Uvod u priručnik za Audi 100 C4 (benzinski motori) (Audi 100 C4)

Audi 100 je automobil četvrte generacije i klasičan je model iz cijele palete Audi modela. Radni naziv za ovu seriju automobila je serija "C". A budući da je četvrta serija, zove se i "C4". Godine 1994. serija 100 je preimenovana A6.

Motori

Audi 100 može biti standardno opremljen jednim od pet vrsta benzinskih motora:

• dvije modifikacije 4-cilindričnog motora obujma 2 litre i snage 74 kW (101 KS) i 85 kW (115 KS);
• 5-cilindrični motor obujma 2,3 litre i snage 98 kW (133 KS);
• dvije modifikacije 6-cilindričnog motora obujma 2,6 l i 2,8 l sa snagom od 110 kW (150 KS) i 128 kW (174 KS).

4-cilindrični motori

Dvolitarski 4-cilindrični motor odavno je poznat iz prethodnih generacija automobila. Njegova proizvodnja započela je davne 1972. godine (u to vrijeme motori automobila Audi-80 imali su zapreminu od 1,3 litre i 1,5 litara). Godine 1988. na temelju motora od 1,8 litara stvoren je 2-litreni motor. U svakoj fazi modernizacije 4-cilindričnog motora poboljšane su njegove tehničke i radne karakteristike, na primjer, svi motori opremljeni su uređajem za kompenzaciju temperature za zatezanje razvodnog remena, koji omogućuje održavanje napetosti remena na istoj razini ovisno o temperaturi motora, što u konačnici dovodi do povećanja vijeka trajanja pogonskog remena. Svi motori koriste hidrauličke kompenzatore zazora ventila. Razlika između 4-cilindričnih motora leži uglavnom u vrsti sustava ubrizgavanja koji se koristi. Motor od 74 kW opremljen je Mono-Motronic sustavom središnjeg ubrizgavanja. Motor snage 85 kW do 1992. bio je opremljen sustavom raspodijeljenog ubrizgavanja KE-Motronic, a zatim sustavom ubrizgavanja Digifant.

5-cilindrični motor

5-cilindrični 2,3-litreni motor dodatno je poboljšan tijekom godina, a kao i kod 4-cilindričnih motora, ugrađen je zatezač zupčastog remena s kompenzacijom temperature. Moderniziran je sustav distribuiranog ubrizgavanja KE-Jetronic. Motor proizvodi 98 kW pri 5.500 o/min i najveći okretni moment od 186 Nm pri 4.000 o/min.

V6 2.8L motor

Šesterocilindrični motor opremljen je elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva MPI s mjerenjem protoka zraka, koji dozira gorivo u svaki cilindar zasebno, te stoga proizvodi manje ispušnih plinova i radi učinkovitije. Buku izgaranja stalno nadziru dva senzora. Oči također pripadaju sustavu selektivne opskrbe gorivom. Time se uklanjaju štetni produkti izgaranja koji mogu nastati pri korištenju niskooktanskog goriva.



Zanimljiv detalj ovog motora je takozvana usisna cijev razvodnika promjenjive geometrije koja služi da frekvencija ne izlazi izvan visokog raspona okretaja motora. U ventilacijskoj cijevi postoji šest ventila i njima se upravlja ovisno o brzini: pri brzinama do 4000 o/min formiraju dugačke cjevovode za povećanje brzine. Pri brzinama iznad 4000 o/min formiraju kratke cijevi za dobre performanse. Audijev 6-cilindrični motor postiže svoje najveće okretaje s 245 Nm snage i 3.000 okretaja u minuti kada koristi Euro Super benzin. Pri korištenju marke Super Plus postiže se snaga od 250 Nm.



Sustav paljenja šestocilindričnog motora zadovoljava samo automatizaciju. Raspodjela napona paljenja od upravljača do sustava za distribuciju goriva je kontrolirana.



Obje osovine pokreće jedan zupčasti remen koji ne zahtijeva održavanje. Tokovi ispušnih plinova iz desnog i lijevog reda cilindara ulaze u dva katalizatora, koji rade neovisno jedan o drugom. Dva grijana senzora za svaku stranu cilindra uspostavljaju regulaciju ispušnih plinova.

