Уводзіны ў інструкцыю па Audi 100 C4 (бензінавыя рухавікі) (Audi 100 C4)

Audi-100 з'яўляецца аўтамабілем чацвёртага пакалення і ўяўляе сабою класічную мадэль з усяго шэрагу мадэляў Audi. Рабочая назва гэтай серыі аўтамабіляў — шэраг "С". І бо гэта чацвёртая серыя, яе таксама завуць "С4". У 1994 г. серыю 100 перайменавалі ў А6.

Рухавікі

На Audi-100 серыйна можа быць усталяваны адзін з пяці тыпаў бензінавых рухавікоў:

• дзве мадыфікацыі 4-цыліндравага рухавіка з працоўным аб'ёмам 2 л магутнасцю 74 квт (101 к.с.) і 85 квт (115 к.с.);
• 5-цыліндравы рухавік з аб'ёмам 2,3 л магутнасцю 98 квт (133 к.с.);
• дзве мадыфікацыі 6-цыліндравага рухавіка з аб'ёмамі 2,6 л і 2,8 л магутнасцю 110 квт (150 к.с.) і 128 квт (174 к.с.).

4-цыліндравыя рухавікі

Двухлітровы 4-цыліндравы матор ужо даўно вядомы па мінулых пакаленнях аўтамабіляў. Яго вытворчасць пачалася яшчэ ў 1972 годзе (тады рухавікі аўтамабіляў маркі Audi-80 мелі абём 1,3 л і 1,5 л). У 1988 г. на базе рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,8 л быў створаны 2 л рухавік. На кожным этапе мадэрнізацыі 4-цыліндравага рухавіка паляпшаліся яго тэхнічныя і эксплуатацыйныя паказчыкі, так, напрыклад, усе рухавікі абсталяваны термокомпенсационным прыладай нацяжэння рамяня прывада ГРМ, якія дазваляюць падтрымліваць на адным узроўні нацяжэнне рамяня ў залежнасці ад тэмпературы рухавіка, што ў выніку прыводзіць да павелічэння эксплуатацыйнага рэсурсу прываднага. На ўсіх рухавіках ужываюцца гидрокомпенсаторы зазораў клапанаў. Адрозненне паміж 4-цыліндравымі рухавікамі галоўнай выявай складаецца ў тыпе ўжывальнай сістэмы ўпырску. Рухавік магутнасцю 74 квт абсталёўваецца сістэмай цэнтральнага ўпырску Мопо-Motronic. Рухавік магутнасцю 85 квт да 1992 г. камплектаваўся сістэмай размеркаванага ўпырску KE-Motronic, а затым сістэмай упырску Digifant.

5-цыліндравы рухавік

5-цыліндравы 2,3-літровы рухавік за мінулыя гады ўсё больш удасканаліўся, гэтак жа як і на 4-цыліндравых рухавіках усталявана термокомпенсационное прылада нацяжэння рамяня ГРМ. мадэрнізаваная размеркаваная сістэма ўпырску KE-Jetronic. Рухавік развівае магутнасць 98 квт пры 5500 аб/мін, а максімальны крутоўны момант 186 Нм пры 4000 аб/мін.

Рухавік V6 2,8 л

Шасціцыліндравы матор абсталяваны электроннай сістэмай упырску паліва MPI з вымярэннем колькасці паступаючых паветраных мас, якая адмярае паліва кожнаму цыліндру асобна, і таму вырабляе меншую колькасць выхлапных газаў і працуе больш рацыянальна. Шум згарання паліва стала кантралюецца двума датчыкамі. Вочы таксама належаць да селектыўнай сістэмы падачы паліва. Гэта ўхіляе шкодныя прадукты згарання, якія могуць сустрэцца пры ўжыванні паліва нізкім актанавым лікам.



