Samochody Audi 80/90 napędzane są rzędowymi silnikami chłodzonymi cieczą, umieszczonymi w komorze silnika wzdłuż samochodu.
W zależności od silnika, samochód jest wyposażony w gaźnik lub elektroniczny układ wtrysku paliwa i odpowiadający mu układ zapłonowy. Informacje na ten temat można znaleźć w poniższej tabeli. Możesz zidentyfikować swój samochód za pomocą numeru identyfikacyjnego pojazdu wytłoczonego z lewej strony bloku silnika (strzałka) oraz danych w tabeli.
Na rysunku pokazano silnik gaźnikowy 4-cylindrowy.
W przypadku nowych modeli oznaczenie silnika może składać się z jednej cyfry i jednej litery, natomiast w przypadku starszych modeli – z dwóch liter.
Uwaga! Materiały zawarte w niniejszej instrukcji przeznaczone są przede wszystkim dla osób użytkujących pojazd na terenie krajów WNP.
Opis naprawy sporządzony jest w prostej i zrozumiałej dla każdego formie. Jeśli podczas renowacji będziesz postępować zgodnie z tekstem i rysunkami krok po kroku, nie powinno być żadnych trudności.
Takie proste techniki jak. na przykład nie zawsze wspomina się o "otwarciu maski silnika" podczas pracy w komorze silnika lub o "odkręceniu nakrętki pompy" podczas pracy przy układzie hamulcowym. Jednocześnie trudna praca opisana jest szczegółowo i ze wszystkimi szczegółami.
W poniższym rozdziale przedstawiono specyfikacje napraw pojazdów, które stanowią istotną i integralną część niniejszego podręcznika.
Uwaga: Należy ich przestrzegać przy wszelkiego rodzaju pracach naprawczych.
Uwaga: Parametry naprawy należy odczytać konkretnie dla danego modelu, aby uniknąć możliwych błędów.
Dla ułatwienia korzystania z materiału, schematy obwodów elektrycznych przedstawiono w odpowiednich sekcjach proponowanego materiału.
W samochodzie osobowym do zasilania wszystkich odbiorników (reflektory, radia itp.) ułożono do 1000 m przewodów.
Jeśli zachodzi potrzeba rozwiązania problemu lub zainstalowania dodatkowego sprzętu, nie można obejść się bez schematu elektrycznego; pokazuje obwody prądowe i połączenia przewodowe. Pętla prądowa musi być zamknięta, w przeciwnym razie nie będzie przez nią płynął prąd. Przykładowo, nie wystarczy podłączyć napięcia do reflektora bez połączenia jego obwodu z masą.
Dlatego przewód uziemiający łączy akumulator z nadwoziem. Czasami to połączenie z ziemią nie jest wystarczające i uziemienie jest dostarczane do konsumenta oddzielnym przewodem, zwykle z brązową izolacją. Przełączniki, bezpieczniki, przyrządy pomiarowe, silniki elektryczne i inne elementy elektryczne są zawarte w oddzielnych prądach obwodowych. Aby umożliwić prawidłowe podłączenie, ich styki mają odpowiednie oznaczenia.
Aby uporządkować przewody na schemacie, poszczególne obwody prądowe umieszczono obok siebie i ponumerowano.
Linie pionowe zbliżają się do pola, najczęściej są zaznaczone na szaro. W tym polu wyświetlana jest płytka przekaźnikowa z uchwytami, za pośrednictwem których jest ona podłączona do dodatniego bieguna zasilania obwodu prądowego. W każdym razie płytka przekaźnikowa posiada również wewnętrzny przewód uziemiający (zacisk 31). Cienkie linie w tym polu przedstawiają wewnętrzne połączenia poszczególnych ścieżek prądowych na płytce przekaźnika. Na dole każda ścieżka prądowa jest połączona z linią poziomą, która przedstawia połączenie z masą. Połączenie z uziemieniem wykonuje się zazwyczaj poprzez ciało lub za pomocą oddzielnego przewodu wychodzącego z punktu uziemienia znajdującego się na ciele.
Jeżeli obwód prądowy zostanie przerwany przez kwadrat. wewnątrz którego podana jest liczba, która oznacza obwód prądowy, w którym ten obwód prądowy się kontynuuje.
Najbardziej rozsądnym sposobem wykorzystania schematów elektrycznych jest:
Najpierw należy odnaleźć interesujący nas element na liście oznaczeń, np. przełącznik wentylatora ogrzewania. W prawej kolumnie, obok nazwy elementu, podany jest numer obwodu prądowego, który na schemacie pokazany jest również na dolnej poziomej linii.
Aby móc odczytać schemat elektryczny, konieczna jest znajomość znaczenia symboli niektórych elementów, a także znajomość najważniejszych symboli przełączników.