Motor V6 2.6L

2,6-litreni 6-cilindarski motor predstavljen je kao malo "slanji" model još u kolovozu 1992. godine. Malo modificirani sustav ubrizgavanja (MPFI) radi na temelju drugačije metode mjerenja količine ulaznih zračnih masa. Osim toga, nema usisne cijevi. Pri 5750 okretaja u minuti ovaj motor razvija 110 KS.

Mjenjači

Svi modeli Audi-100 opremljeni su mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Proizvedene su četiri modifikacije mjenjača, koje se međusobno razlikuju po prijenosnim omjerima. Automobili mogu biti opremljeni i automatskim mjenjačem, ovisno o izvedbi, s dva ili pet programa upravljanja.

Tijelo

Izgled automobila određen je tipičnim izgledom Audi automobila. Karakteristična karoserija blago zaobljenih oblika, izložena bočna krila čine jedinstvenu cjelinu s prednjim svjetlima. Oba odbojnika su obojena u boju karoserije, a Audi-100 tradicionalno zauzima vodeću poziciju među automobilima u svojoj klasi.

Veličina Audi-100, u skladu s trendom svjetskog tržišta, nije povećana. Za razliku od modela prethodne generacije, duljina automobila (4,79 m) i staza (2,69 m) nisu se promijenile. Sa širinom od 1,78 m, model serije "C4" je 37 mm uži uz istu unutarnju širinu. Ova razlika u širini postignuta je manjom zakrivljenošću oblika nego u modelima prethodne generacije. Visina Audi-100 veća je za 10 mm, što povećava slobodni prostor u kabini.

Kako bi se spriječio prodor sunčeve svjetlosti u unutrašnjost, bočni prozori su postavljeni okomitije. Široki krov i utor iznad vrata sprječavaju da voda dospije na sjedala prilikom otvaranja vrata i prozora.

Prednji ovjes

Nosivi element prednjeg ovjesa je greda pričvršćena na tijelo pomoću gumeno-metalnih šarki. Dva teleskopska MacPherson amortizera s cilindričnim zavojnim oprugama i poliuretanskim kompresijskim amortizerima pričvršćena su na njega preko poluga i stabilizatorske poluge. Ležajevi prednjih kotača utisnuti su u glavčine podupirača.

Stražnji ovjes

Model s prednjim pogonom. Stražnji ovjes, koji nam je poznat iz prethodnih modela, ovisan je ovjes s polugom i oprugom s uzdužnim polugama i poprečnom šipkom (panhard štap), torzioni stabilizator i teleskopski hidraulički amortizeri. Automobili Audi-100 s motorima od 5 i 6 cilindara opremljeni su dodatnim stabilizatorom koji poboljšava sposobnost okretanja automobila.

Model s pogonom na sve kotače. Na modelima četvrte generacije stražnji ovjes dizajniran je potpuno drugačije. Neovisni ovjes kotača s dvije trapezoidne poluge, pričvršćene na poprečni nosač poprečnim šipkama, teleskopski hidraulični amortizeri; ovaj dizajn je zbog potrebe postavljanja diferencijala stražnje osovine s pogonskim vratilima u stražnji ovjes.

Upravljanje

Upravljanje s mehanizmom zupčaste letve i zupčanika i hidrauličkim pojačivačem, čije se pojačanje mijenja ovisno o brzini vozila.

15-inčne gume 195/65 osiguravaju dobru glatkoću kotrljanja i pouzdano prianjanje na cestu. Uz njih, česte su gume od 16 cola, a tu su i gume od 17 cola dimenzija 205/60 i 215/60.

Kočioni sustav

kotači od 15 inča i optimalna iskorištenost prostora u obruču kotača omogućili su postavljanje kočionih mehanizama s većom površinom trenja, što je rezultiralo poboljšanom učinkovitošću kočenja. Automobil je standardno opremljen pojačivačem sile kočenja, njegove progresivne karakteristike osiguravaju jednostavnu kontrolu kočnica.



Sva proizvedena vozila opremljena su regulatorom tlaka kočione tekućine u kočionim mehanizmima stražnjih kotača, koji sprječava blokiranje stražnjih kotača prilikom naglog kočenja. Modeli četvrte generacije koriste regulator pritiska koji uzima u obzir i uzdužno i bočno ubrzanje vozila, što pomaže u sprječavanju blokiranja stražnjih kotača prilikom vožnje ravno i u zavojima. Od 1993. Audijevi modeli s 4-cilindričnim motorima također su opremljeni ovim sustavom protiv blokiranja kotača.

