Motory
Jeden z piatich typov benzínových motorov môže byť štandardne inštalovaný na Audi-100:
- dve modifikácie 4-valcového motora s pracovným objemom 2 litre a výkonom 74 kW (101 koní) a 85 kW (115 koní);
- 5-valcový motor so zdvihovým objemom 2,3 litra a výkonom 98 kW (133 koní);
- dve modifikácie 6-valcového motora s objemom 2,6 litra a 2,8 litra s výkonom 110 kW (150 koní) a 128 kW (174 koní).
4-valcové motory
Dvojlitrový 4-valcový motor je už dlho známy z minulých generácií automobilov. Jeho výroba začala v roku 1972 (vtedy mali motory áut značky Audi-80 objem 1,3 litra a 1,5 litra). V roku 1988 bol vytvorený 2-litrový motor na základe motora so zdvihovým objemom 1,8 litra. V každej etape modernizácie 4-valcového motora sa zlepšili jeho technické a prevádzkové ukazovatele, napríklad všetky motory sú vybavené teplotne kompenzovaným napínačom rozvodového remeňa, ktorý umožňuje udržiavať napnutie remeňa na rovnakej úrovni v závislosti od teplota motora, čo v konečnom dôsledku vedie k zvýšeniu životnosti hnacieho remeňa. Všetky motory používajú hydraulické kompenzátory vôle ventilov. Rozdiel medzi 4-valcovými motormi spočíva najmä v type použitého vstrekovacieho systému. Motor s výkonom 74 kW je vybavený systémom centrálneho vstrekovania Mopo-Motronic. Motor s výkonom 85 kW bol do roku 1992 vybavený viacbodovým vstrekovacím systémom KE-Motronic a potom vstrekovacím systémom Digifant.
5 valcový motor
5-valcový 2,3-litrový motor sa rokmi zlepšil, rovnako ako teplotne kompenzovaný napínač rozvodového remeňa na 4-valcových motoroch. systém distribuovaného vstrekovania KE-Jetronic bol modernizovaný. Motor vyvinie výkon 98 kW pri 5500 ot./min a maximálny krútiaci moment 186 Nm pri 4000 ot./min.
2,8l motor V6
Šesťvalcový motor je vybavený elektronickým systémom vstrekovania paliva MPI s meraním hmotnosti vzduchu, ktorý meria palivo pre každý valec zvlášť, a preto produkuje menej výfukových plynov a pracuje efektívnejšie. Hluk spaľovania paliva neustále monitorujú dva snímače. K systému selektívneho prívodu paliva patria aj oči. Tým sa eliminujú škodlivé produkty spaľovania, s ktorými sa možno stretnúť pri používaní nízkooktánového paliva.
Zaujímavým detailom tohto motora je takzvané sacie potrubie sacieho potrubia s variabilnou geometriou, ktoré slúži na to, aby frekvencia neopúšťala oblasť vysokých otáčok motora. Vo ventilačnej trubici pracuje šesť ventilov, ktoré sa ovládajú v závislosti od rýchlosti: do 4000 otáčok za minútu tvoria dlhé potrubia na zvýšenie rýchlosti. Nad 4000 ot./min tvoria krátke potrubia pre dobrý výkon. 6-valcový motor Audi dosahuje maximálne otáčky pri 245 Nm a 3 000 ot./min s benzínom Euro Super. Pri použití značky Super Plus je dosiahnutý výkon 250 Nm.
Systém zapaľovania šesťvalcového motora je riadený jednou automatikou. Rozdelenie zapaľovacieho napätia z prevodovky riadenia do systému rozvodu paliva je riadené.
Obe nápravy sú poháňané jedným bezúdržbovým ozubeným remeňom. Výfukové plyny prúdia z pravého a ľavého radu valcov do dvoch katalyzátorov, ktoré pracujú nezávisle na sebe. Reguláciu výfukových plynov nastavujú dva vyhrievané snímače pre každú radu valcov.
2,6l motor V6
2,6-litrový 6-valcový motor bol prezentovaný ako mierne «tenšie» model z augusta 1992. Mierne upravený vstrekovací systém (MPFI) funguje na základe inej metódy merania množstva prichádzajúcich vzdušných hmôt. Okrem toho tu nie je žiadne sacie potrubie. Pri frekvencii 5750 ot./min dosahuje tento motor výkon 110 koní.
