Четири и пет цилиндрови двигатели
1. Изключете отрицателната (-) клема на акумулатора.
2. Отстранете въздушния филтър на превозни средства с инжекционна система Mono-Motronic.
3. Източете охлаждащата течност в подходящ съд.
4. Изключете маркучите за циркулация на охлаждащата течност от главата на цилиндъра.
5. Отстранете капачката на разпределителя заедно с проводниците за високо напрежение.
6. Откачете газовия кабел.
7. Петцилиндров двигател. Изключете помпата на кормилното управление и я поставете в двигателното отделение. Не изключвайте хидравличните маркучи от помпата.
Внимание! Маркучите са чувствителни към прегъване.
8. Етикетирайте всички кабели, отиващи към главата на цилиндъра, както и към инжекторите и всмукателния колектор.
9. Разкачете тръбопроводите на системата за впръскване на гориво.
10. Маркирайте вакуумните маркучи върху всмукателния колектор или нипела на тялото на дросела и ги разкачете.
11. Откачете маркуча на усилвателя на спирачката.
12. Отстранете горната част на всмукателния колектор на петцилиндровите двигатели. Също така отстранете инжекторите на клапаните, но все още не изключвайте горивопроводите от тях.
13. Поставете инжекторните клапани в чисти, устойчиви на бензин найлонови торбички.
14. Разкачете съединителя на студения стартер. Развийте вентила и го оставете настрана от работната зона, без да изключвате маркуча за подаване на гориво.
15. Маркирайте щепселните връзки на системата за впръскване на гориво и ги разкачете. Щепселите са оцветени в различен цвят.
16. Петцилиндров двигател. Отстранете коректора на горивната смес заедно с корпуса на въздушния филтър.
17. Изключете изпускателната тръба от изпускателния колектор.
18. Четирицилиндров двигател. Отстранете горната монтажна скоба на генератора. Преди да направите това, разхлабете напрежението на клиновия ремък.
19. Отстранете защитния капак на ангренажния ремък. Разхлабете напрежението на зъбния ремък и го извадете от задвижващото зъбно колело на разпределителния вал.
20. Свалете капака на главата на цилиндъра.
21. Отстранете монтажните болтове на главата на цилиндъра. Последователността на развиване на болтовете е обратна на последователността на затягане (вижте илюстрацията).
Внимание! Главата на цилиндъра трябва да се свали от студен двигател. В противен случай главата, извадена от горещ двигател, може да се изкриви след охлаждане.
22. Отстранете главата на цилиндъра заедно с прикрепените към нея всмукателни и изпускателни колектори, както и разпределителя на запалването (петцилиндров двигател). Ако главата е трудна за отделяне от цилиндровия блок, разхлабете прилягането й, като я почукате с пластмасов чук.
Шестцилиндров двигател
Процедурата за отстраняване на главата на цилиндъра на този двигател е дадена с помощта на примера на лявата глава на цилиндъра. Премахването на главата от десния ред се извършва по подобен начин.
23. Отстранете защитния капак на двигателя и защитния капак на клиновия ремък.
24. Отстранете клиновия ремък, вижте съответната глава.
25. Свалете ангренажния ремък, вижте съответната глава.
26. Изключете изпускателната тръба от изпускателния колектор.
27. Източете охлаждащата течност от двигателя през дренажния отвор и от радиатора през отвора долу вдясно.
28. Разкачете ръкава на кутията за всмукване на въздух (всмукване на въздух) от всмукателния колектор.
29. Изключете щепсела от сензора на Хол.
30. Отстранете маркучите за вентилация на картера от лявата и дясната страна на главата на цилиндъра.
31. Изключете маркуча за подаване на въздух от въздушния филтър.
32. Изключете маркуча на климатика с ниско налягане и/или блокировката на диференциала от фитинга от лявата страна на дроселовата клапа.
33. Отстранете въздухозаборника от двигателното отделение заедно с маркучите за вентилация на картера, като натиснете въздухосмукателя назад и след това повдигнете целия модул нагоре.
34. Отстранете държача на кабела на дросела, разкачете кабела и го оставете настрана от работната зона.
35. Изключете съединителя на сензора за температура на входящия въздух и клапана за регулиране на оборотите на празен ход.
36. Изключете маркучите за подаване и връщане на гориво.
37. Изключете заземяващия (-) проводник от монтажа зад фитинга на дроселната клапа.
38. Изключете маркуча от контролния блок, разположен пред фитинга на дроселната клапа.
39. Изключете щепсела на сензора за положение на дросела.
40. Изключете маркуча на електромагнитния клапан на изпарителния резервоар от фитинга на дроселната клапа от дясната страна.
41. Отстранете всички капачки на свещите
42. Разкачете всички щепсели на инжекторите на клапаните
43. Изключете щепсела на датчика за детонация и отоплението на ламбда сондата.
44. Изключете щепсела на ламбда сондата и оставете кабелите настрани.
45. Изключете щепсела на сензора за налягане и температура на двигателното масло (в задния край на лявата цилиндрова глава).
46. Изключете щепсела на термопревключвателя на вентилатора на радиатора.
47. Откачете маркуча (син цвят) възвратен клапан, който се намира в същия сноп с маркучите на спирачния усилвател.
48. Разкачете конекторите на инжекторите от лявата и дясната страна.
49. Разкачете монтажната скоба на тръбата на хидравличното задвижване, монтирана на всмукателния колектор. Не изключвайте хидравличното задвижване.
50. Разкачете всмукателния колектор и го свалете.
51. Запушете колекторните отвори с чист парцал.
52. Разкачете тръбата за охлаждащата течност от задния край на главата на цилиндъра.
53. Откачете тръбата на газоанализатора.
