Introducere în manualul Audi 100 C4 (motoare pe benzină) (Audi 100 C4)

Audi 100 este o mașină din a patra generație și este un model clasic din întreaga gamă de modele Audi. Titlul de lucru pentru această serie de mașini este seria "C". Și întrucât este a patra serie, se mai numește și "C4". În 1994, seria 100 a fost redenumită A6.

Motoare

Audi 100 poate fi echipat standard cu unul dintre cele cinci tipuri de motoare pe benzină:

• două modificări ale unui motor cu 4 cilindri cu o cilindree de 2 litri și o putere de 74 kW (101 CP) și 85 kW (115 CP);
• Motor cu 5 cilindri cu o capacitate de 2,3 litri și o putere de 98 kW (133 CP);
• două modificări ale motorului cu 6 cilindri cu volume de 2,6 l și 2,8 l cu o putere de 110 kW (150 CP) și 128 kW (174 CP).

Motoare cu 4 cilindri

Motorul de doi litri cu 4 cilindri este cunoscut de mult de la generațiile anterioare de mașini. Producția sa a început în 1972 (la acea vreme, motoarele mașinilor Audi-80 aveau un volum de 1,3 litri și 1,5 litri). În 1988, a fost creat un motor de 2 litri pe baza unui motor de 1,8 litri. La fiecare etapă de modernizare a motorului cu 4 cilindri, caracteristicile sale tehnice și operaționale au fost îmbunătățite, de exemplu, toate motoarele sunt echipate cu un dispozitiv de compensare a temperaturii pentru tensionarea curelei de distribuție, care permite menținerea tensiunii curelei la același nivel în funcție de temperatura motorului, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a duratei de viață a curelei de transmisie. Toate motoarele folosesc compensatoare hidraulice ale jocului supapelor. Diferența dintre motoarele cu 4 cilindri constă în principal în tipul de sistem de injecție utilizat. Motorul de 74 kW este echipat cu sistemul central de injecție Mono-Motronic. Motorul de 85 kW a fost echipat cu sistemul de injecție distribuită KE-Motronic până în 1992, iar apoi cu sistemul de injecție Digifant.

motor cu 5 cilindri

Motorul cu 5 cilindri de 2,3 litri a fost îmbunătățit și mai mult de-a lungul anilor și, la fel ca motoarele cu 4 cilindri, este instalat un întinzător al curelei de distribuție cu compensare a temperaturii. Sistemul de injecție distribuită KE-Jetronic a fost modernizat. Motorul produce 98 kW la 5.500 rpm și un cuplu maxim de 186 Nm la 4.000 rpm.

Motor V6 2.8L

Motorul cu șase cilindri este echipat cu un sistem electronic de injecție de combustibil MPI cu măsurarea debitului de aer, care măsoară combustibilul către fiecare cilindru separat și, prin urmare, produce mai puține gaze de eșapament și funcționează mai eficient. Zgomotul de ardere este monitorizat constant de doi senzori. Ochii aparțin și sistemului selectiv de alimentare cu combustibil. Acest lucru elimină produsele de combustie dăunătoare care pot apărea atunci când se utilizează combustibil cu octan scăzut.



Un detaliu interesant al acestui motor este așa-numita conductă de admisie a galeriei cu geometrie variabilă, care servește pentru a se asigura că frecvența nu depășește intervalul de turație mare a motorului. În tubul de ventilație sunt șase supape și sunt controlate în funcție de turație: la viteze de până la 4000 rpm formează conducte lungi pentru a crește viteza. La turații de peste 4000 rpm formează țevi scurte pentru o performanță bună. Motorul Audi cu 6 cilindri atinge turațiile maxime cu 245 Nm de putere și 3.000 rpm atunci când folosește benzină Euro Super. La utilizarea mărcii Super Plus se atinge o putere de 250 Nm.



Sistemul de aprindere al motorului cu șase cilindri se descurcă numai cu automatizarea. Distribuția tensiunii de aprindere de la mecanismul de direcție la sistemul de distribuție a combustibilului este controlată.



Ambele osii sunt antrenate de o singură curea dințată care nu necesită întreținere. Fluxurile de gaze de eșapament din rândurile din dreapta și din stânga de cilindri intră în două convertoare catalitice, care funcționează independent unul de celălalt. Doi senzori încălziți pentru fiecare banc de cilindri stabilesc reglarea gazelor de eșapament.

