Úvod do príručky Audi 100 C4 (benzínové motory) (Audi 100 C4)

Audi 100 je automobil štvrtej generácie a ide o klasický model z celého radu modelov Audi. Pracovný názov pre túto sériu áut je séria "C". A keďže ide o štvrtú sériu, volá sa aj "C4". V roku 1994 bola séria 100 premenovaná A6.

Motory

Audi 100 môže byť štandardne vybavené jedným z piatich typov benzínových motorov:

• dve modifikácie 4-valcového motora so zdvihovým objemom 2 litre a výkonom 74 kW (101 k) a 85 kW (115 k);
• 5-valcový motor s objemom 2,3 litra a výkonom 98 kW (133 k);
• dve modifikácie 6-valcového motora s objemom 2,6 l a 2,8 l s výkonom 110 kW (150 k) a 128 kW (174 k).

4-valcové motory

Dvojlitrový 4-valcový motor je už dlho známy z predchádzajúcich generácií áut. Jeho výroba začala už v roku 1972 (v tom čase mali motory áut Audi-80 objem 1,3 litra a 1,5 litra). V roku 1988 bol vytvorený 2-litrový motor na základe 1,8-litrového motora. V každej etape modernizácie 4-valcového motora sa zlepšili jeho technické a prevádzkové vlastnosti, napríklad všetky motory sú vybavené zariadením na kompenzáciu teploty na napínanie rozvodového remeňa, ktoré umožňuje udržiavať napnutie remeňa na rovnakej úrovni v závislosti od teploty motora, čo v konečnom dôsledku vedie k zvýšeniu životnosti hnacieho remeňa. Všetky motory používajú hydraulické kompenzátory vôle ventilov. Rozdiel medzi 4-valcovými motormi spočíva najmä v type použitého vstrekovacieho systému. Motor s výkonom 74 kW je vybavený systémom centrálneho vstrekovania Mono-Motronic. Motor s výkonom 85 kW bol do roku 1992 vybavený systémom distribuovaného vstrekovania KE-Motronic a potom systémom vstrekovania Digifant.

5-valcový motor

5-valcový 2,3-litrový motor bol v priebehu rokov ďalej vylepšený a rovnako ako 4-valcové motory je nainštalovaný napínač rozvodového remeňa s kompenzáciou teploty. Systém distribuovaného vstrekovania KE-Jetronic bol modernizovaný. Motor produkuje 98 kW pri 5 500 ot./min a maximálny krútiaci moment 186 Nm pri 4 000 ot./min.

Motor V6 2,8L

Šesťvalcový motor je vybavený elektronickým systémom vstrekovania paliva MPI s meraním prietoku vzduchu, ktorý dávkuje palivo do každého valca samostatne, a preto produkuje menej výfukových plynov a pracuje efektívnejšie. Hluk spaľovania neustále monitorujú dva snímače. K systému selektívneho prívodu paliva patria aj oči. Tým sa eliminujú škodlivé produkty spaľovania, ktoré sa môžu vyskytnúť pri používaní paliva s nízkym oktánovým číslom.



Zaujímavým detailom tohto motora je takzvané sacie potrubie sacieho potrubia s variabilnou geometriou, ktoré slúži na to, aby frekvencia neprekročila rozsah vysokých otáčok motora. Vo ventilačnej trubici je šesť ventilov a ovládajú sa v závislosti od otáčok: pri otáčkach do 4000 ot./min tvoria dlhé potrubia na zvýšenie otáčok. Pri rýchlostiach nad 4000 ot./min tvoria krátke rúrky pre dobrý výkon. 6-valcový motor Audi dosahuje maximálne otáčky s výkonom 245 Nm a 3 000 ot./min pri použití benzínu Euro Super. Pri použití značky Super Plus je dosiahnutý výkon 250 Nm.



Systém zapaľovania šesťvalcového motora si vystačí len s automatizáciou. Rozdelenie zapaľovacieho napätia z prevodovky riadenia do systému distribúcie paliva je riadené.



Obe nápravy sú poháňané jedným bezúdržbovým ozubeným remeňom. Výfukové plyny prúdia z pravého a ľavého radu valcov do dvoch katalyzátorov, ktoré pracujú nezávisle na sebe. Dva vyhrievané snímače pre každý rad valcov zabezpečujú reguláciu výfukových plynov.