54. Отстранете ламбда сондата.
55. Разхлабете монтажните болтове и отстранете топлинния щит на изпускателния колектор.
56. Свалете капака на главата на цилиндъра.
57. Отстранете задния предпазител на зъбния ремък.
58. Изключете маркуча от резервоара към помпата на кормилното управление от главата на цилиндъра.
59. Отстранете монтажните болтове на главата на цилиндъра. Последователността на развиване на болтовете е обратна на реда на затягането им (виж илюстрация 8.21).
Внимание! Свалете главата на цилиндъра от студен двигател. Горещата глава може да се "изкриви" след отстраняване.
60. Свалете главата на цилиндъра. Ако главата не се отдели поради плътно прилепване, почукайте я с пластмасов чук.
Преглед
61. Отстранете старото уплътнително уплътнение. Уплътнителните повърхности на главата и блока на цилиндъра трябва да бъдат абсолютно чисти, без никакви остатъци от уплътнителна смес.
Внимание! Не почиствайте уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра с остри инструменти. Получените прорези или драскотини могат да причинят последващо увреждане на главата.
62. Проверете главата на цилиндъра за изкривяване. Това е особено необходимо, ако уплътнението е изгоряло.
63. Поставете дълга метална линийка или квадрат по протежение на почистената запечатваща повърхност на главата и използвайте шаблона, за да се уверите, че няма изкривявания, по-големи от 0,1 mm. Ако кривината е по-голяма от определената стойност, главата на цилиндъра трябва да се шлайфа.
Модификацията на главата на цилиндъра е разрешена в определени граници. Минимално допустимата височина на главата на четирицилиндровите двигатели е 132,6 мм, а на 5- и 6-цилиндровите 132,75 мм.
Монтиране
64. Смажете водачите на хидравличния тласкач с тънък слой грес, ако трябва да се монтира нова или резервна цилиндрова глава.
65. Смажете разпределителния вал и го монтирайте на място (вижте съответната глава).
Внимание! Резбите на монтажните болтове на главата на цилиндъра и резбите на отворите за монтажните болтове в цилиндровия блок трябва да са чисти и без повреди. В противен случай моментът на затягане на болтовете няма да съответства на номиналния. В отворите на болтовете не трябва да има масло или течност. Неспазването на това може да доведе до счупване на метала на цилиндровия блок.
66. Завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка, така че нито едно от буталата да не е в ГМТ. В противен случай, когато монтирате главата на цилиндъра, отвореният клапан може да удари буталото.
67. Поставете уплътнението на главата на цилиндъра върху цилиндровия блок, така че неговата маркировка или надписът "OBEN" (отгоре) да гледа към главата на цилиндъра.
68. Монтирайте главата на цилиндъра. За целта сервизите използват два водещи щифта при работа с 4- и 5-цилиндрови двигатели, които предотвратяват разместването както на самата глава, така и на гарнитурата при монтажа. Можете да направите свои собствени направляващи щифтове, като отрежете главите на два стари болта с глава и изрежете прорез за отвертка. След завинтване на няколко болта за закрепване на главата, тези водещи щифтове се развиват с отвертка и монтажните болтове се завинтват на мястото им.
69. Монтирайте всички монтажни болтове на цилиндровата глава и ги затегнете в последователността, показана на Илюстрация 8.21. Затягането на болтовете се извършва на два или три етапа, в зависимост от типа на двигателя.
Четири и пет цилиндрови двигатели
етап 1. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 40 Nm.
етап 2. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 60 Nm.
етап 3. Затегнете болтовете с гаечен ключ на половин оборот, без да прекъсвате движението на гаечния ключ напред. Допустимо е тази операция да се извърши с две допълнителни завъртания от по четвърт оборот. Последователността на завъртане на болтовете е същата като при завинтването и затягането им.
Шестцилиндрови двигатели
етап 1. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 60 Nm.
етап 2. Затегнете болтовете с гаечен ключ на половин оборот, без да прекъсвате движението на гаечния ключ напред. Допустимо е тази операция да се извърши с две допълнителни завъртания от по четвърт оборот. Последователността на завъртане на болтовете е същата като при завинтването и затягането им.
След завършване на завоя, затягането на болтовете е завършено. Не се допуска тяхното последващо затягане.
Когато монтирате кабела на дросела и инжекторите на клапаните на петцилиндров двигател, обърнете специално внимание на правилното им положение.
Внимание! Спазвайте последователността на затягане на монтажните болтове на всмукателния колектор на шестцилиндровите двигатели.
70. Проверете момента на запалване след пълната инсталация на главата на цилиндъра на четири- и петцилиндровите двигатели.
Внимание! Ако главата на цилиндъра е била свалена поради повредено уплътнение на главата, охлаждащата течност трябва да бъде напълно източена и заменена с нова охлаждаща течност. Същото важи и за смяната на главата на цилиндъра.
Дефектното уплътнение на главата на цилиндъра може да бъде разпознато по един или повече от следните признаци:
- а) загуба на охлаждаща течност,
- б) облаци от бели газове от изпускателната тръба,
- в) когато двигателят работи, от разширителния резервоар с охлаждаща течност излизат въздушни мехурчета, а когато капачката на резервоара се отвори, се получава активно изтичане на охлаждаща течност под формата на пяна,
- г) сива или кафява емулсия върху измервателната пръчка поради попадане на охлаждаща течност в маслото на двигателя.
Внимание! Охлаждащата течност в системата за смазване на двигателя може да причини повреда на лагера. Незабавно сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Не стартирайте двигателя! Доставете автомобила до сервиза, като го натоварите на платформа.
(Оригиналната статия е достъпна на уебсайта: «AUDIMANUAL.ru»)