Motor V6 2.6L

Motorul de 2,6 litri cu 6 cilindri a fost introdus ca un model ușor "slăbit" încă din august 1992. Un sistem de injecție ușor modificat (MPFI) funcționează pe baza unei metode diferite de măsurare a cantității de mase de aer care intră. În plus, nu există conductă de admisie. La 5750 rpm, acest motor produce 110 CP.

Cutii de viteze

Toate modelele Audi-100 sunt echipate cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Sunt produse patru modificări ale cutiei de viteze, care diferă unele de altele în raporturile de transmisie. Mașinile pot fi echipate și cu transmisie automată, în funcție de versiune, cu două sau cinci programe de control.

Corp

Aspectul mașinii este determinat de aspectul tipic al mașinilor Audi. Caroseria caracteristica cu forme usor rotunjite, aripile laterale expuse formeaza un singur tot cu farurile. Ambele bare de protecție sunt vopsite în culoarea caroseriei Cu un coeficient de rezistență aerodinamic de 0,29, Audi-100 ocupă în mod tradițional o poziție de lider printre mașinile din clasa sa.

Dimensiunea lui Audi-100, în conformitate cu tendința pieței globale, nu a crescut. Spre deosebire de modelele din generația anterioară, lungimea mașinii (4,79 m) și calea (2,69 m) nu s-au schimbat. Cu o lățime de 1,78 m, modelul din seria "C4" este cu 37 mm mai îngust cu aceeași lățime interioară. Această diferență de lățime se realizează datorită curburii mai mici a formelor față de modelele din generația anterioară. Înălțimea Audi-100 este cu 10 mm mai mare, ceea ce mărește spațiul liber din cabină.

Pentru a preveni intrarea razelor solare în interior, geamurile laterale sunt poziționate mai vertical. Acoperișul larg și canelura de deasupra ușilor împiedică apa să pătrundă pe scaune la deschiderea ușilor și ferestrelor.

Suspensie fata

Elementul portant al suspensiei fata este o grinda fixata pe caroserie prin intermediul unor balamale cauciuc-metal. Două bare de amortizor telescopice MacPherson cu arcuri elicoidale cilindrice și amortizoare de compresie din poliuretan sunt atașate la el prin pârghii și o bară anti-ruliu. Rulmenții roții din față sunt presați în butucii lonjeroanelor.

Suspensie spate

Model cu tracțiune față. Suspensia spate, cunoscută nouă de la modelele anterioare, este o suspensie dependentă de pârghie-arc cu pârghii longitudinale și o tijă transversală (tija Panhard), stabilizator bară de torsiune și amortizoare hidraulice telescopice. Mașinile Audi-100 cu motoare cu 5 și 6 cilindri sunt echipate cu o bară anti-ruliu suplimentară, care îmbunătățește capacitatea de întoarcere a mașinii.

Model cu tracțiune integrală. La modelele din a patra generație, suspensia spate este proiectată complet diferit. Suspensie roată independentă cu două pârghii trapezoidale, fixate de traversă prin tije transversale, amortizoare hidraulice telescopice acest design se datorează necesității de a plasa diferențialul punții spate cu arbori de antrenare în suspensia spate;.

Director

Direcție cu mecanism de cremalieră și pinion și servomotor hidraulic, al cărui câștig se modifică în funcție de viteza vehiculului.

Anvelopele de 15 inchi 195/65 oferă o bună netezime la rulare și o aderență sigură la drum. Alături de acestea, sunt comune anvelopele de 16 inch, și există și anvelope de 17 inch cu dimensiunile 205/60 și 215/60.

Sistem de frânare

Roțile de 15 inci și utilizarea optimă a spațiului din janta au permis amplasarea mecanismelor de frânare cu o zonă de frecare mai mare, ceea ce a dus la o eficiență îmbunătățită a frânării. Mașina este echipată standard cu un servofrânare, caracteristicile sale progresive asigură un control ușor al frânelor.

Toate vehiculele produse sunt echipate cu un regulator de presiune a lichidului de frână în mecanismele de frână ale roții din spate, care împiedică blocarea roților din spate în timpul frânării bruște. Modelele din a patra generație folosesc un regulator de presiune care ține cont atât de accelerația longitudinală, cât și de cea laterală a vehiculului, ceea ce ajută la prevenirea blocării roților din spate la conducerea dreaptă și la viraje. Din 1993, modelele Audi cu motoare în 4 cilindri sunt echipate și cu acest sistem de frânare antiblocare.

