Wprowadzenie do instrukcji obsługi Audi 100 C4 (silniki benzynowe) (Audi 100 C4)

Audi 100 jest samochodem czwartej generacji i klasycznym modelem w gamie modeli Audi. Robocza nazwa tej serii samochodów to seria "C". A ponieważ jest to seria czwarta, nazywana jest także "C4". W 1994 roku zmieniono nazwę serii 100 A6.

Silniki

Audi 100 może być standardowo wyposażone w jeden z pięciu typów silników benzynowych:

• dwie modyfikacje silnika 4-cylindrowego o pojemności skokowej 2 litrów i mocy 74 kW (101 KM) i 85 kW (115 KM);
• Silnik 5-cylindrowy o pojemności 2,3 litra i mocy 98 kW (133 KM);
• dwie modyfikacje silnika 6-cylindrowego o pojemności 2,6 l i 2,8 l o mocy 110 kW (150 KM) i 128 kW (174 KM).

Silniki 4-cylindrowe

Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik znany jest już od dawna z poprzednich generacji samochodów. Jego produkcja rozpoczęła się w 1972 roku (w tamtym czasie silniki samochodów Audi-80 miały pojemność 1,3 litra i 1,5 litra). W 1988 roku na bazie silnika 1,8 litra stworzono silnik 2-litrowy. Na każdym etapie modernizacji silnika 4-cylindrowego poprawiano jego parametry techniczne i eksploatacyjne, na przykład wszystkie silniki zostały wyposażone w urządzenie do kompensacji temperatury napinacza paska rozrządu, co pozwala na utrzymanie napięcia paska na tym samym poziomie w zależności od temperatury silnika, co ostatecznie prowadzi do zwiększenia żywotności paska napędowego. We wszystkich silnikach stosowane są hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego. Różnica pomiędzy silnikami 4-cylindrowymi polega głównie na rodzaju zastosowanego układu wtryskowego. Silnik o mocy 74 kW wyposażony jest w centralny układ wtryskowy Mono-Motronic. Silnik o mocy 85 kW do 1992 roku był wyposażony w rozproszony układ wtryskowy KE-Motronic, a następnie w układ wtryskowy Digifant.

Silnik 5-cylindrowy

Pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra na przestrzeni lat ulegał dalszym udoskonaleniom i, podobnie jak w silnikach czterocylindrowych, jest wyposażony w napinacz paska rozrządu z kompensacją temperatury. Zmodernizowano rozproszony układ wtryskowy KE-Jetronic. Silnik osiąga moc 98 kW przy 5500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 186 Nm przy 4000 obr./min.

Silnik V6 2.8L

Sześciocylindrowy silnik wyposażono w elektroniczny układ wtrysku paliwa MPI z pomiarem przepływu powietrza, który dozuje paliwo do każdego cylindra osobno, dzięki czemu wytwarza mniej spalin i pracuje wydajniej. Hałas spalania jest stale monitorowany przez dwa czujniki. Oczy również są częścią selektywnego układu zasilania paliwem. Dzięki temu wyeliminowano szkodliwe produkty spalania, które mogą powstawać przy stosowaniu paliwa o niskiej liczbie oktanowej.



Ciekawym szczegółem tego silnika jest tzw. zmienna geometria kolektora dolotowego, która ma za zadanie zapewnić, aby częstotliwość nie przekroczyła zakresu wysokich obrotów silnika. W rurze wentylacyjnej znajduje się sześć zaworów, które są sterowane w zależności od prędkości: przy prędkościach do 4000 obr./min tworzą długie rurociągi w celu zwiększenia prędkości. Przy prędkościach powyżej 4000 obr./min tworzą krótkie rury, co zapewnia dobrą wydajność. Silnik 6-cylindrowy Audi osiąga maksymalne obroty przy mocy 245 Nm i 3000 obr./min. przy zasilaniu benzyną Euro Super. Przy zastosowaniu marki Super Plus osiągana jest moc 250 Nm.



Układ zapłonowy silnika sześciocylindrowego obsługiwany jest wyłącznie za pomocą automatyki. Sterowany jest rozdział napięcia zapłonowego z przekładni kierowniczej do układu dystrybucji paliwa.



Obie osie napędzane są pojedynczym, bezobsługowym paskiem zębatym. Spaliny z prawego i lewego rzędu cylindrów trafiają do dwóch konwerterów katalitycznych, które działają niezależnie od siebie. Dwa podgrzewane czujniki na każdy rząd cylindrów regulują spaliny.