Цікавая дэталь гэтага матора так званая впускная труба калектара змянянай геаметрыі, якая служыць для таго, каб частата не выходзіла з вобласці высокай частаты абарачэнняў рухавіка. У вентыляцыйнай трубцы дзейнічаюць шэсць клапанаў і кіруюцца ў залежнасці ад частаты абарачэнняў: пры частаце да 4000 аб/мін яны ўтвораць доўгія трубаправоды для павелічэння частаты абарачэнняў. Пры частаце звыш 4000 аб/мін яны ўтвораць кароткія трубаправоды для добрага дзеяння. 6-цыліндравы матор Audi дасягае сваёй максімальнай частаты абарачэнняў пры магутнасці ў 245 Нм і частаце ў 3000 аб/мін пры выкарыстанні бензіну маркі Euro Super. Пры выкарыстанні маркі Super Plus дасягаецца магутнасць у 250 Нм.



Сістэме запальвання шасціцыліндравага матора абыходзіцца адной аўтаматыкай. Кантралюецца размеркаванне напругі пры запальванні ад рулявога механізму да сістэмы размеркавання паліва.



Абедзве восі прыводзяцца ў дзеянне адным неабслугоўваным зубчастым рамянём. Струмені выхлапных газаў з правага і левага шэрагаў цыліндраў трапляюць у два каталізатара, якія працуюць незалежна адзін ад аднаго. Двума нагрэтымі датчыкамі для кожнага шэрагу цыліндраў усталёўваецца рэгуляванне выхлапнога газу.

Рухавік V6 2,6 л

6-цыліндравы рухавік абёмам 2,6 л быў прадстаўлены як злёгку схуднелая мадэль яшчэ ў жніўні 1992 гады. Трохі змененая сістэма ўпырску (MPFI) дзейнічае на аснове іншага метаду вымярэння колькасці паступаючых паветраных мас. Акрамя гэтага адсутнічае впускная труба. Пры частаце 5750 аб/мін гэты рухавік дасягае магутнасці ў 110 к.с.

Скрынкі перадач

Пяціступеністай каробкай перадач абсталёўваюцца ўсе мадэлі Audi-100. Вырабляюцца чатыры мадыфікацыі КПП, адрознае сябар ад сябра перадаткавымі лікамі. Аўтамабілі могуць таксама абсталёўвацца аўтаматычнай КПП, у залежнасці ад версіі з двума ці пяццю праграмамі кіравання.

Кузаў

Вонкавы выгляд аўтамабіля вызначаецца тыповым выглядам аўтамабіляў маркі Audi. Характэрны корпус са злёгку закругленымі формамі, выстаўленыя бакавыя крылы ўтвораць як бы адно цэлае з фарамі. Абодва бампера пафарбаваны ў колер кузава Па сваім значэнні каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву ў 0,29 Audi-100 займае па традыцыі вядучае месца сярод аўтамабіляў свайго класа.

Памер Audi-100, адпаведна тэндэнцыі на сусветным рынку, не павялічыўся. Насуперак мадэлям мінулага пакаленні, даўжыня аўтамабіля (4,79 м) і каляіна (2,69 м) не змяніліся. Пры шырыні (1,78 м) мадэль серыі "С4" ужо на 37 мм пры той жа шырыні салона. Гэтая розніца ў шырыні атрымліваецца за кошт меншай выгнутасці формаў, чым у мадэляў мінулых пакаленняў Вышыня Audi-100 больш на 10 мм, што павялічвае вольную прастору ў салоне.

Каб перашкодзіць пранікненню сонечных прамянёў у салон, бакавыя шклы размешчаны больш вертыкальна. Шырокі дах і паза над дзвярамі дазваляюць пазбегнуць трапленні вады на сядзенні пры адкрыцці дзвярэй і вокнаў.

Пярэдняя падвеска

Апорны элемент перадпакоя падвескі бэлька замацаваная на кузаве пасродкам гумаметалічных шарніраў. На ёй замацаваныя праз рычагі і стабілізатар папярочнай устойлівасці дзве тэлескапічныя амартызацыйныя стойкі Макферсана з цыліндрычнымі шрубавымі спружынамі і поліурэтанавымі дэмпферамі сціску. У ступіцах стоек запрасаваны падшыпнікі перадпакояў колаў.

