чотириступінчасту автоматичну коробку передач з двома програмами: "Е" (економічний режим) та "S" (спортивний режим).

Всі силові агрегати AUDI без проблем забезпечують пробіг понад 100 000 км. У дизельних двигунів пробіг може становити щонайменше 130 000 км, якщо умови експлуатації дозволяють виконувати мінімум запусків холодного двигуна і власник не зловживає високими оборотами. Стиль водіння та догляд за двигуном також впливають на терміни експлуатації. Що стосується догляду, то особливе значення має регулярна заміна та застосування тільки запропонованого виробником моторного масла. Якщо за час експлуатації на дизельному двигуні не спостерігалося жодних механічних пошкоджень (руйнування клапана, поршня, шатуна), то з наближенням до вищезгаданого пробігу слід зважати на появу труднощів при запуску двигуна в холодний період експлуатації.



Двигун внутрішнього згоряння працює з максимальною віддачею лише за певної кількості обертів - так званої номінальної частоти обертання. Вихід за межі номінальної частоти обертання двигуна не дає жодного ефекту. Підвищена частота обертання двигуна корисна лише за переключенні більш високу передачу.

Двигуни AUDI мають конструкцію, яка витримує завищені оберти двигуна. Клапани приводяться в дію тарілчастими штовхачами безпосередньо від розташованого зверху розподільчого валу. Це означає, що в процесі газорозподілу задіяні відносно незначні маси і тому завищені обороти легко переносяться двигуном, якщо це відбувається протягом нетривалого часу. Число обертів двигуна можна на деякий час довести до 6300 об/хв. У цьому стані шум від роботи двигуна стає нестерпним.

Гранична кількість обертів двигуна обмежена значенням, що становить приблизно 6700 об/хв. Вихід межі даного значення веде до збільшення коливань пружин клапанів, яке виключає бездоганне відкриття і закриття клапанів. Пружина клапана може зламатись і відповідний клапан може розбити поршень.

Тому всі двигуни AUDI оснащені регулятором числа обертів, який при досягненні двигуном певного діапазону обертів обмежує їх подальше збільшення шляхом відключення подачі палива. Тому, якщо на високих оборотах двигун раптом починає працювати з перепустками, то причина цього не несправність двигуна, а спрацьовування захисту, а саме регулятора числа оборотів двигуна.

Колінчастий вал чотирициліндрових двигунів має п'ять корінних опор, а п'ятициліндрового — шість. Кріплення колінчастого валу у шестициліндрових двигунів має особливості, обумовлені економією місця. Колінчастий вал даного двигуна має чотири корінних опори, а це означає, що між двома опорами знаходяться дві шатунні шийки, а не одна як у чотирициліндрових двигунів.



Бензинові двигуни автомобілів з механічною коробкою передач запускаються за допомогою стартера, шестерня якого входить у зачеплення із зубами шестерні маховика. У поєднанні з маховиком працює механізм зчеплення та коробка передач. У автомобілів з автоматичною коробкою передач замість маховика встановлений диск зчеплення з перетворювачем крутного моменту. На передньому кінці колінчастого валу знаходяться приводна шестерня зубчастого ременя та шків.









(Повна версія розміщена на ресурсі: «AUDImanual»)