Silnik V6 2.6L

Silnik 2,6 litra i 6 cylindrów wprowadzono jako nieco "odchudzony" model w sierpniu 1992 roku. Nieco zmodyfikowany układ wtryskowy (MPFI) działa w oparciu o inną metodę pomiaru ilości mas powietrza dolotowego. Ponadto nie ma rury dolotowej. Przy 5750 obr./min silnik ten wytwarza 110 KM.

Skrzynie biegów

Wszystkie modele Audi-100 są wyposażone w pięciobiegową skrzynię biegów. Produkowane są cztery wersje skrzyni biegów, różniące się od siebie przełożeniami. Samochody mogą być również wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, zależnie od wersji, z dwoma lub pięcioma programami sterowania.

Ciało

Wygląd samochodu jest zdeterminowany przez typowy wygląd samochodów Audi. Charakterystyczne nadwozie o lekko zaokrąglonych kształtach i odsłoniętych błotnikach tworzy jedną całość z reflektorami. Oba zderzaki są pomalowane w kolorze nadwozia. Z współczynnikiem oporu aerodynamicznego 0,29 Audi-100 tradycyjnie zajmuje wiodącą pozycję wśród samochodów w swojej klasie.

Rozmiar Audi-100, zgodnie z ogólnoświatowymi trendami rynkowymi, nie uległ zwiększeniu. W przeciwieństwie do modeli poprzedniej generacji długość wagonu (4,79 m) i rozstaw kół (2,69 m) nie uległy zmianie. Model serii "C4" ma szerokość 1,78 m i jest o 37 mm węższy, przy takiej samej szerokości wnętrza. Tę różnicę w szerokości uzyskano dzięki mniejszej krzywiźnie kształtów niż w modelach poprzedniej generacji. Audi 100 jest o 10 mm wyższe, co pozwala na zwiększenie wolnej przestrzeni w kabinie.

Aby zapobiec przedostawaniu się promieni słonecznych do wnętrza, okna boczne umieszczono bardziej pionowo. Szeroki dach i wyżłobienie nad drzwiami zapobiegają przedostawaniu się wody na siedzenia podczas otwierania drzwi i okien.

Zawieszenie przednie

Elementem nośnym zawieszenia przedniego jest belka zamocowana do nadwozia za pomocą zawiasów gumowo-metalowych. Do niego za pomocą dźwigni i stabilizatora przymocowano dwie teleskopowe kolumny MacPhersona ze sprężynami śrubowymi i poliuretanowymi amortyzatorami ściskającymi. Łożyska kół przednich są wciśnięte w piasty kolumn amortyzatorów.

Zawieszenie tylne

Model z napędem na przednie koła. Zawieszenie tylne, znane nam z poprzednich modeli, jest zależnym zawieszeniem sprężynowo-dźwigniowym z dźwigniami wzdłużnymi i drążkiem poprzecznym (pręt Panharda), stabilizator skrętny i teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Samochody Audi-100 z silnikami 5- i 6-cylindrowymi są wyposażone w dodatkowy drążek stabilizatora, który poprawia zdolność samochodu do pokonywania zakrętów.

Model z napędem na wszystkie koła. W modelach czwartej generacji tylne zawieszenie jest zaprojektowane zupełnie inaczej. Niezależne zawieszenie kół z dwoma wahaczami trapezowymi, przymocowanymi do belki poprzecznej za pomocą drążków poprzecznych, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne; konstrukcja ta wynika z konieczności umieszczenia mechanizmu różnicowego tylnej osi z półosiami napędowymi w zawieszeniu tylnym.

Sterowniczy

Układ kierowniczy z mechanizmem zębatkowym i hydraulicznym wspomaganiem, którego wzmocnienie zmienia się w zależności od prędkości pojazdu.

15-calowe opony 195/65 gwarantują dobrą płynność toczenia i niezawodną przyczepność na drodze. Oprócz nich powszechne są opony 16-calowe, ale występują również opony 17-calowe o wymiarach 205/60 i 215/60.

Układ hamulcowy

15-calowe koła i optymalne wykorzystanie przestrzeni w obręczy koła pozwoliły na umieszczenie mechanizmów hamulcowych o większej powierzchni tarcia, co przełożyło się na poprawę efektywności hamowania. Samochód standardowo wyposażony jest we wspomaganie hamulców, którego progresywne charakterystyki zapewniają łatwą kontrolę hamulców.

Wszystkie produkowane pojazdy są wyposażone w regulator ciśnienia płynu hamulcowego w mechanizmie hamulcowym kół tylnych, który zapobiega blokowaniu się kół tylnych podczas gwałtownego hamowania. W modelach czwartej generacji zastosowano regulator ciśnienia, który uwzględnia zarówno przyspieszenie wzdłużne, jak i poprzeczne pojazdu, co pomaga zapobiegać blokowaniu się tylnych kół podczas jazdy na wprost i pokonywania zakrętów. Od 1993 roku modele Audi z silnikami czterocylindrowymi są również wyposażone w ten system zapobiegający blokowaniu kół.