Prevodovky
Všetky modely Audi-100 sú vybavené päťstupňovou prevodovkou. Vyrábajú sa štyri modifikácie prevodovky, ktoré sa navzájom líšia prevodovými pomermi. Autá môžu byť vybavené aj automatickou prevodovkou, v závislosti od verzie s dvoma alebo piatimi riadiacimi programami.
Telo
Vzhľad auta určuje typický vzhľad značky Audi. Charakteristická karoséria s mierne zaoblenými tvarmi, odhalené bočné krídla tvoria so svetlometmi akoby jeden celok. Oba nárazníky sú lakované vo farbe karosérie.S koeficientom aerodynamického odporu 0,29 zaujíma Audi-100 tradične popredné miesto medzi autami vo svojej triede.
Veľkosť Audi-100 sa v súlade s trendom na svetovom trhu nezvýšila. Na rozdiel od modelov predchádzajúcej generácie dĺžka auta (4,79 m) a sledovať (2,69 m) nezmenené. So šírkou (1,78 m) sériový model «C4» už o 37 mm pri rovnakej vnútornej šírke. Tento rozdiel v šírke je dosiahnutý menším zakrivením ako predchádzajúce generácie.
Aby sa zabránilo prenikaniu slnečných lúčov do interiéru, bočné okná sú kolmejšie. Široká strecha a drážka nad dverami zadržiavajú vodu zo sedadiel pri otvorení dverí a okien.
Predné odpruženie
Nosným prvkom predného zavesenia je nosník upevnený ku karosérii pomocou gumo-kovových pántov. Dve teleskopické vzpery MacPherson s vinutými pružinami a polyuretánovými kompresnými tlmičmi sú k nemu pripevnené pomocou pák a stabilizátora. Ložiská predných kolies sú zalisované do nábojov vzpier.
Zadné odpruženie
Model s pohonom predných kolies. Zadné zavesenie, ktoré je nám známe z predchádzajúcich modelov, je závislé pákovo-pružina s vlečnými ramenami a priečnou tyčou (panhardský ťah), torzný stabilizátor a teleskopické hydraulické tlmiče. Automobily Audi-100 s 5- a 6-valcovými motormi majú dodatočný stabilizátor, ktorý zlepšuje riadenie vozidla.
Model s pohonom všetkých kolies. Na modeloch štvrtej generácie je zadné odpruženie navrhnuté úplne inak. Nezávislé zavesenie kolies s dvomi lichobežníkovými pákami, namontované na priečniku s priečnymi tyčami, teleskopické hydraulické tlmiče, táto konštrukcia je spôsobená potrebou umiestniť do zadného závesu diferenciál zadnej nápravy s hnacími hriadeľmi.
Riadenie
Riadenie s hrebeňom a pastorkom a hydraulickým posilňovačom, ktorého zosilnenie sa mení v závislosti od rýchlosti vozidla.
Sada 15-palcových pneumatík 195/65 ponúka plynulú jazdu a dobrú priľnavosť. Spolu s nimi sú bežné 16-palcové pneumatiky a existujú aj 17-palcové pneumatiky v rozmeroch 205/60 a 215/60.
Brzdový systém
15-palcové kolesá a optimálne využitie priestoru v ráfiku umožnili umiestnenie bŕzd s väčšou trecou plochou, čo ovplyvnilo zlepšenie účinnosti brzdenia. Vozidlo je štandardne vybavené podtlakovým posilňovačom bŕzd, ktorého progresívna charakteristika zaisťuje ľahké ovládanie bŕzd.
Na všetkých automobiloch vyrábaných v brzdových mechanizmoch zadných kolies je nainštalovaný regulátor tlaku brzdovej kvapaliny, ktorý zabraňuje zablokovaniu zadných kolies pri prudkom brzdení. Modely štvrtej generácie využívajú regulátor tlaku, ktorý zohľadňuje pozdĺžne aj priečne zrýchlenie auta, čo pomáha predísť zablokovaniu zadných kolies pri jazde rovno a v zákrutách. Od roku 1993 sú týmto protiblokovacím zariadením vybavené aj modely Audi so 4-valcovými motormi.