Siguranţă

Optimizat folosind software-ul de modelare matematică, designul caroseriei este conceput pentru a oferi niveluri ridicate de protecție a pasagerilor. Părțile din față și din spate ale corpului conțin zone de deformare consumatoare de energie. Dispunerea unităților și poziționarea lor relativă sunt selectate pentru a asigura o protecție maximă a habitaclului în cazul unui accident.

Audi 100 este echipat cu sistemul de siguranță procon-ten produs în serie. Funcția sistemului procon este că, în cazul unei coliziuni frontale, coloana de direcție, conectată la un cablu de oțel de înaltă calitate, este trasă spre bord într-o fracțiune de secundă. Ca urmare, riscul de răni la cap este redus semnificativ. Funcția lui zece este ca, în cazul unei coliziuni, centurile de siguranță, care au și cabluri de oțel țesute în ele, să fie strânse și să țină în siguranță șoferul și pasagerul, reducând astfel semnificativ posibilitatea ca aceștia să fie răniți.

Mașinile pot fi echipate cu un airbag gonflabil situat în volan, care se declanșează în cazul coliziunilor cu viteză mare.

Precauții la Audi-100:

• Fazele de putere încorporate în uși și utilizarea materialelor plastice de înaltă rezistență măresc în mod semnificativ protecția pasagerilor.
• La aceasta contribuie și stâlpii B multistrat, cu fixare întărită pe praguri și pe acoperiș. Ușile se suprapun pe stâlpi și, în cazul unui impact lateral, urmează forma caroseriei mașinii.
• Scaunele din față - realizate dintr-o construcție de cadru tubular stabil - au, pe lângă rezistența ridicată la forțele de susținere, o rampă în cadrul scaunului - marginea din față. Această rampă împiedică pasagerii să alunece afară de sub centura subabsorbantă în timpul unei coliziuni frontale (efectul "submarin").
• Panourile de sticlă lipite de caroserie în partea din față și din spate a mașinii măresc stabilitatea plafonului. În cazul unei coliziuni a vehiculului, geamul rămâne în cadrul caroseriei și astfel îmbunătățește siguranța internă și externă
• Datorită transmisiei volumetrice și flexibilității punctelor de impact din interiorul vehiculului, riscul de rănire a pasagerilor este redus semnificativ. Acest lucru este deosebit de important atunci când intră în contact cu panoul de bord, căptușeala plafonului, parasolarele, comenzile, ornamentele laterale și tetierele. Oglinda retrovizoare cade din suport în timpul unei coliziuni.
• Rezervorul de combustibil, care are o capacitate de până la 80 de litri, este situat în zona punții din spate. În același timp, se atinge un nivel ridicat de siguranță în caz de coliziune.
• Reglarea ușoară a centurii de siguranță din față în cinci trepte vă permite să reglați individual poziția centurii de siguranță în partea superioară a trunchiului.
• Centurile de siguranță din față sunt echipate cu pretensionatoare mecanice.
• Centurile din spate pot fi setate în trei poziții orizontale diferite la unghiul de ieșire. Când este reglată corect, centura de siguranță reglabilă împiedică ocupanții înalți să le alunece centura de pe umeri și împiedică ocupanții scunzi să aibă centura de siguranță prea aproape de gât.

Eco-friendly

Mașinile Audi sunt fabricate folosind materiale ecologice, componentele și piesele nu conțin azbest, lacurile și materialele plastice folosite sunt fără cadmiu, toate materialele plastice spumă din pernele scaunelor, tabloul de bord și panourile decorative sunt lipsite de fluoroclorhidrocarburi.

Autodiagnosticare

Sistemele electronice de management al motorului și transmisiile automate sunt echipate cu sisteme de control încorporate (diagnostice). Dacă apare o eroare sau defecțiune în funcționarea sistemelor, acestea sunt stocate în memoria electronică a sistemelor sub formă de coduri. Folosind un tester special conectat la conectorul electric de diagnosticare al vehiculului, este posibilă căutarea rapidă și eficientă a defecțiunilor și a defecțiunilor.

Un link către sursa originală este disponibil pe site audimanual.ru