Увод у приручник Audi 100 C4 (бензински мотори) (Audi 100 C4)

Audi-100 је аутомобил четврте генерације и класичан је модел из читаве палете модела Audi. Радни назив за ову серију аутомобила је серија "Ц". А пошто је четврта серија, зове се и "Ц4". 1994. године серија 100 је преименована А6.

Мотори

Он Audi-100 стандардно се може уградити један од пет типова бензинских мотора:

• две модификације 4-цилиндричног мотора запремине 2 литра и снаге 74 кВ (101 кс) и 85 кВ (115 кс);
• 5-цилиндарски мотор запремине 2,3 литра и снаге 98 кВ (133 кс);
• две модификације 6-цилиндричног мотора запремине 2,6 л и 2,8 л снаге 110 кВ (150 кс) и 128 кВ (174 кс).

4-цилиндрични мотори

Дволитарски 4-цилиндрични мотор одавно је познат из претходних генерација аутомобила. Његова производња почела је давне 1972. године (у то време мотори аутомобила марке Audi-80 имао запремину од 1,3 л и 1,5 л). Године 1988. створен је 2-литарски мотор на бази 1,8-литарског мотора. У свакој фази модернизације 4-цилиндричног мотора побољшане су његове техничке и оперативне карактеристике, на пример, сви мотори су опремљени уређајем за компензацију температуре за затезање зупчастог ремена, што омогућава одржавање напетости ремена на истом нивоу у зависности од температуре мотора, што на крају доводи до повећања радног века погонског ремена. Сви мотори користе хидрауличне компензаторе зазора вентила. Разлика између 4-цилиндарских мотора лежи углавном у врсти система убризгавања који се користи. Мотор од 74 кВ је опремљен Мопо централним системом убризгавања-Motronic. Мотор од 85 кВ био је опремљен дистрибуираним системом убризгавања до 1992. године KE-Motronic, а затим систем за убризгавање Digifant.

5-цилиндарски мотор

5-цилиндарски 2,3-литарски мотор је додатно унапређен током година, а као и 4-цилиндрични мотори, уграђен је затезач зупчастог ремена који компензује температуру. Систем дистрибуираног убризгавања је модернизован KE-Jetronic. Мотор производи 98 кВ при 5.500 о/мин и максимални обртни момент од 186 Нм при 4.000 о/мин.

Мотор V6 2.8 л

Шестоцилиндрични мотор је опремљен електронским системом убризгавања горива MPI са мерењем количине улазних ваздушних маса, које мери гориво до сваког цилиндра посебно, па самим тим производи мање издувних гасова и ради ефикасније. Буку сагоревања стално прате два сензора. Очи такође припадају систему селективног снабдевања горивом. Ово елиминише штетне продукте сагоревања који се могу јавити када се користи гориво са ниским октаном.



Занимљив детаљ овог мотора је такозвана усисна цев разводника променљиве геометрије, која служи да фреквенција не прелази опсег великих обртаја мотора. У вентилационој цеви има шест вентила и њима се управља у зависности од брзине: при брзинама до 4000 обртаја у минути формирају дугачке цевоводе за повећање брзине. При брзинама изнад 4000 о/мин формирају кратке цеви за добре перформансе. 6 - цилиндарски мотор Audi достиже своју максималну брзину са снагом од 245 Нм и фреквенцијом од 3000 о/мин када се користи бензин марке Euro Super. Када користите бренд Super Plus постиже се снага од 250 Нм.



Систем паљења шестоцилиндричног мотора задовољава само аутоматизацију. Контролише се дистрибуција напона паљења од управљачког механизма до система за дистрибуцију горива.



Обе осовине покрећу један зупчасти каиш који не захтева одржавање. Токови издувних гасова из десног и левог реда цилиндара улазе у два катализатора, који раде независно један од другог. Два загрејана сензора за сваки низ цилиндара успостављају регулацију издувних гасова.

Мотор V6 2.6 л

2,6-литарски 6-цилиндарски мотор представљен је као мало "смањи" модел још у августу 1992. године. Мало измењен систем убризгавања (MPFI) функционише на основу другачије методе мерења количине улазних ваздушних маса. Поред тога, нема усисне цеви. При 5750 о/мин, овај мотор производи 110 кс.

Мењач

Сви модели су опремљени петостепеним мењачем Audi-100. Произведене су четири модификације мењача, које се разликују једна од друге по преносним односима. Аутомобили могу бити опремљени и аутоматским мењачем, у зависности од верзије, са два или пет управљачких програма.

Тело

Изглед аутомобила је одређен типичним изгледом аутомобила марке Audi. Карактеристична каросерија благо заобљених облика, изложена бочна крила чине јединствену целину са фаровима. Оба браника су офарбана у боју каросерије са коефицијентом отпора од 0,29 Audi-100 традиционално заузима водећу позицију међу аутомобилима своје класе.

Величина Audi-100, сходно томе, тенденције на светском тржишту, није повећан. Супротно моделе прошле генерације, дужина аутомобила (4,79 м) и колея (2,69 м) није променила. Када ширине (1,78 м) модел серије "Ц4" већ на 37 мм, на истој ширини кабине. Ова разлика у ширини испада, због ниже изогнутости облика, него код модела прошлих генерација. Висина Audi-100 10 мм више, што повећава слободан простор у кабини.

Да би се спречило да сунчева светлост уђе у унутрашњост, бочни прозори су постављени више вертикално. Широки кров и жлеб изнад врата спречавају да вода доспе на седишта приликом отварања врата и прозора.