Bezpečnosť
Štruktúra karosérie, optimalizovaná pomocou matematických simulačných programov, je navrhnutá pre vysokú ochranu cestujúcich. V prednej a zadnej časti karosérie sú umiestnené energeticky náročné deformačné zóny. Rozmiestnenie jednotiek a ich vzájomná poloha sú zvolené z podmienok maximálnej bezpečnosti kabíny v prípade nehody.
Audi-100 je vybavené štandardným bezpečnostným systémom procon-ten. Funkciou systému procon je, že v prípade čelnej zrážky sa stĺpik riadenia spojený s lankom z nehrdzavejúcej ocele v zlomku sekundy stiahne smerom k palubnej doske. V dôsledku toho sa výrazne znižuje riziko poranenia hlavy. Funkciou desiatky je, že v prípade kolízie bezpečnostné pásy, ktoré sú tiež votkané do oceľových laniek, napnú a bezpečne zafixujú vodiča a spolujazdca, čím výrazne znížia možnosť ich zranenia.
Autá môžu byť vybavené nafukovacím airbagom umiestneným vo volante, ktorý sa aktivuje pri kolíziách vo vysokej rýchlosti.
Bezpečnostné opatrenia v Audi-100:
- Výkonové nosníky zabudované vo dverách, použitie vysokopevnostných plastov výrazne zvyšuje ochranu cestujúcich.
- Prispievajú k tomu aj sendvičové B-stĺpiky so zosilnenými prahovými a strešnými úchytmi. Dvere sa vzhľadom na stĺpiky prekrývajú a pri bočnom náraze opakujú tvar karosérie.
- Predné sedadlá - vyrobené zo stabilnej konštrukcie trubkového rámu - majú okrem vysokej odolnosti voči silovej podpore aj rampu v ráme sedadla - prednú hranu. Táto rampa pôsobí proti šmýkaniu cestujúcich v prípade čelného nárazu (Effect «ponorka») spod bezpečnostného pásu.
- Sklo nalepené na karosérii v prednej a zadnej časti karosérie zvyšuje stabilitu strechy. V prípade kolízie vozidla zostanú okná v ráme karosérie a tým zlepšujú vnútornú a vonkajšiu bezpečnosť
- Vďaka prenosu objemu a flexibilite nárazových bodov v interiéri auta sa výrazne znižuje riziko zranenia pasažierov. To je dôležité najmä pri kontakte s prístrojovou doskou, obložením strechy, slnečnými clonami, ovládacími prvkami, bočným obložením a opierkami hlavy. Spätné zrkadlo pri náraze vypadne zo svojho upevnenia.
- Palivová nádrž s objemom až 80 litrov je umiestnená v oblasti zadnej nápravy. Zároveň je dosiahnutá vysoká kolízna bezpečnosť.
- Jednoduché nastavenie výšky predného bezpečnostného pásu v piatich krokoch umožňuje individuálne nastavenie polohy bezpečnostného pásu v hornej časti tela.
- Predné bezpečnostné pásy sú vybavené mechanickými predpínačmi.
- Zadné popruhy môžu byť inštalované v troch rôznych horizontálnych polohách pri výstupnom uhle. Pri správnom nastavení sa nastaviteľný otočný pás nehodí vysokým pasažierom, aby im pás skĺzol z pliec, a nízkym ľuďom, aby pás nepriliehal príliš ku krku.
Šetrnosť k životnému prostrediu
Automobily Audi sú vyrábané s použitím ekologických materiálov, komponenty a diely neobsahujú azbest, nanesené laky a plasty neobsahujú kadmium, všetky peny v sedákoch, prístrojovej doske a ozdobných paneloch neobsahujú fluór-chlór-uhľovodíky.
Samodiagnostika
Elektronické riadenie motora a automatické prevodovky sú vybavené vstavanými riadiacimi systémami (diagnostika). Ak sa v systémoch vyskytne chyba alebo porucha, uložia sa vo forme kódov do elektronickej pamäte systémov. S použitím špeciálneho testera napojeného na elektrický konektor diagnostiky vozidla je možné rýchlo a efektívne vyhľadávať poruchy a poruchy.
Komentáre návštevníkov