1. Четирицилиндров двигател с работен обем 2.0 литра и мощност 66 kW (90 к.с.)
2. Четирицилиндров двигател с работен обем 2.0 литра и мощност 85 kW (115 к.с.)
3. Петцилиндров двигател с работен обем 2,3 литра и мощност 98 kW (133 к.с.)
4. Шестцилиндров двигател с работен обем 2,6 литра и мощност 150 kW (150 к.с.)
5. Шестцилиндров двигател с работен обем 2,8 литра и мощност 128 kW (174 к.с.)
Четирицилиндровите двигатели са модификация на предишните модели силови агрегати, инсталирани на по-ранни автомобили AUDI. Увеличаването на работния обем на тези двигатели до два литра се отрази благоприятно на въртящия момент. И двата двигателя се различават по начина, по който подготвят и впръскват гориво-въздушната смес. Ако двигателят с мощност 66 kW (90 к.с.) консумира безоловен бензин с изследователско октаново число до 92 и впръскването се извършва през една дюза под дросела, то неговата версия с мощност 85 kW (115 к.с.) има инжекционна система Digifant. В този случай бензинът Euro Super се впръсква в горивната камера на всеки цилиндър чрез вентилни инжектори.
Освен това имаше някои нововъведения. Този път това е обтяжна ролка, която е устойчива на промени в температурата на двигателя и поддържа зъбчатия ремък при постоянно напрежение. Клапаните и на двата модела двигатели се задвижват от необслужваеми хидравлични тласъци.
Четирицилиндровите двигатели имат горен разпределителен вал. Вентилите се задвижват през тарелки. Маслената помпа се задвижва от междинен вал. Задвижването се осъществява от разпределителния вал и междинния вал посредством зъбчат ремък.
Петцилиндровият редови двигател с обем 2,3 литра стана по-съвършен. Той също така е оборудван с обтегач на зъбен ремък, който е устойчив на промени в температурата на двигателя. Този двигател има система за впръскване на гориво KE-III-Jetronic и система за запалване, управлявана от електронен блок, който съдържа номиналните стойности, определени по време на тестовете. Селективният контрол на детонационното изгаряне на сместа въздух-гориво позволява оптимален разход на бензин с октаново число 96 - 98 според изследователския метод при компресия 10,0: 1. Разрешено е зареждането с бензин с октаново число до 92 според метода на изследване.
Разпределителният вал се задвижва от зъбен ремък, както при четирицилиндровите двигатели. Задвижването на клапана също се извършва от тарелкови тласкачи. Зъбчат ремък също задвижва водната помпа.
От особен интерес е дизайнът на коляновия вал на петцилиндров двигател. Шините на свързващия прът на коляновия вал са разположени под ъгъл от 72°един спрямо друг, а самият вал има две противотежести за всеки цилиндър. В допълнение, специален дисбаланс на маховика и виброгасител, разположен до маховика, осигуряват гасене на остатъчните вибрации.
Двигателят V6 има автоматична многопортова система за впръскване на гориво и измервател на въздушната маса с нажежаема жичка. Системата впръсква гориво в горивната камера на всеки цилиндър, което осигурява икономичен разход на гориво и намалява съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Селективният контрол на горенето въздух-гориво се следи от два сензора за детонация, което от своя страна предотвратява повреда на двигателя при използване на гориво с по-ниско октаново число.
Двигателят V6 има два горни разпределителни вала, задвижвани от зъбни ремъци. Клапаните на разпределителния вал се управляват от тарелки. В пространството между двата реда цилиндрови глави е разположен достатъчно голям всмукателен колектор.
Характеристика на двигателя 2.8L V6 е всмукателният колектор с променлива конфигурация на вътрешната кухина, която осигурява висок въртящ момент в доста широк диапазон от обороти на двигателя. За тази цел във всмукателния колектор на V6 двигателя са монтирани шест амортисьора, задвижвани от понижено налягане и в зависимост от броя на оборотите на двигателя затварят или отварят отворите на тръбите на колектора и по този начин променят активната им дължина. При обороти на двигателя до 4000 об/мин, клапите остават отворени, образувайки така наречения дълъг всмукателен колектор, за да се осигури висок въртящ момент. При обороти на двигателя над 4000 об/мин амортисьорите се затварят, сякаш скъсяват тръбите на всмукателния колектор, което същевременно увеличава ефективната мощност на двигателя (виж илюстрация 2.0). Максималният въртящ момент от 245 Nm се постига от V6 двигателя при 3000 об/мин с бензин Euro Super. При зареждане с бензин Super Plus максималният въртящ момент е 250 Nm.
Системата за запалване на двигателя V6 няма механичен разпределител на запалването и се управлява от електронен блок.
Отработените газове от левия и десния ред цилиндри се подават към два независими катализатора. Две отопляеми ламбда сонди, също работещи независимо една от друга и включени съответно в левия и десния ред цилиндри, осигуряват отделянето на отработени газове с минимално съдържание на вредни вещества.
