Бензински мотори (Audi 80 B4)

Списак погонских јединица инсталираних на возилима AUDI 80, економични четвороцилиндрични мотори, удобнији и моћнији петоцилиндрични редни и шестоцилиндарски V-фигуративно, укључујући:

1. Четвороцилиндрични мотор запремине 2,0 литра и снаге 66 кВ (90 кс)

2. Четвороцилиндрични мотор запремине 2,0 литра и снаге 85 кВ (115 кс)

3. Петоцилиндрични мотор запремине 2,3 литра и снаге 98 кВ (133 кс)

4. Шестоцилиндрични мотор запремине 2,6 литара и снаге 11 кВ (150 кс)

5. Шестоцилиндрични мотор запремине 2,8 литара и снаге 128 кВ (174 кс)

Четвороцилиндрични мотори су модификација претходних модела погонских јединица инсталираних у ранијим аутомобилима AUDI. Повећање запремине ових мотора на два литра позитивно је утицало на обртни момент. Оба мотора се разликују по начину припреме и убризгавања мешавине горива и ваздуха. Ако мотор од 66 кВ (90 кс) троши безоловни бензин са октанским бројем до 92 према методи истраживања, а убризгавање се врши кроз један ињектор испод вентила за гас, онда његова верзија од 85 кВ (115 кс) има систем убризгавања Digifant. У овом случају, бензин марке се додаје у комору за сагоревање сваког цилиндра Euro Super убризгава ињекторима вентила. Селективна контрола детонационог сагоревања мешавине горива и ваздуха у комори за сагоревање сваког цилиндра овог мотора омогућава коришћење обичног бензина са октанским бројем до 92 према методи истраживања без оштећења мотора.

Поред тога, појавиле су се и неке нове функције. Овог пута у питању је затезни ваљак који је отпоран на промене температуре мотора и држи зупчасти каиш константно затегнутим. Вентилима оба модела мотора управљају хидрауличним вентилима, који не захтевају одржавање.



Четырехцилиндровые мотори имају дистрибутивни вратила са врхунској локацији. Погон вентила се врши кроз диск пусхерс. Уље пумпа је у акцију средњи вратила. Вожња се врши од дистрибутивног и средњи вратила преко преносника појас.

Петоцилиндрични редни мотор запремине 2,3 литра постао је напреднији. Такође је опремљен ваљком затезача зупчастог ремена који је отпоран на промене температуре мотора. Овај мотор има систем за убризгавање горива KE-III-Jetronic и систем паљења контролисан електронском јединицом, који садржи номиналне вредности одређене током тестирања. Селективно регулисање детонационог сагоревања мешавине гориво-ваздух омогућава оптималну потрошњу бензина са октанским бројем 96 - 98 према методи истраживања при компресији 10,0:1. Дозвољено је пуњење бензином са октанским бројем до 92 према методи истраживања.

Брегасто вратило покреће зупчасти каиш, као у четвороцилиндричним моторима. Вентили се такође покрећу дисковима. Пумпа за воду се такође покреће помоћу зупчастог ремена.

Од посебног интереса је дизајн коленастог вратила петоцилиндричног мотора. Ручице радилице су постављене под углом од 72° једна у односу на другу, а сама осовина има две противтеже за сваки цилиндар. Поред тога, посебан дисбаланс на замајцу и пригушивач вибрација који се налази поред замајца обезбеђују пригушење преосталих вибрација.

Мотор V6 има аутоматски систем за убризгавање горива са више тачака и мерач ваздушне масе са врућим филаментом. Систем убризгава гориво у комору за сагоревање сваког цилиндра, што обезбеђује економичну потрошњу горива и смањује садржај штетних материја у издувним гасовима. Селективном контролом сагоревања смеше ваздух-гориво управљају два сензора детонације, што заузврат спречава оштећење мотора при коришћењу горива са нижим октанским бројем.



Мотор V6 има две брегасте осовине изнад главе које покрећу зупчасти каишеви. Вентили брегасте осовине се контролишу помоћу плочастих точака. Прилично велики усисни колектор налази се у простору између оба реда глава цилиндра.

