Бензинови двигатели (Audi 80 B4)

Списъкът на силовите агрегати, инсталирани на автомобили AUDI 80, включва икономични четирицилиндрови двигатели, по-удобни и мощни петцилиндрови редови и шестцилиндрови V-образни двигатели, включително:

1. Четирицилиндров двигател с работен обем 2,0 литра и мощност 66 kW (90 к.с.)

2. Четирицилиндров двигател с работен обем 2,0 литра и мощност 85 kW (115 к.с.)

3. Петцилиндров двигател с работен обем 2,3 литра и мощност 98 kW (133 к.с.)

4. Шестцилиндров двигател с работен обем 2,6 литра и мощност 11 kW (150 к.с.)

5. Шестцилиндров двигател с работен обем 2,8 литра и мощност 128 kW (174 к.с.)

Четирицилиндровите двигатели са модификация на предишни модели агрегати, монтирани в по-ранни автомобили AUDI. Увеличаването на работния обем на тези двигатели до два литра имаше положителен ефект върху въртящия момент. И двата двигателя се различават по начина на приготвяне и впръскване на гориво-въздушната смес. Докато двигателят с мощност 66 kW (90 к.с.) използва безоловен бензин с октаново число до 92 според изследователския метод и впръскването се извършва чрез един инжектор под дроселовата клапа, неговата версия с мощност 85 kW (115 к.с.) има инжекционна система Digifant. В този случай бензинът Euro Super се впръсква в горивната камера на всеки цилиндър чрез вентилни инжектори. Селективният контрол на детонационното изгаряне на гориво-въздушната смес в горивната камера на всеки цилиндър на този двигател позволява използването на обикновен бензин с октаново число до 92 според изследователския метод без повреда на двигателя.



Освен това се появиха някои нови функции. Този път това е опъваща ролка, която е устойчива на промени в температурата на двигателя и поддържа ангренажния ремък в постоянно напрежение. Клапаните и на двата модела двигатели се управляват от хидравлични тласъци, които не изискват поддръжка.

Четирицилиндровите двигатели имат горен разпределителен вал. Вентилите се задвижват от дискови тласъци. Маслената помпа се задвижва от междинния вал. Задвижването се осъществява от разпределителния вал и междинния вал посредством зъбчат ремък.

Петцилиндровият редови двигател с обем 2,3 литра стана по-усъвършенстван. Той също така е оборудван с ролка за обтягане на зъбния ремък, която е устойчива на промени в температурата на двигателя. Този двигател има система за впръскване на гориво KE-III-Jetronic и система за запалване, управлявана от електронен блок, който е програмиран с номинални стойности, определени по време на тестване. Селективното регулиране на детонационното изгаряне на гориво-въздушната смес позволява оптимален разход на бензин с октаново число 96 - 98 според изследователския метод при компресия 10,0:1. Разрешено е зареждане с бензин с октаново число до 92 по изследователския метод.

Разпределителният вал се задвижва от зъбен ремък, както при четирицилиндровите двигатели. Вентилите също се задвижват от дискови тласъци. Водната помпа също се задвижва от зъбчат ремък.

Особен интерес представлява дизайнът на коляновия вал на петцилиндровия двигател. Шинките на коляновия вал са разположени под ъгъл от 72° една спрямо друга, а самият вал има две противотежести за всеки цилиндър. В допълнение, специален дисбаланс на маховика и виброгасител, разположен до маховика, осигуряват гасене на остатъчните вибрации.



Двигателят V6 има автоматично многоточково впръскване на гориво и измервател на въздушната маса с гореща жица. Системата впръсква гориво в горивната камера на всеки цилиндър, което осигурява икономичен разход на гориво и намалява съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Селективният контрол на изгарянето на въздушно-горивната смес се контролира от два сензора за детонация, което от своя страна предотвратява повреда на двигателя при използване на гориво с по-ниско октаново число.

Двигателят V6 има два горни разпределителни вала, задвижвани от зъбни ремъци. Клапаните на разпределителния вал се управляват от плочи. Доста големият всмукателен колектор е разположен в пространството между двата реда цилиндрови глави.