Задняя падвеска

Пярэднепрывадная мадэль. Вядомая нам па папярэдніх мадэлях задняя падвеска - залежная рычажно-спружынная з падоўжнымі рычагамі і папярочнай штангай (цяга Панара), стабілізатарам тарсіённага тыпу і тэлескапічнымі гідраўлічнымі амартызатарамі. У аўтамабіляў Audi-100 з 5- і 6-цыліндравымі рухавікамі ўсталяваны дадатковы стабілізатар папярочнай устойлівасці, які паляпшае паварочвальнасць аўтамабіля.

Мадэль з поўным прывадам. На мадэлях чацвёртага пакалення задняя падвеска сканструяваная зусім па-іншаму. Незалежная падвеска колаў з двума трапецападобнымі рычагамі, замацаванымі на папярочцы папярочнымі цягамі, тэлескапічнымі гідраўлічнымі амартызатарамі дадзеная канструкцыя абумоўлена неабходнасцю размяшчэння ў задняй падвесцы дыферэнцыяла задняга маста з прываднымі валамі.

Рулявое кіраванне

Рулявое кіраванне з рэечным механізмам і гідраўзмацняльнікам, каэфіцыент узмацнення якога змяняецца ў залежнасці ад хуткасці руху аўтамабіля.

Камплект 15-цалевых шын памернасцю 195/65 адрозніваецца добрай плыўнасцю качэння і надзейным счапленнем з дарогай. Нараўне з імі распаўсюджаныя шыны ў 16 цаляў, і існуюць таксама 17-цалевыя шыны памерам 205/60 і 215/60.

Тармазная сістэма

15-ці цалевыя колы і аптымальнае выкарыстанне прасторы ў вобадзе кола дазволіла размясціць тармазныя механізмы большага пляца трэння, што мовілася на паляпшэнні эфектыўнасці тармажэння. Аўтамабіль серыйна абсталёўваецца вакуумным узмацняльнікам тармазнога прывада, яго прагрэсіўная характарыстыка забяспечвае лёгкае кіраванне тормазамі.

На ўсіх выпусканых аўтамабілях у тармазных механізмах задніх колаў усталяваны рэгулятар ціску тармазной вадкасці, які прадухіляе блакаванне задніх колаў пры рэзкім тармажэнні. У мадэлях чацвёртага пакалення прымяняецца рэгулятар ціску, які ўлічвае як падоўжнае, так і папярочнае паскарэнне аўтамабіля, што дазваляе пазбягаць блакавання задніх колаў пры прамым руху і руху на павароце. З 1993 г. такой супрацьблакіровачнай прыладай абсталёўваюцца таксама мадэлі Audi з 4-цыліндравымі рухавікамі.

Бяспека

Аптымізаваная з дапамогай матэматычных праграм мадэлявання, канструкцыя кузава разлічана на высокую абароненасць пасажыраў. У пярэдняй і задняй частках кузава размешчаны энергаёмістыя зоны дэфармацыі. Кампаноўка агрэгатаў і іх узаемнае размяшчэнне абраныя з умоў максімальнай абароненасці салона ў выпадку аварыі.



На Audi-100 усталявана серыйна якая выпускаецца сістэма бяспекі procon-ten. Функцыя сістэмы procon складаецца ў тым што ў выпадку лэбавага сутыкнення рулявая калонка, злучаная з тросам з высакаякаснай сталі, у дзелі секунды ўцягваецца ў бок прыборнай панэлі. З прычыны гэтага рызыка траўм галавы значна памяншаецца. Функцыя ten складаецца ў тым, што ў выпадку сутыкнення рамяні бяспекі, у якія таксама ўплецены сталёвыя тросікі, падцягваюцца і надзейна фіксуюць кіроўцу і пасажыра, тым самым значна змяншаючы магчымасць атрымання імі траўмаў.