Sigurnost

Optimiziran pomoću softvera za matematičko modeliranje, dizajn karoserije dizajniran je za pružanje visoke razine zaštite putnika. Prednji i stražnji dijelovi tijela sadrže energetski intenzivne deformacijske zone. Raspored jedinica i njihov relativni položaj odabrani su kako bi se osigurala maksimalna zaštita putničkog prostora u slučaju nesreće.

Audi 100 opremljen je serijski proizvedenim sigurnosnim sustavom procon-ten. Funkcija procon sustava je da se u slučaju frontalnog sudara stup upravljača, spojen visokokvalitetnom čeličnom sajlom, u djeliću sekunde povuče prema armaturnoj ploči. Kao rezultat toga, rizik od ozljeda glave je značajno smanjen. Funkcija desetke je da se u slučaju sudara sigurnosni pojasevi, koji također imaju upletene čelične sajle, zategnu i čvrsto drže vozača i suvozača, čime se značajno smanjuje mogućnost ozljeđivanja.

Automobili mogu biti opremljeni zračnim jastukom na napuhavanje smještenim u kolu upravljača, koji se aktivira u slučaju sudara pri velikim brzinama.



Mjere opreza u Audi-100:

• Električni nosači ugrađeni u vrata i upotreba plastike visoke čvrstoće značajno povećavaju zaštitu putnika.
• Tome pridonose i višeslojni B-stupovi s pojačanim pričvršćivanjem na pragove i krov. Vrata se preklapaju sa stupovima i u slučaju bočnog sudara prate oblik karoserije.
• Prednja sjedala - izrađena od stabilne cjevaste okvirne konstrukcije - osim velike otpornosti na sile oslonca, imaju i rampu u okviru sjedala - prednji rub. Ova rampa sprječava da putnici iskliznu ispod trbušnog pojasa tijekom frontalnog sudara (efekt "podmornice").
• Staklene ploče zalijepljene na karoseriju na prednjem i stražnjem dijelu automobila povećavaju stabilnost krova. U slučaju sudara vozila, staklo ostaje u okviru karoserije i time poboljšava unutarnju i vanjsku sigurnost
• Zahvaljujući volumetrijskom prijenosu i fleksibilnosti udarnih točaka u unutrašnjosti vozila, rizik od ozljeda putnika značajno je smanjen. Ovo je osobito važno kada dođete u dodir s instrument pločom, oblogom krova, vizirima za sunce, kontrolama, bočnim oblogama i naslonima za glavu. Retrovizor ispada iz svog nosača tijekom sudara.
• Spremnik za gorivo, koji drži do 80 litara, nalazi se u području stražnje osovine. Istodobno se postiže visoka razina sigurnosti pri sudaru.
• Jednostavno podešavanje visine pojasa u pet koraka omogućuje individualno podešavanje položaja sigurnosnog pojasa u gornjem dijelu trupa.
• Prednji sigurnosni pojasevi opremljeni su mehaničkim zatezačima.
• Stražnji pojasevi mogu se postaviti u tri različita horizontalna položaja na izlaznom kutu. Kada je pravilno podešen, podesivo okretanje sigurnosnog pojasa sprječava visokim putnicima da sigurnosni pojas sklizne s ramena, a niskim putnicima sprječava da im sigurnosni pojas bude preblizu vratu.

Ekološka prihvatljivost

Automobili Audi proizvedeni su od ekološki prihvatljivih materijala, komponente i dijelovi ne sadrže azbest, korišteni lakovi i plastika ne sadrže kadmij, sva pjenasta plastika u jastucima sjedala, ploči s instrumentima i ukrasnim pločama ne sadrži fluoroklorougljikovodike.

Samodijagnoza

Elektronički sustavi upravljanja motorom i automatski mjenjači opremljeni su ugrađenim sustavima upravljanja (dijagnostika). Ukoliko dođe do greške ili kvara u radu sustava, oni se u obliku kodova pohranjuju u elektroničku memoriju sustava. Pomoću posebnog testera spojenog na dijagnostički električni konektor vozila, moguće je brzo i učinkovito tražiti kvarove i kvarove.