Bezpieczeństwo

Konstrukcja nadwozia, zoptymalizowana za pomocą oprogramowania do modelowania matematycznego, zapewnia pasażerom wysoki poziom ochrony. Przednia i tylna część nadwozia zawierają strefy deformacji wymagające dużej ilości energii. Układ poszczególnych podzespołów i ich wzajemne położenie dobrano tak, aby zapewnić maksymalną ochronę przedziału pasażerskiego w razie wypadku.

Audi 100 jest wyposażone w seryjnie produkowany system bezpieczeństwa procon-ten. Działanie systemu Procon polega na tym, że w przypadku zderzenia czołowego kolumna kierownicza, połączona z wysokiej jakości stalową liną, zostaje w ułamku sekundy przyciągnięta do deski rozdzielczej. Dzięki temu ryzyko urazów głowy jest znacznie obniżone. Ich funkcją jest to, że w razie zderzenia pasy bezpieczeństwa, w które wplecione są stalowe linki, napinają się i pewnie trzymają kierowcę i pasażera, znacznie zmniejszając ryzyko odniesienia przez nich obrażeń.



Samochody mogą być wyposażone w poduszkę powietrzną umieszczoną w kierownicy, która uruchamia się w przypadku kolizji przy dużej prędkości.

Środki ostrożności w Audi-100:

• Wbudowane w drzwi belki elektrycznie sterowane oraz zastosowanie bardzo wytrzymałych tworzyw sztucznych znacznie zwiększają ochronę pasażerów.
• Przyczyniają się do tego również wielowarstwowe słupki B ze wzmocnionymi mocowaniami do progów i dachu. Drzwi nachodzą na słupki i w przypadku zderzenia bocznego dopasowują się do kształtu nadwozia samochodu.
• Przednie fotele - wykonane z trwałej konstrukcji ramy rurowej - oprócz wysokiej wytrzymałości na siły podparcia, posiadają rampę w ramie fotela - krawędzi przedniej. Ta rampa zapobiega wysuwaniu się pasażerów spod pasa biodrowego podczas zderzenia czołowego (tzw. efekt łodzi podwodnej).
• Panele szklane przyklejone do nadwozia z przodu i z tyłu samochodu zwiększają stabilność dachu. W przypadku zderzenia pojazdu szkło pozostaje w ramie nadwozia, co zwiększa bezpieczeństwo wewnętrzne i zewnętrzne
• Dzięki przełożeniu objętościowemu i elastyczności punktów uderzenia we wnętrzu pojazdu, ryzyko odniesienia obrażeń przez pasażerów jest znacznie ograniczone. Jest to szczególnie ważne w przypadku kontaktu z deską rozdzielczą, podsufitką, osłonami przeciwsłonecznymi, elementami sterującymi, listwami bocznymi i zagłówkami. Podczas zderzenia lusterko wsteczne wypada z mocowania.
• Zbiornik paliwa o pojemności 80 litrów znajduje się w obszarze tylnej osi. Jednocześnie osiągnięto wysoki poziom bezpieczeństwa w razie kolizji.
• Łatwa, pięciostopniowa regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa pozwala na indywidualne dopasowanie położenia pasa bezpieczeństwa w górnej części tułowia.
• Przednie pasy bezpieczeństwa wyposażone są w napinacze mechaniczne.
• Pasy tylne można ustawić w trzech różnych pozycjach poziomych pod kątem wyjścia. Prawidłowo wyregulowany, obrotowy pas bezpieczeństwa zapobiega zsuwaniu się pasa z ramion u wysokich pasażerów oraz zapobiega przyleganiu pasa zbyt blisko szyi u niskich pasażerów.

Eko-przyjaźność

Samochody Audi są produkowane z materiałów przyjaznych dla środowiska, komponenty i części nie zawierają azbestu, lakiery i tworzywa sztuczne są wolne od kadmu, wszystkie tworzywa piankowe w poduszkach siedzeń, desce rozdzielczej i panelach dekoracyjnych są wolne od fluorochlorowęglowodorów.

Samodiagnoza

Elektroniczne systemy zarządzania silnikiem i automatyczne skrzynie biegów są wyposażone we wbudowane układy sterowania (diagnostyka). Jeżeli w działaniu systemów pojawi się błąd lub awaria, informacja o tym zostaje zapisana w pamięci elektronicznej systemów w postaci kodów. Za pomocą specjalnego testera podłączonego do złącza diagnostycznego pojazdu można szybko i skutecznie wyszukiwać usterki i nieprawidłowości w działaniu.