Motor V6 2,6L

2,6-litrový 6-valcový motor bol predstavený ako mierne "zoštíhlený" model už v auguste 1992. Mierne upravený vstrekovací systém (MPFI) funguje na základe inej metódy merania množstva privádzaných vzdušných hmôt. Okrem toho tu nie je žiadne sacie potrubie. Pri 5750 otáčkach za minútu tento motor produkuje 110 k.

Prevodovky

Všetky modely Audi-100 sú vybavené päťstupňovou prevodovkou. Vyrábajú sa štyri modifikácie prevodovky, ktoré sa navzájom líšia prevodovými pomermi. Autá môžu byť vybavené aj automatickou prevodovkou v závislosti od verzie s dvoma alebo piatimi riadiacimi programami.

Telo

Vzhľad auta určuje typický vzhľad automobilov Audi. Charakteristická karoséria s mierne zaoblenými tvarmi, odhalené bočné krídla tvoria jeden celok so svetlometmi. Oba nárazníky sú lakované vo farbe karosérie So svojím koeficientom aerodynamického odporu 0,29 zaujíma Audi-100 tradične popredné miesto medzi autami vo svojej triede.

Veľkosť Audi-100 sa v súlade s trendom na svetovom trhu nezvýšila. Na rozdiel od modelov predchádzajúcej generácie sa dĺžka auta (4,79 m) a trať (2,69 m) nezmenili. So šírkou 1,78 m je model radu "C4" užší o 37 mm pri rovnakej vnútornej šírke. Tento rozdiel v šírke je dosiahnutý vďaka menšiemu zakriveniu tvarov ako u modelov predchádzajúcej generácie. Audi 100 je vyššie o 10 mm, čím sa zväčšuje voľný priestor v kabíne.

Aby sa do interiéru nedostalo slnečné svetlo, bočné okná sú umiestnené vertikálnejšie. Široká strecha a drážka nad dverami zabraňujú vniknutiu vody na sedadlá pri otváraní dverí a okien.

Predné odpruženie

Nosným prvkom predného zavesenia je nosník upevnený ku karosérii pomocou gumo-kovových pántov. Cez páky a stabilizátor sú k nemu pripevnené dve teleskopické vzpery tlmiča MacPherson s valcovými vinutými pružinami a polyuretánovými tlmičmi kompresie. Ložiská predných kolies sú nalisované do nábojov vzpier.

Zadné odpruženie

Model s pohonom predných kolies. Zadné zavesenie, ktoré je nám známe z predchádzajúcich modelov, je závislé pákovo-pružinové zavesenie s pozdĺžnymi pákami a priečnou tyčou (panhardská tyč), stabilizátor torznej tyče a teleskopické hydraulické tlmiče. Automobily Audi-100 s 5- a 6-valcovými motormi sú vybavené dodatočným stabilizátorom, ktorý zlepšuje otáčavosť auta.

Model s pohonom všetkých kolies. Na modeloch štvrtej generácie je zadné odpruženie navrhnuté úplne inak. Nezávislé zavesenie kolies s dvomi lichobežníkovými pákami, pripevnené k priečnemu nosníku priečnymi tyčami, teleskopické hydraulické tlmiče táto konštrukcia je spôsobená potrebou umiestnenia diferenciálu zadnej nápravy s hnacími hriadeľmi do zadného zavesenia.

Riadenie

Riadenie s hrebeňovým mechanizmom a hydraulickým posilňovačom, ktorého zosilnenie sa mení v závislosti od rýchlosti vozidla.

15-palcové pneumatiky 195/65 poskytujú dobrú plynulosť odvaľovania a spoľahlivú priľnavosť k vozovke. Spolu s nimi sú bežné 16-palcové pneumatiky a nechýbajú ani 17-palcové pneumatiky s rozmermi 205/60 a 215/60.

Brzdový systém

15-palcové kolesá a optimálne využitie priestoru v ráfiku umožnili umiestnenie brzdových mechanizmov s väčšou trecou plochou, čím sa zlepšila účinnosť brzdenia. Auto je štandardne vybavené posilňovačom bŕzd, jeho progresívna charakteristika zaisťuje ľahké ovládanie bŕzd.



Všetky vyrábané vozidlá sú vybavené regulátorom tlaku brzdovej kvapaliny v brzdových mechanizmoch zadných kolies, ktorý zabraňuje zablokovaniu zadných kolies pri náhlom brzdení. Modely štvrtej generácie využívajú regulátor tlaku, ktorý zohľadňuje pozdĺžne aj priečne zrýchlenie vozidla, čo pomáha predchádzať zablokovaniu zadných kolies pri jazde rovno a v zákrutách. Od roku 1993 sú týmto protiblokovacím systémom vybavené aj modely Audi so 4-valcovými motormi.

