Въведение в ръководството за Audi 100 C4 (бензинови двигатели) (Audi 100 C4)

Audi 100 е автомобил от четвърто поколение и е класически модел от цялата гама модели на Audi. Работното заглавие на тази серия автомобили е серия "C". И тъй като е четвърта серия, тя също се нарича "C4". През 1994 г. серия 100 е преименувана A6.

Двигатели

Audi 100 може стандартно да бъде оборудван с един от пет вида бензинови двигатели:

• две модификации на 4-цилиндров двигател с работен обем 2 литра и мощност 74 kW (101 к.с.) и 85 kW (115 к.с.);
• 5-цилиндров двигател с обем 2,3 литра и мощност 98 kW (133 к.с.);
• две модификации на 6-цилиндровия двигател с обеми 2,6 л и 2,8 л с мощност 110 kW (150 к.с.) и 128 kW (174 к.с.).

4-цилиндрови двигатели

Двулитровият 4-цилиндров двигател отдавна е познат от предишни поколения автомобили. Производството му започва през далечната 1972 г (по това време двигателите на автомобилите Audi-80 бяха с обем 1,3 литра и 1,5 литра). През 1988 г. е създаден 2-литров двигател на базата на 1,8-литров двигател. На всеки етап от модернизацията на 4-цилиндровия двигател неговите технически и експлоатационни характеристики бяха подобрени, например, всички двигатели са оборудвани с температурно компенсиращо устройство за опъване на зъбния ремък, което позволява поддържане на напрежението на ремъка на същото ниво в зависимост от температурата на двигателя, което в крайна сметка води до увеличаване на експлоатационния живот на задвижващия ремък. Всички двигатели използват хидравлични компенсатори на хлабините на клапаните. Разликата между 4-цилиндровите двигатели се състои главно в типа на използваната система за впръскване. Двигателят с мощност 74 kW е оборудван с централна система за впръскване Mono-Motronic. Двигателят с мощност 85 kW е оборудван със системата за разпределено впръскване KE-Motronic до 1992 г., а след това с инжекционната система Digifant.

5-цилиндров двигател

5-цилиндровият 2,3-литров двигател е допълнително подобрен през годините и подобно на 4-цилиндровите двигатели е монтиран температурно-компенсиращ обтегач на ангренажния ремък. Системата за разпределено впръскване KE-Jetronic е модернизирана. Двигателят произвежда 98 kW при 5500 об/мин и максимален въртящ момент от 186 Nm при 4000 об/мин.

V6 2.8L двигател

Шестцилиндровият двигател е оборудван с електронна система за впръскване на гориво MPI с измерване на въздушния поток, която дозира гориво към всеки цилиндър поотделно и следователно произвежда по-малко изгорели газове и работи по-ефективно. Шумът от горенето се следи постоянно от два сензора. Очите също принадлежат към селективната система за подаване на гориво. Това елиминира вредните продукти на горене, които могат да възникнат при използване на гориво с ниско октаново число.



Интересен детайл на този двигател е така наречената всмукателна тръба на колектора с променлива геометрия, която служи за гарантиране, че честотата не излиза извън обхвата на високи обороти на двигателя. Във вентилационната тръба има шест клапана и те се управляват в зависимост от скоростта: при скорости до 4000 rpm те образуват дълги тръбопроводи за увеличаване на скоростта. При скорости над 4000 rpm те образуват къси тръби за добра производителност. 6-цилиндровият двигател на Audi достига своите максимални обороти с 245 Nm мощност и 3000 оборота в минута при използване на бензин Euro Super. При използване на марката Super Plus се постига мощност от 250 Nm.



Системата за запалване на шестцилиндровия двигател се справя само с автоматика. Разпределението на напрежението на запалване от кормилната уредба към системата за разпределение на горивото се контролира.



И двата моста се задвижват от един зъбен ремък без нужда от поддръжка. Потоците отработени газове от десния и левия ред цилиндри влизат в два каталитични конвертора, които работят независимо един от друг. Два отопляеми сензора за всяка група цилиндри установяват регулиране на отработените газове.