Карактеристике мотора V6 мотор од 2,8 литара има усисну грану са променљивом конфигурацијом унутрашње шупљине, пружајући висок обртни момент у прилично широком опсегу брзина мотора. У ту сврху, у усисном разводнику мотора V6 уграђено је шест амортизера који се активирају смањеним притиском и у зависности од броја обртаја мотора затварају или отварају отворе колекторских цеви и тиме мењају њихову активну дужину. При брзинама мотора до 4000 о/мин, клапне остају отворене, формирајући такозвани дуги усисни разводник, како би се обезбедио велики обртни момент. При брзинама мотора изнад 4000 о/мин, клапне се затварају, скраћујући цеви усисне гране, што истовремено повећава ефективну снагу мотора (види слику 2.0). Максимални обртни момент мотора од 245 Нм V6 постиже при 3000 о/мин и пуњењу бензина Euro Super. Приликом допуњавања бензина Super Plus максимални обртни момент је 250 Нм.

Систем паљења мотора V6 нема механички разводник паљења и контролише га електронска јединица.

Издувни гасови из левог и десног реда цилиндара се доводе у два независна катализатора. Две загрејане ламбда сонде, које такође функционишу независно једна од друге и повезане су на леву и десну страну цилиндара, респективно, обезбеђују емисију издувних гасова са минималним садржајем штетних материја.



2.6Л шестоцилиндрични мотор са модификованим системом убризгавања горива MPFI има мерач протока улазног ваздуха, који се структурно разликује од мерача протока у мотору од 2,8 литара. Поред тога, нема променљиву усисну грану. Међутим, што се тиче карактеристика снаге, ове разлике нису ни на који начин утицале на њих и износе 110 кВ при 5750 о/мин, а обртни момент је 225 Нм на 3500 о/мин.

Сви аутомобили AUDI 80 су стандардно опремљени петостепеним мануелним мењачем. Бензински модели са четири погона на предње точкове долазе са четворостепеним аутоматским мењачем са два програма: "Е" (економични режим) и "С" (спортски режим) као посебна опција.

Све јединице за напајање AUDI обезбедити километражу од преко 100.000 км без икаквих проблема. Дизел мотори могу имати километражу од најмање 130.000 км, посебно ако услови рада дозвољавају минималан број хладног покретања мотора и власник не злоупотребљава високе обртаје. Стил вожње и брига о мотору такође утичу на радни век. Што се тиче одржавања, од посебне је важности редовна замена и употреба само моторног уља које је прописао произвођач. Ако током периода рада дизел мотора није примећено механичко оштећење (оштећење вентила, клипа, клипњаче), онда како се горе наведена километража приближава, треба узети у обзир појаву потешкоћа при покретању мотора током хладног периода рада.

Мотор са унутрашњим сагоревањем ради са максималном посвећеношћу само у одређеном броју обртаја — тзв номиналној ротације. Излаз изван номиналне фреквенције мотора не доноси никакав ефекат. Повећана брзина мотора је корисно само при пребацивању на већу пренос.



Мотори AUDI имају структуру која може да издржи високе обртаја мотора. Вентили су у акцију тарельчатыми толкателями директно од који се налази на врху дистрибутивног вратила. То значи да у процесу газораспределения извршавају релативно мале масе и тако високе замах довољно лако се преносе мотором, ако се то деси током кратког времена. Број обртаја мотора може да се на неко време довести до 6300 о/мин. У овом стању буке од рада мотора постаје неподношљива.

Максимална брзина мотора је ограничена на приближно 6.700 о/мин. Прелазак преко ове вредности доводи до таквог повећања осцилација опруга вентила да је искључено савршено отварање и затварање вентила. Опруга вентила се може сломити и одговарајући вентил може сломити клип.

Из тог разлога сви мотори AUDI опремљени су регулатором брзине, који, када мотор достигне одређени опсег брзине, ограничава његово даље повећање прекидањем довода горива. Стога, ако при великим брзинама мотор изненада почне да не пали, разлог за то није квар мотора, већ активирање заштите, односно регулатора брзине мотора.

Радилица четвороцилиндарских мотора има пет главних лежајева, док петоцилиндрични мотор има шест. Монтажа радилице за шестоцилиндричне моторе има своје карактеристике, због уштеде простора. Радилица овог мотора има четири главна лежаја, што значи да се између два лежаја налазе две клипњаче, а не једна као код четвороцилиндричних мотора.

Бензински мотори аутомобила са ручним мењачем се покрећу помоћу стартера, чији се зупчаник спаја са зупцима зупчаника замајца. Механизам квачила и мењач раде заједно са замајцем. У аутомобилима са аутоматским мењачем, уместо замајца уграђен је погонски диск квачила са претварачем обртног момента. На предњем крају радилице налазе се погонски зупчаник разводног ремена и ременица.