Bezpečnosť

Dizajn karosérie je optimalizovaný pomocou softvéru na matematické modelovanie a je navrhnutý tak, aby poskytoval vysokú úroveň ochrany cestujúcich. Predná a zadná časť karosérie obsahuje energeticky náročné deformačné zóny. Usporiadanie jednotiek a ich vzájomné umiestnenie sú zvolené tak, aby zabezpečili maximálnu ochranu priestoru pre cestujúcich v prípade nehody.

Audi 100 je vybavené sériovo vyrábaným bezpečnostným systémom procon-ten. Funkciou systému procon je, že v prípade čelného nárazu sa stĺpik riadenia, spojený s kvalitným oceľovým lankom, v zlomku sekundy pritiahne k palubnej doske. V dôsledku toho sa výrazne znižuje riziko poranenia hlavy. Funkciou desiatky je, že v prípade kolízie sa bezpečnostné pásy, do ktorých sú vpletené aj oceľové lanká, napnú a bezpečne držia vodiča a spolujazdca, čím výrazne znižujú možnosť ich zranenia.

Autá môžu byť vybavené nafukovacím airbagom umiestneným vo volante, ktorý sa spustí pri zrážkach vo vysokej rýchlosti.

Bezpečnostné opatrenia v Audi-100:

• Posilňovacie nosníky zabudované vo dverách a použitie vysokopevnostných plastov výrazne zvyšujú ochranu cestujúcich.
• Prispievajú k tomu aj viacvrstvové B-stĺpiky so zosilneným upevnením na prahy a strechu. Dvere prekrývajú stĺpiky a v prípade bočného nárazu kopírujú tvar karosérie auta.
• Predné sedadlá - vyrobené zo stabilnej rúrkovej rámovej konštrukcie - majú okrem vysokej odolnosti voči silám podpery aj rampu v ráme sedadla - prednú hranu. Táto rampa zabraňuje vykĺznutiu cestujúcich spod brušného pásu pri čelnom náraze (efekt "ponorky").
• Sklenené panely nalepené na karosérii v prednej a zadnej časti auta zvyšujú stabilitu strechy. V prípade kolízie vozidla sklo zostáva v ráme karosérie a zlepšuje tak vnútornú a vonkajšiu bezpečnosť
• Vďaka objemovému prevodu a flexibilite bodov nárazu v interiéri vozidla sa výrazne znižuje riziko zranenia cestujúcich. To je dôležité najmä pri kontakte s prístrojovou doskou, obložením strechy, slnečnými clonami, ovládacími prvkami, bočným obložením a opierkami hlavy. Spätné zrkadlo pri náraze vypadne zo svojho upevnenia.
• Palivová nádrž, ktorá pojme až 80 litrov, je umiestnená v oblasti zadnej nápravy. Zároveň je dosiahnutá vysoká úroveň bezpečnosti pri kolízii.
• Jednoduché päťstupňové nastavenie výšky predného bezpečnostného pásu umožňuje individuálne nastavenie polohy bezpečnostného pásu v hornej časti trupu.
• Predné bezpečnostné pásy sú vybavené mechanickými predpínačmi.
• Zadné pásy možno nastaviť v troch rôznych horizontálnych polohách pri výstupnom uhle. Pri správnom nastavení bráni nastaviteľný otočný pás bezpečnostným pásom vysokým pasažierom skĺznuť z pliec a nízkym cestujúcim bráni mať pás príliš blízko ku krku.

Ekologická šetrnosť

Automobily Audi sú vyrábané s použitím ekologických materiálov, komponenty a diely neobsahujú azbest, použité laky a plasty neobsahujú kadmium, všetky penové plasty v sedákoch sedadiel, prístrojovej doske a ozdobných paneloch neobsahujú fluorochlórované uhľovodíky.

Samodiagnostika

Elektronické systémy riadenia motora a automatické prevodovky sú vybavené vstavanými riadiacimi systémami (diagnostika). Ak sa pri prevádzke systémov vyskytne chyba alebo porucha, ukladajú sa do elektronickej pamäte systémov vo forme kódov. Pomocou špeciálneho testera napojeného na diagnostický elektrický konektor vozidla je možné rýchlo a efektívne vyhľadávať poruchy a poruchy.

[Tento článok bol skopírovaný z online zdroja AudiManual.ru]