Двигател V6 2.6L

2,6-литровият 6-цилиндров двигател беше представен като леко "отслабен" модел през август 1992 г. Леко модифицирана инжекционна система (MPFI) работи на базата на различен метод за измерване на количеството на входящите въздушни маси. Освен това няма всмукателна тръба. При 5750 оборота в минута този двигател произвежда 110 к.с.

Скоростни кутии

Всички модели Audi-100 са оборудвани с петстепенна скоростна кутия. Произвеждат се четири модификации на скоростната кутия, които се различават една от друга по предавателни числа. Автомобилите могат да бъдат оборудвани и с автоматична скоростна кутия, в зависимост от версията, с две или пет програми за управление.

Тяло

Външният вид на автомобила се определя от типичния външен вид на автомобилите Audi. Характерното тяло с леко заоблени форми, откритите странични калници образуват едно цяло с фаровете. И двете брони са боядисани в цвета на каросерията с аеродинамичен коефициент на съпротивление от 0,29, Audi-100 традиционно заема водеща позиция сред автомобилите в своя клас.

Размер на Audi-100, съответно на тенденциите в световния пазар, не са се увеличили. Противно на модели на миналото поколение, дължина на автомобила (4,79 м) и задната (2,69 м) не са се променили. Ширина (1,78 м) модел от серията "C4", вече на 37 мм при една и съща ширина на купето. Тази разлика в ширината се получава за сметка на по-малка изогнутости форми, отколкото при моделите на миналите поколения Височина на Audi-100 повече от 10 мм, което увеличава свободното пространство в салона.

За да се предотврати навлизането на слънчева светлина в интериора, страничните прозорци са разположени по-вертикално. Широкият покрив и жлеб над вратите предотвратяват попадането на вода върху седалките при отваряне на вратите и прозорците.

Предно окачване

Носещият елемент на предното окачване е греда, закрепена към каросерията посредством гумено-метални панти. Две телескопични амортисьори MacPherson с цилиндрични спирални пружини и полиуретанови компресионни амортисьори са прикрепени към него чрез лостове и стабилизираща щанга. Лагерите на предните колела са пресовани в главините на носачите.

Задно окачване

Модел с предно предаване. Задното окачване, познато ни от предишни модели, е зависимо окачване с лост и пружина с надлъжни лостове и напречен прът (въдица Panhard), торсионен стабилизатор и телескопични хидравлични амортисьори. Автомобилите Audi-100 с 5- и 6-цилиндрови двигатели са оборудвани с допълнителна стабилизираща щанга, която подобрява способността за завиване на автомобила.

Модел със задвижване на всички колела. При моделите от четвърто поколение задното окачване е проектирано напълно различно. Независимо окачване на колелата с два трапецовидни лоста, закрепени към напречната греда чрез напречни пръти, телескопични хидравлични амортисьори; тази конструкция се дължи на необходимостта от поставяне на диференциала на задния мост със задвижващи валове в задното окачване.

Кормилно управление

Кормилно управление с механизъм на зъбна рейка и зъбно колело и хидравличен усилвател, чието усилване се променя в зависимост от скоростта на автомобила.

15-инчовите гуми 195/65 осигуряват добра гладкост на търкаляне и надеждно сцепление с пътя. Наред с тях са разпространени 16-инчовите гуми, а има и 17-цолови с размери 205/60 и 215/60.

Спирачна система

15-инчовите колела и оптималното използване на пространството в джантата позволиха поставянето на спирачни механизми с по-голяма площ на триене, което доведе до подобрена спирачна ефективност. Автомобилът е стандартно оборудван със спирачен усилвател, неговите прогресивни характеристики осигуряват лесен контрол на спирачките.