Предње вешање

Носиви елемент предњег вешања је греда причвршћена за каросерију помоћу гумено-металних шарки. Два телескопска подупирача МацПхерсон амортизера са цилиндричним спиралним опругама и полиуретанским компресијским пригушивачима су причвршћена за њега преко полуга и шипке против превртања. Лежајеви предњих точкова су утиснути у главчине подупирача.

Задње вешање

Модел са погоном на предње точкове. Задње вешање, познато нам из претходних модела, је зависно огибљење са полугом и опругом са уздужним краковима и попречном шипком (Панхард шипка), стабилизатором торзијског типа и телескопским хидрауличним амортизерима. Код аутомобила Audi-100 код мотора са 5 и 6 цилиндара уграђена је додатна шипка против превртања која побољшава окретност возила.

Модел са погоном на сва четири точка. На моделима четврте генерације, задње вешање је дизајнирано потпуно другачије. Независно вешање точкова са две трапезоидне полуге, причвршћене за попречну греду попречним шипкама, телескопски хидраулични амортизери, овај дизајн је због потребе да се диференцијал задње осовине са погонским вратима постави у задње вешање.

Управљање

Управљач са зупчастим зупчаником и хидрауличним појачивачем, чији се појачање мења у зависности од брзине возила.

Комплет гума од 15 инча са димензијама 195/65 карактерише га добра глаткоћа котрљања и поуздано приањање на путу. Уз њих, уобичајене су гуме од 16 инча, а ту су и гуме од 17 инча вел 205/60 и 215/60.

Кочиони систем

Точкови од 15 инча и оптимална искоришћеност простора у наплатку омогућили су постављање кочионих механизама са већом површином трења, што је резултирало побољшаном ефикасношћу кочења. Аутомобил је стандардно опремљен појачивачем кочница, његове прогресивне карактеристике обезбеђују лаку контролу кочница.



Сва произведена возила су опремљена регулатором притиска кочионе течности у кочионим механизмима задњих точкова, који спречава блокирање задњих точкова приликом наглог кочења. Модели четврте генерације користе регулатор притиска који узима у обзир и уздужно и бочно убрзање возила, што помаже у спречавању блокирања задњих точкова при правој вожњи и у кривинама. Од 1993. године овај систем против блокирања точкова је уграђен и на моделе Audi са 4-цилиндричним моторима.

Сигурност

Оптимизован коришћењем софтвера за математичко моделирање, дизајн каросерије је дизајниран да обезбеди висок ниво заштите путника. Предњи и задњи делови тела садрже енергетски интензивне зоне деформације. Распоред јединица и њихов релативни положај су одабрани да обезбеде максималну заштиту путничког простора у случају незгоде.

Он Audi-100 уграђен је серијски произведен систем безбедности procon-ten. Функција система procon састоји се у томе што се у случају фронталног судара стуб управљача, повезан са висококвалитетном челичном сајлом, у делићу секунде повлачи ка командној табли. Као резултат тога, ризик од повреда главе је значајно смањен. Функција ten је да у случају судара сигурносни појасеви, који такође имају уплетене челичне сајле, затежу и безбедно држе возача и сувозача и на тај начин значајно смањују могућност да буду повређени.

Аутомобили могу бити опремљени ваздушним јастуком на надувавање који се налази у волану, који се активира у сударима великом брзином.

Мере предострожности у Audi-100:

• Електрични снопови уграђени у врата и употреба пластике високе чврстоће значајно повећавају заштиту путника.
• Томе доприносе и вишеслојни Б-стубови са ојачаним причвршћивањем за прагове и кров. Врата се преклапају са стубовима и, у случају бочног удара, прате облик каросерије аутомобила.
• Предња седишта – направљена од стабилне цевасте конструкције рама – имају, поред велике отпорности на силе подршке, и рампу у оквиру седишта – предњу ивицу. Ова рампа спречава путнике да исклизну испод појаса током фронталног судара (ефекат "подморнице").
• Стаклене плоче залепљене на каросерију на предњем и задњем делу аутомобила повећавају стабилност крова. У случају судара возила, стакло остаје у оквиру каросерије и тиме побољшава унутрашњу и спољашњу безбедност
• Захваљујући запреминском преносу и флексибилности тачака удара у унутрашњости возила, ризик од повреда путника је значајно смањен. Ово је посебно важно када дође у контакт са инструмент таблом, кровном облогом, штитницима од сунца, командама, бочним облогама и наслонима за главу. Ретровизор испада из носача током судара.
• Резервоар за гориво, који прима до 80 литара, налази се у пределу задње осовине. Истовремено се постиже висок ниво безбедности од судара.
• Лако подешавање висине предњег сигурносног појаса у пет корака вам омогућава да индивидуално подесите положај појаса у горњем делу трупа.
• Предњи сигурносни појасеви су опремљени механичким затезачима.
• Задњи појасеви се могу поставити у три различита хоризонтална положаја на излазном углу. Када је правилно подешен, подесиви окретни појас сигурносног појаса спречава високим путницима да им појас склизне са рамена и спречава ниже путнике да појас имају преблизу врату.

Еко-пријатељство

Аутомобили Audi произведени су од еколошки прихватљивих материјала, јединице и делови не садрже азбест, коришћени лакови и пластика су без кадмијума, сва пенаста пластика у јастуцима седишта, инструмент табли и декоративним плочама не садржи флуорохлороугљоводонике.

Самодијагноза

Системи управљања електронским мотором и аутоматским мењачем опремљени су уграђеним системима за праћење (дијагностика). Уколико дође до грешке или квара у раду система, они се чувају у електронској меморији система у облику кодова. Коришћењем специјалног тестера повезаног са дијагностичким електричним конектором возила, могуће је брзо и ефикасно тражити кварове и кварове.

(Оригинална верзија чланка је објављена на веб-сајту «AUDImanual.ru»)