2,8-литровият V6 двигател разполага с всмукателен колектор с променлива конфигурация, който осигурява висок въртящ момент в доста широк диапазон от обороти на двигателя. За целта във всмукателния колектор на V6 двигателя са монтирани шест клапи, които се задействат при намалено налягане и в зависимост от броя на оборотите на двигателя затварят или отварят отворите на тръбите на колектора и по този начин променят активната им дължина. При обороти на двигателя до 4000 об/мин, клапите остават отворени, образувайки така наречения дълъг всмукателен колектор, за да осигурят висок въртящ момент. При обороти на двигателя над 4000 оборота в минута клапите се затварят, сякаш скъсяват тръбите на всмукателния колектор, което същевременно увеличава ефективната мощност на двигателя (вижте илюстрация 2.0). Максималният въртящ момент от 245 Nm се постига от V6 двигателя при 3000 об/мин и задвижван с бензин Euro Super. При зареждане с бензин Super Plus максималният въртящ момент е 250 Nm.



Системата за запалване на двигателя V6 няма механичен разпределител на запалването и се управлява от електронен блок.

Изгорелите газове от левия и десния ред цилиндри се подават към два независими каталитични конвертора. Две отопляеми ламбда сонди, които също функционират независимо една от друга и са свързани съответно към левия и десния ред на цилиндрите, осигуряват изгорели газове с минимално съдържание на вредни вещества.

2,6-литровият шестцилиндров двигател с модифицирана система за впръскване на гориво MPFI има различен дизайн на дебитомера за въздух в сравнение с 2,8-литровия двигател. Освен това той няма променлив всмукателен колектор. Що се отнася обаче до мощностните характеристики, тези разлики не са се отразили по никакъв начин и възлизат на 110 kW при 5750 об/мин, а въртящият момент е 225 Нм при 3500 об/мин.

Всички автомобили AUDI 80 са стандартно оборудвани с петстепенна механична скоростна кутия. Четирите бензинови модела с предно задвижване имат четиристепенна автоматична трансмисия с две програми като специално оборудване: "E" (икономичен режим) и "S" (спортен режим).

Всички агрегати на AUDI осигуряват пробег над 100 000 км без проблеми. Дизеловите двигатели могат да имат пробег от най-малко 130 000 км, особено ако условията на работа позволяват минимален брой стартирания на студен двигател и собственикът не злоупотребява с високи обороти. Стилът на шофиране и грижите за двигателя също оказват влияние върху експлоатационния живот. Що се отнася до поддръжката, редовната смяна и използването само на предписаното от производителя моторно масло е от особено значение. Ако не са наблюдавани механични повреди по дизеловия двигател по време на работа (разрушаване на клапан, бутало, биела), тогава, когато пробегът се приближи до горепосочения, трябва да се вземе предвид появата на трудности при стартиране на двигателя по време на студения период на работа.



Двигателят с вътрешно горене работи с максимална ефективност само при определен брой обороти - така наречената номинална скорост. Превишаването на номиналната скорост на двигателя няма ефект. Повишените обороти на двигателя са полезни само при превключване на по-висока предавка.

Двигателите на AUDI са проектирани да издържат на високи обороти. Клапаните се задействат от пластинчати тласкачи директно от горния разпределителен вал. Това означава, че относително малки маси участват в процеса на разпределение на газа и следователно двигателят може лесно да понесе високи обороти, ако това се случи за кратък период от време. Скоростта на двигателя може да се увеличи до 6300 об / мин за известно време. В това състояние шумът от двигателя става непоносим.

Максималната скорост на двигателя е ограничена до приблизително 6700 об./мин. Превишаването на тази стойност води до такова увеличаване на трептенията на клапанните пружини, че идеалното отваряне и затваряне на клапаните е изключено. Пружината на клапана може да се счупи и съответният клапан може да счупи буталото.

Поради тази причина всички двигатели на AUDI са оборудвани с регулатор на оборотите, който, когато двигателят достигне определен диапазон на оборотите, ограничава по-нататъшното им увеличаване, като прекъсва подаването на гориво. Следователно, ако при високи скорости двигателят внезапно започне да прекъсва запалването, причината за това не е неизправност на двигателя, а активирането на защитата, а именно регулатора на оборотите на двигателя.



Коляновият вал на четирицилиндровите двигатели има пет основни лагера, докато петцилиндровият двигател има шест. Монтажът на коляновия вал за шестцилиндровите двигатели има свои собствени характеристики, поради спестяването на място. Коляновият вал на този двигател е с четири основни лагера, което означава, че между двата лагера има две биелни шийки, а не една както при четирицилиндровите двигатели.

Бензиновите двигатели на автомобили с ръчна трансмисия се стартират с помощта на стартер, чието зъбно колело се зацепва със зъбите на зъбното колело на маховика. Механизмът на съединителя и скоростната кутия работят заедно с маховика. При автомобили с автоматична скоростна кутия вместо маховик се монтира задвижван диск на съединителя с преобразувател на въртящия момент. В предния край на коляновия вал са задвижващата предавка на зъбния ремък и ремъчната шайба.