2.6L шестцилиндров двигател с модифицирана система за впръскване на гориво MPFI има измервател на масата на входящия въздух, който е структурно различен от 2.8L двигателя. В допълнение, той няма реконфигурируема входяща газова линия. По отношение на мощностните характеристики обаче тези разлики не се отразяват по никакъв начин и възлизат на 110 кВт при 5750 об/мин, а въртящият момент е 225 Нм при 3500 об/мин.
Всички автомобили AUDI 80 са стандартно оборудвани с петстепенна механична скоростна кутия. Четири модела с предно задвижване и бензинов двигател са оборудвани като специално оборудване с четиристепенна автоматична трансмисия с две програми: "E" (еко режим) и "S" (спортен режим).
Всички агрегати на AUDI осигуряват пробег над 100 000 км без проблеми. За дизелови двигатели пробегът може да бъде най-малко 130 000 км, особено ако условията на работа позволяват минимално стартиране на студен двигател и собственикът не злоупотребява с високи скорости. Стилът на шофиране и грижите за двигателя също оказват влияние върху експлоатационния живот. По отношение на грижите, редовната смяна и използването само на двигателното масло, предписано от производителя, е от особено значение. Ако не са наблюдавани механични повреди на дизеловия двигател по време на работа (разрушаване на клапана, буталото, свързващия прът), тогава с наближаването на горния пробег трябва да се имат предвид трудностите при стартиране на двигателя през студения период на работа.
Двигателят с вътрешно горене работи с максимална ефективност само при определен брой обороти - така наречената номинална скорост. Превишаването на номиналните обороти на двигателя няма ефект. Повишените обороти на двигателя са полезни само при превключване на по-висока предавка.
Двигателите на AUDI са проектирани да издържат на високи обороти. Клапаните се задействат от тарелки директно от горния разпределителен вал. Това означава, че в процеса на разпределение на газа участват относително малки маси и следователно високите обороти се понасят доста лесно от двигателя, ако това се случи за кратко време. Скоростта на двигателя може да бъде доведена до 6300 об / мин за известно време. В това състояние шумът от двигателя става непоносим.
Ограничението на скоростта на двигателя е ограничено до приблизително 6700 об./мин. Превишаването на тази стойност води до такова увеличение на трептенията на пружините на клапаните, което изключва перфектното отваряне и затваряне на клапаните. Пружината на клапана може да се счупи и съответният клапан може да счупи буталото.
Поради тази причина всички двигатели на AUDI са оборудвани с регулатор на оборотите, който, когато двигателят достигне определен диапазон на оборотите, ограничава по-нататъшното им увеличаване, като прекъсва подаването на гориво. Следователно, ако при високи скорости двигателят внезапно започне да работи с пропуски, тогава причината за това не е неизправност на двигателя, а работата на защитата, а именно регулатора на скоростта на двигателя.
Коляновият вал на четирицилиндров двигател има пет основни лагера, докато петцилиндров двигател има шест. Монтажът на коляновия вал за шестцилиндровите двигатели има свои собствени характеристики поради спестяване на място. Коляновият вал на този двигател е с четири основни лагера, което означава, че между двата лагера има две биелни шийки, а не една както при четирицилиндровите двигатели.
Бензиновите двигатели на автомобили с ръчна трансмисия се стартират с помощта на стартер, чието зъбно колело влиза в зъбците на зъбното колело на маховика. Във връзка с маховика работят механизмът на съединителя и скоростната кутия. Автомобилите с автоматична скоростна кутия имат диск на съединителя с преобразувател на въртящия момент вместо маховик. В предния край на коляновия вал са задвижващата предавка със зъбен ремък и ремъчна шайба.
2.0а Четирицилиндров бензинов двигател с разрез
1 - Разпределителен вал
2 - Хидравлични тласкачи
3 - Обтегач на зъбен ремък
4 - Бутало
5 - Зъбен ремък
6 - Междинен вал
7 - Ремъчна шайба на коляновия вал
8 - Водна помпа
9 - Капак на цилиндровата глава
10 - Запалителна свещ на четвъртия цилиндър
11 - Разпределител на запалването
12 - Свързващ прът
13 - Маслена помпа
2.0b петцилиндров бензинов двигател с разрез
1 - Бутало
2 - Клапан
3 - Хидравличен тласкач
4 - Задвижващо зъбно колело на разпределителния вал
5 - Разпределителен вал
6 - Цилиндрова глава
7 - Цилиндров блок
8 - Маслен съд
9 - Колянов вал
10 - Всмукателна тръба на маслената помпа
11 - Маслена помпа
12 - Зъбно колело на коляновия вал
13 - ремъчна шайба на коляновия вал с гасител на вибрациите
2.0v шестцилиндров V-образен бензинов двигател
1 - Тръба на всмукателния колектор
2 - Запалителни бобини
3 - Зъбен ремък
4 - Оребрен колан
5 - Ремъчна шайба на коляновия вал с гасител на вибрациите
6 - Маслена помпа
7 - Всмукателна тръба на маслената помпа
8 - Колянов вал
9 - Свързващ прът
10 - Бутало
11 - Хидравличен тласкач
12 - Клапан
13 - Разпределителен вал
Коментари на посетители