Oznaczenia najważniejszych pierwiastków:
| Oznaczenie | Element |
| A | Bateria |
| W | Rozrusznik |
| Z | Alternator |
| D | Wyłącznik zapłonu |
| Mi | Przełącznik obsługiwany ręcznie |
| F | Przełącznik mechaniczny |
| G | Czujnik, urządzenie sterujące |
| N | Sygnał dźwiękowy |
| Sygnał dźwiękowy dwutonowy, fanfara | |
| J | Przekaźnik, jednostka sterująca |
| K, D, M, W, X | Lampy sterujące, lampy, oświetlacze |
| N | Elektrozawory, rezystory, jednostki przełączające |
| O | Dystrybutor |
| P, Q | Złącze świecy zapłonowej, świece zapłonowe |
| zapłon | |
| R | Radio |
| S | Bezpieczniki |
| T | Odłączane połączenia |
| V | Silniki elektryczne |
Aby dokładnie określić literę symbolu, podaje się numer porządkowy pierwiastka.
Przekaźniki i elektroniczne jednostki sterujące są zazwyczaj przedstawiane na szarym tle. Pokazane tam linie to połączenia wewnętrzne. Pokazują. w jaki sposób następuje przełączanie wewnątrz przekaźnika lub elementów elektronicznych lub elektrycznych, albo w jaki sposób są one połączone ze sobą na płytce przekaźnikowej.
Liczba w czarnym kwadracie oznacza przekaźnik na płytce przekaźników z uchwytami bezpieczników. Bezpośrednio obok pokazanego przekaźnika znajduje się oznaczenie styku.
Przykład: Jeżeli styk na schemacie jest oznaczony 17/87. Oznacza to, że 17 jest numerem zacisku na płytce przekaźników, a 87 jest oznaczeniem zacisku na przekaźniku lub jednostce sterującej.
Zaciski na schematach oznaczono zgodnie z normami DIN. Najważniejsze terminale są oznaczone w następujący sposób:
Terminal 30. Do tego zacisku jest stale doprowadzane napięcie akumulatora. Przewód jest zawsze czerwony lub czerwony z kolorowymi paskami.
Terminal 31 podłączony do uziemienia. Przewody uziemiające są zwykle brązowe.
Terminal 15 zasilany poprzez stacyjkę. Napięcie jest obecne, gdy zapłon jest włączony. Przewody są najczęściej zielone lub zielone z kolorowymi paskami.
Terminal X jest on również pod napięciem, gdy włączony jest zapłon, ale napięcie znika, gdy włączony jest rozrusznik. Zapewnia to, że cała moc akumulatora jest dostarczana do układu zapłonowego po uruchomieniu silnika. Wszystkie mniej lub bardziej wydajne odbiorniki są zasilane z tego zacisku. Za pomocą tego terminala można również włączyć światła drogowe. Dzięki temu po wyłączeniu zapłonu światła drogowe automatycznie przełączają się na światła pozycyjne. Na schemacie elektrycznym poszczególne przewody oznaczone są numerami oraz kombinacjami liter umieszczonymi pod numerami.
Przykład: 1,5 ws/ge
Liczby oznaczają przekrój przewodu. Litery oznaczają kolor przewodu. Jeżeli oznaczenie ma dwie grupy liter oddzielone ułamkiem, jak w podanym przykładzie, pierwsza grupa liter wskazuje na główny kolor przewodu: ws=biały, a druga na kolor dodatkowy: ge=żółty. Jeżeli zdarzy się, że w różnych obwodach prądowych zostaną zastosowane przewody tego samego koloru, zaleca się sprawdzenie kombinacji kolorów w odpowiednim punkcie połączenia. W celu ułatwienia identyfikacji, białe przewody mają numer podany na schemacie pod oznaczeniem koloru.
Konwencjonalne oznaczenia kolorów przewodów:
- bl = niebieski
- br = brązowy
- ge = żółty
- gn = zielony
- gr = szary
- rt = czerwony
- sw = czarny
- li = fioletowy
- ws = biały
Przewody połączone za pomocą złączy jedno- lub wielopinowych, oprócz oznaczenia złącza "T", posiadają również kombinację cyfrową. Przykład: T2p = złącze dwupinowe, T32/27 = złącze 32-pinowe z 27 użytymi stykami.
Na schematach elektrycznych wszystkie odbiorniki i przełączniki są pokazane w stanie wyłączonym. Przełączanie obwodu prądowego za pomocą przełącznika pokazano tutaj na przykładzie przełącznika dwupozycyjnego.
Po ustawieniu przełącznika E23 w pierwszej pozycji prąd popłynie z zacisku 83 przez zacisk 83a. Drugie napięcie przełącznika nie jest w tej pozycji podłączone. Dopiero po przełączeniu przełącznika na drugą pozycję prąd zacznie płynąć z zacisku 83 przez zacisk 83b. W tym przypadku połączenie zacisku 83 z zaciskiem 83a jest zachowane.
Konwencjonalne symbole elementów obwodów elektrycznych
Oryginalny artykuł znajduje się w zasobie online: AUDIMANUAL