Всички произведени автомобили са оборудвани с регулатор на налягането на спирачната течност в спирачните механизми на задните колела, което предотвратява блокирането на задните колела при рязко спиране. Моделите от четвърто поколение използват регулатор на налягането, който отчита както надлъжното, така и страничното ускорение на автомобила, което помага да се предотврати блокиране на задните колела при шофиране направо и при завой. От 1993 г. моделите на Audi с 4-цилиндрови двигатели също са оборудвани с тази антиблокираща спирачна система.

Безопасност

Оптимизиран с помощта на софтуер за математическо моделиране, дизайнът на каросерията е проектиран да осигури високи нива на защита на пътниците. Предната и задната част на тялото съдържат енергоемки зони на деформация. Разположението на модулите и взаимното им разположение са избрани така, че да осигурят максимална защита на купето в случай на инцидент.



Audi 100 е оборудван със серийно произвежданата система за безопасност procon-ten. Функцията на системата procon е, че в случай на челен сблъсък, кормилната колона, свързана с висококачествен стоманен кабел, се изтегля към арматурното табло за части от секундата. В резултат на това рискът от наранявания на главата е значително намален. Функцията на ten е, че в случай на сблъсък предпазните колани, които също имат вплетени стоманени кабели, се затягат и задържат сигурно водача и пътника, като по този начин значително намаляват възможността те да бъдат наранени.

Автомобилите могат да бъдат оборудвани с надуваема въздушна възглавница, разположена във волана, която се задейства при сблъсъци с висока скорост.

Предпазни мерки при Audi-100:

• Силовите греди, вградени във вратите, и използването на пластмаси с висока якост значително повишават защитата на пътниците.
• За това допринасят и многослойните В-колони с подсилено закрепване към праговете и покрива. Вратите застъпват колоните и при страничен удар следват формата на купето на автомобила.
• Предните седалки - изработени от стабилна тръбна рамкова конструкция - имат, освен висока устойчивост на опорни сили, рампа в рамката на седалката - предния ръб. Тази рампа предотвратява изплъзването на пътниците изпод надбедрения колан по време на челен сблъсък (ефектът "подводница").
• Стъклени панели, залепени към каросерията отпред и отзад на автомобила, повишават стабилността на покрива. В случай на сблъсък на превозно средство стъклото остава в рамката на каросерията и по този начин подобрява вътрешната и външната безопасност
• Благодарение на обемното предаване и гъвкавостта на точките на удар във вътрешността на автомобила, рискът от нараняване на пътниците е значително намален. Това е особено важно при контакт с арматурното табло, облицовката на покрива, сенниците, органите за управление, страничните облицовки и облегалките за глава. Огледалото за обратно виждане пада от стойката си по време на сблъсък.
• Резервоарът за гориво, който побира до 80 литра, е разположен в областта на задния мост. В същото време се постига високо ниво на безопасност при сблъсък.
• Лесното петстепенно регулиране на височината на предпазния колан ви позволява индивидуално да регулирате позицията на предпазния колан в горната част на торса.
• Предните предпазни колани са оборудвани с механични обтегачи.
• Задните колани могат да бъдат поставени в три различни хоризонтални позиции при изходния ъгъл. Когато е правилно регулиран, регулируемото въртене на предпазния колан не позволява на високите пътници коланът да се изплъзне от раменете им и не позволява на ниските пътници да поставят предпазния колан твърде близо до врата им.

Екологичност

Автомобилите Audi се произвеждат с екологично чисти материали, компонентите и частите не съдържат азбест, използваните лакове и пластмаси не съдържат кадмий, всички пенопласти във възглавниците на седалките, арматурното табло и декоративните панели не съдържат флуорохлорвъглеводороди.

Самодиагностика

Електронните системи за управление на двигателя и автоматичните трансмисии са оборудвани с вградени системи за управление (диагностика). Ако възникне грешка или повреда в работата на системите, те се съхраняват в електронната памет на системите под формата на кодове. С помощта на специален тестер, свързан към диагностичния електрически конектор на автомобила, е възможно бързо и ефективно да се търсят повреди и неизправности.