Аўтамабілі могуць быць укамплектаваны надзіманы, падушкай бяспекі, размешчанай у рулявым коле, якая спрацоўвае пры сутыкненнях на высокіх хуткасцях.

Меры засцярогі ў Audi-100:

• Убудаваныя ў дзверы сілавыя бэлькі, ужыванне высокатрывалых пластмас значна павялічваюць абарону пасажыраў.
• Сярэднія стойкі шматслаёвай канструкцыі з узмоцненым мацаваннем да парогаў і даху таксама спрыяюць гэтаму. Дзверы зачыняюцца внахлестку па стаўленні да стоек і ў выпадку бакавога ўдару паўтараюць форму кузава.
• Пярэднія сядзення з стабільнай канструкцыі трубчастых рам — маюць нараўне з высокай устойлівасцю да падтрымцы магутнасцяў рампу ў каркасе сядзення — пярэдні кант. Гэтая рампа процідзейнічае пры сутыкненні фронту соскальзыванию пасажыраў (эфект "падводнай лодкі") з-пад паяснога рамяня бяспекі.
• Злепленыя з кузавам шкла ў фронце і задцы кузава павялічваюць устойлівасць даху. У выпадку сутыкнення транспартнага сродку шкла застаюцца ў рамцы кузава і паляпшаюць з прычыны гэтага ўнутраную і знешнюю бяспеку
• Дзякуючы аб'ёмнай трансмісіі і згодлівасці месцаў удару ва ўнутранай прасторы аўтамабіля значна памяншаецца небяспека траўмы пасажыраў. Гэта мае значэнне ў прыватнасці пры кантакце са шчытком прыбораў, ашалёўкай даху, сонцаахоўнымі брылямі, прыборамі кіравання, бакавымі ашалёўкамі і падгалоўнікамі. Люстэрка задняга віду пры сутыкненні выпадае з замацавання.
• Які прымае да 80 літраў рэзервуар для паліва размешчаны ў вобласці задняга маста. Разам з тым дасягаецца высокая бяспека сутыкнення.
• Нескладанае рэгуляванне вышыні пярэдняга рамяня бяспекі ў пяць этапаў дазваляе індывідуальна падганяць становішчы рамяня бяспекі ў верхняй частцы тулава.
• Пярэднія рамяні бяспекі абсталяваны механічнымі преднатяжителями.
• Заднія рамяні можна ўсталяваць у трох розных палажэннях па гарызанталі ў вугле выхаду. Пры правільнай наладзе рэгуляванае шарнірнае злучэнне рамяня бяспекі не прылягае да высокіх пасажыраў так, каб у іх рамень бяспекі саслізгваў з пляча, і ў невысокіх людзей, каб рамень бяспекі занадта блізка не прылягаў да шыі.

Экалагічнасць

Аўтамабілі Audi вырабляюцца з ужываннем экалагічна чыстых матэрыялаў, вузлы і дэталі не ўтрымліваюць азбесту, якія прымяняюцца лакі і пластмасы ачышчаны ад кадмію, усё пенапласт ў падушках сядзенняў, шчытку прыбораў і дэкаратыўных панэлях вольныя ад фторо-хлоро-вуглевадародаў.

Самодыягностыкі

Электронныя сістэмы кіравання рухавіком і аўтаматычнай каробкі перадач аснашчаны ўбудаванымі сістэмамі кантролю (дыягностыкі). Калі з'яўляецца памылка ці збой у працы сістэм, яны запамінаюцца ў электроннай памяці сістэм у выглядзе кодаў. З выкарыстаннем спецыяльнага тэстара, які падключаецца да электрараздым дыягностыкі аўтамабіля, магчымы хуткі і эфектыўны пошук адмоў і няспраўнасцяў.

Арыгінальны артыкул размешчаны на рэсурсе AUDIMANUAL.ru